ジーゲン中央駅

ジーゲン中央駅
駅経由
ジーク・カレのエントランスの建物
一般情報
位置	Am Bahnhof 16-20,ジーゲンノルトラインヴェストファーレン州ドイツ
座標	北緯50°52′32″ 東経8°0′58″ / 北緯50.87556° 東経8.01611° / 50.87556; 8.01611
行	ディル鉄道 ルール＝ジーク鉄道 ジーク鉄道
プラットフォーム	6
その他の情報
駅コード	5842 [1]
DS100 コード	ESIE [2]
国際銀行	8000046
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	ヴェストファーレン州: 81542 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1861
サービス 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 レンネシュタット＝アルテンフンデム ミュンスター中央駅またはノルデダイヒ・モーレ方面 IC34 ディレンバーグ フランクフルト中央駅またはシュトゥットガルト中央駅方面 ジーゲン＝ヴァイデナウ ドルトムント中央駅またはミュンスター中央駅方面 前駅 DB 地域 NRW 次の駅 ニーダースシェルデン アーヘン中央駅方面 宗教9 ターミナル ジーゲン＝ヴァイデナウ ドルトムント中央駅方面 宗教改革 34 ジーゲン＝ヴァイデナウ ハーゲン中央駅方面 RB91 前駅 ヘッセン州鉄道 次の駅 ハイガー フランクフルト中央駅方面 99年 ターミナル ターミナル RB90 について アイザーフェルト（ジーク） リンブルフ（ラーン）方面 ジーゲン＝ヴァイデナウ バート・ベルレブルク方面 RB93 について アイザーフェルト（ジーク） ベッツドルフ（ジーク）方面 ルーダースドルフ（ジーゲン） ディレンブルク方面 RB95 ターミナル

ジーゲン中央駅は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州にあるジーゲン市の主要駅です。バス停やジーク・カレ・ショッピングセンター、シティ・ギャラリー・ショッピングセンターなどがあるジーゲンの近代的な中心部の近くにあります。

駅は、現在ジーク鉄道の一部となっているジーゲンからベッツドルフへの支線と同時に、1861年1月10日に開業しました。敷地の南西部、保存された建物内の鉄道駅と50から番号が付けられた線路は、路線の建設を担当したケルン・ミンデナー鉄鋼鉄道協会(CME) の終点でしたが、1880年にプロイセン政府に引き継がれました。駅の向かいの貨物ヤードは、1990年代末にECEグループとシティ・ギャラリーによって建設されました。

ルール＝ジーク鉄道のアルテナからジーゲンまでの区間は、同年8月6日に開通したため、ベルギッシュ＝メルキシェ鉄鋼鉄道は、現在1番から番号が付けられている線路のある駅の北東部を終点として使用しました。1882年に国有化された後、車両のメンテナンス施設は修理工場になりましたが、後に取り壊され、地元ではヒュッテンタール通りと呼ばれていたB54高速道路に置き換えられました。このため、郵便センター57がアウトバーンに移転されたため、以前の中央郵便局には別の線路は提供されませんでした。

アイザーン＝ジーゲナー・アイゼンバーン（現在は「ジーゲン＝ヴィトゲンシュタイン地方鉄道」の一部）の設立と、その中央アイントラハト駅とジーゲン貨物ヤードの接続は、当初から参加した国の取り組みであり、その結果、2020年頃に改修されるまで、線路52は架線のない転送線路として使用されていました。

ディル鉄道が延長され、ハイガー（ひいてはフランクフルト）への直通鉄道接続が可能になったのは、 1915年12月1日になってからだった。これは、それまで建設が難しすぎる、軍事的に緊急ではない、資金が集まらなかったなどと考えられていたためである。このために新たに追加された三角形の分岐部分は、ジーゲン＝ヴァイデナウとジーゲン・オストを終点とするジーゲナー・ギーアスベルクの下の2つのトンネルであるが、ベッツドルフ＝ハイガー鉄道を経由するケルン＝ギーセン接続がすでに建設されていたため、前者のみが2線式であった。単線のギーアスベルクトンネルへの接続には、ルール＝ジーク鉄道の鉄道盛土の建設が含まれ、これにより、両路線はハーゲナー通りとジークヒュッター中央通りの両方の橋梁を通過することになったが、そこではジーゲナー・クライスバーン路面電車との平面交差がすでに問題となっていた。

ナチス時代の1942年から1944年にかけて、主にユダヤ人であった人々がジーゲン駅から強制収容所に移送されました。プラットフォーム4にある記念碑は、アクティヴェン・ミュージアムズ・ズートヴェストファーレンの主導により、このことを思い出させるものです。

鉄鋼生産、工具製造、機械工学の中心地にある鉄道の結節点として、ジーゲンの結節点と鉄道インフラは、連合軍の爆撃の重要な戦略目標でした。特に 1944 年 12 月 16 日から 1945 年 3 月まで、この爆撃で街の 90 パーセント、多くの線路が破壊されましたが、入口の建物は破壊されませんでした。これが、これらの保存の中心的な論拠となりました。

