ルール＝ジーク鉄道

ルール＝ジーク線
概要
行番号	2800 （ハーゲン・ヴァイデナウ） 2880 (ヴァイデナウ＝ジーゲン)
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州
サービス
路線番号	440
テクニカル
行の長さ	106 km (66 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC架空
動作速度	120 km/h (74.6 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 ヴッパータールへ 0.0 ハーゲン中央駅 100メートル ハーゲン貨物ヤード ボリューム ハーゲン・エッケジーからの旧貨物線 ハーゲン・ヴォルハレへの貨物線 ヴィッテン経由、ヘルデッケ経由でドルトムントへ ハーゲン アインハウス （Strw、旧ジャンクション） ハーゲンRWE （サイディング） 4.1 ハーゲン・ヘンシュタイ （ジャンクション、旧駅） 4.7 ホーエンズブルク ハムまたはウォーバーグへ ハーゲンケーブルクロックナー （サイディング） 1 1 以前はウェストホーフェン 8.0 ハーゲン・ケーベル 11.3 ハルデン 16.7 ホーエンリンブルク レンネ（2回渡る） 21.0 イゼルローン＝レトマテ イゼルローンへ 24.3 ナクロット 25.4 ナハロットトンネル（629メートル） 26.4 アインサル レネ 28.7 プラグポールトンネル（83 m） レネ 29.3 ヒューネングラベントンネル（148 m） 元イーゼルローン地方鉄道 30.0 アルテナ（ヴェストフ） ラメデ 32.0 ブッフホルツトンネル（936メートル） 35.1 ヴェルドール・エルフェルリングゼン発電所へ 35.2 フスベルクトンネル（793メートル） レネ 38.8 ウッターリングストンネル（222 m） レネ 39.4 ヴェルドール レネ 40.1 ヴェルドールトンネル（315m） レネ 42.8 バウクロトンネル（306メートル） レネ 45.5 オール 元ハーシャイト出身 48.4 プレッテンベルグ レンネ（2回渡る） 51.1 ジーゼルトンネル（95m） レネ 55.1 ロンクハウゼン レネ 57.8 レンハウゼン 元はヴェネメン出身 61.1 フィネントロップ オルペへ レネ 66.6 レンネシュタット＝グレーヴェンブルック 71.1 レンネシュタット＝メッゲン レンネ（2回渡る） 元はヴェンホルハウゼン出身 73.5 レンネシュタットアルテンフンデム フンデム 元ビルケルバッハ出身 フンデム 76.2 キルヒウンデム フンデム（3回の交差点） 78.0 ホフォルペ フンデム 80.2 ホーフォルパートンネル（65 m） 路線の電化時に撤去された フンデム（2回の交差点） 82.04 ベノルペ フンデム（3回の交差点） 84.6 ヴェルシェン・エンネスト 85.5 ラールバッハトンネル（698 m） 89.1 クロイツタール＝リトフェルト 90.2 ラルスバッハ 91.7 クロムバッハ（クロイツタール） 93.9 アイヘン コルベから フェルンドルフバッハ 96.1 クロイツタール 98.8 ブッシュヒュッテン フェルンドルフバッハ 101.0 ジーゲン・ガイスヴァイト フェルンドルフバッハ 102.5 ヒュッテンタール＝ハート ジーク イルムガルタイヒェン～ヴェルテンバッハ発 103.6 ジーゲン＝ヴァイデナウ ギーセンへ ジーク 106.2 ジーゲン ケルンへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ルール＝ジーク鉄道は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州にある、ハーゲンからイーザーローン＝レトマーテ、フィンネントロップ、クロイツタールを経由してジーゲンに至る全長106kmの複線電化幹線です。多くのトンネルがあるこの路線は、主にレンネ渓谷を通っています。アルテンフンデムの南では、レンネとジークの分水嶺を横切っています。この路線は1859年から1861年にかけて開通し、ドイツで最も古い鉄道の1つです。

1835年、ジーゲンからルール地方までの馬車鉄道建設を推進する委員会がジーゲンに設立されました。その目的は、ジーゲン地域での製錬のために、ルール地方から石炭をより良く、より速く輸送することでした。ジーゲン地方の鉄の生産はプロイセンにとって非常に重要でした。ジーゲン地方は、国内の銑鉄総生産量の23%以上、粗鋼生産量の85%を生産していました。

長い承認プロセスの間に、1851年からハーゲンに拠点を置いていた委員会は、提案を馬車鉄道ではなく蒸気鉄道に変更しました。路線の正確な場所については長い間論争がありました。最初はハーゲンからヴォルメ渓谷を経由する路線が好まれました。後にレンネとフンデム渓谷に沿った路線が好まれました。オルペの利益団体は、本線がビッゲ渓谷を通ることを望みました。ジーゲンとハーゲンの両方の委員会は、より東のフンデム渓谷を通るルートを選択しました。これは、その方が距離が短く、したがって安価であるためです。

建設は最終的に 1856 年に承認され、利子の支払いは国が保証しました。この路線は、とりわけ沿線の製鉄所に経済成長をもたらすと期待されていたため、これらの製鉄所は路線の資金調達に参加しました。たとえば、メッゲン製鉄所とヴュルディングハウゼン製鉄所はそれぞれ 1,000ターラー、カロリーネン製鉄所は 5,000 ターラー、キルヒフンデム市は 2,100 ターラーを投資しました。当初は、特にザウアーラントからジーゲン地域