1945年のドイツ分割により、南北方向の交通の流れのみが発展を続け、その結果、ジーゲン駅を含むハーゲン-ギーセン軸は1965年に電化されましたが、ジーク鉄道は1980年まで続かず、ベッツドルフ-ハイガー鉄道はもはや重要ではないと見なされ、実際に1本の線路が撤去されました。 1968年と1980年に、それぞれA45高速道路とA4高速道路により、はるかに高速な長距離接続が実現しました。また、鉄道も路線をアップグレードしたため、ケルン-フランクフルト高速線が建設される前でさえ、ルール地方からフランクフルトへの旅行は、ケルンとマインツ経由でも、ヴァイデナウ経由と同じくらい速かったです。ギーセンとルール地方間の列車がジーゲン駅で折り返し運転する時間のかかる手間を省くため、ヴァイデナウは急行列車、後にはインターレギオ22番列車のジーゲン停車駅となった。

ヘーザー通りの側線と中央郵便局の間には、三角形の分岐点と、ガイスヴァイト駅、ブラッハバッハ駅、ルーダースドルフ駅までの線路区間のために、1980 年代に中央信号ボックス「Sp Dr S600」が建設されました。

ジーゲンで3方向からの地域急行列車が毎時集合する統合時計盤時刻表の導入により、単線のギーアスベルクトンネルがボトルネックとなっていることが判明しました。これは、ギーセンとフランクフルト行きの列車がジーゲン東貨物ヤードの後ろの複線エリアで頻繁に遅れ、他の列車に連鎖的な遅れを引き起こしているためです。

駅には6本のプラットホーム線があり、そのうち1番線（ハーゲン/ギーセン方面への連絡線）と2番線はメインプラットホーム上にある。他の4本の線路（うち2本は行き止まり線）は中央プラットホーム上にあり、プラットホームの両側に2本ずつオフセットされているため、各方向のプラットホームの2つのセクションは、ハーゲン/ギーセン方面の3番線と4番線、ケルン方面の54番線と55番線という元のターミナル駅を反映している。プラットホームの高さは2018年から76センチメートルである。プラットホームの最大長は150メートルから353メートルである。2020年には、新しい進入信号機などが設置された。その結果、例えばケルンからのRE9は、54番線まで時速30キロメートルではなく60キロメートルで走行し、プラットホームでのみ減速することが可能になった。同じことは、プラットホーム4に進入するルール地方とミュンスターからの列車にも当てはまる。

2015年6月初旬から、駅の鉄道インフラは1140万ユーロをかけて全面的に近代化されました。近代化対策（「近代化攻勢MOF2」）は2022年末までに完了する予定です。これまでに、プラットフォームの改修に加えて、駅には新しい歩道橋とエレベーターが設置され（2019年2月末から運用開始）、プラットフォーム自体とフロイデンベルガー通りの両方にバリアフリーでアクセスできるようになりました。さらに、プラットフォームには新しい屋根と最新の照明とスピーカーシステムが設置されました。^[4] 2020年10月、近代化の完了後、地下道が再び使用可能になりました。^[5]

1861年に建てられた入口の建物も、財務省の完成後に近代化される予定である。^[6]投資家が何度も計画していた旧駅舎の取り壊しと新駅舎の建設は、世論の反対により中止された。ドイツ鉄道は現在、古い構造を残したまま駅舎を再建する計画を立てている。地元の利益団体も、この駅舎を文化遺産に指定するよう要求している。

ジーゲン駅は交通結節点であり、ジーゲンのバス網に接続しています。

以下の地域サービスがこの駅にサービスを提供しています:

2021年12月12日より、IC34号線は2階建て車両でジーゲンにサービスを提供しています。^[7]ミュンスター – ハム – ドルトムント / ウンナ – ジーゲン – フランクフルト路線には8組の列車が運行しており、そのうち2組はジーゲンとハムの間で加速され、ハムでハノーバーとベルリン方面のICE10号線に直通接続することができます。より速い列車の1組はミュンスターを越えてノルトダイヒ・モーレまで行きます。残りの6組は巡航速度が遅く、レトマーテからハーゲンを過ぎてドルトムントまで、またはドルトムント経由でミュンスターまで走ります。これらの列車は、 RE 34としてドルトムントとディレンブルク間のローカル交通チケットで使用できます 。

駅内には DB トラベル センター、マクドナルド、レストラン、ニューススタンドがあります。

ジーゲン駅は2017年までドイツ鉄道によって中央駅と呼ばれていませんでした。しかし、駅の一部の標識、道路地図、車内アナウンスではジーゲン中央駅という用語が使用されていました。駅は2017年12月の改修工事の完了後、正式にジーゲン中央駅に改名されました。

• カリツキー、ユルゲン。トロプス、ディーター (1996)。Menschen、Züge、Bahnstationen、vol. 2: アイゼンバーネン・イム・ジーガーラント。 Die Ruhr-Sieg-Strecke mit den Aisenbahnorten Siegen、Weidenau、Kreuztal、Hilchenbach、Betzdorf、Freudenberg und Olpe im Sauerland (ドイツ語)。ジーゲン。ISBN 3-923483-22-8。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

• 「ジーゲン駅の線路計画」（PDF）（ドイツ語）。ドイツ鉄道。2011 年2 月 9 日に取得。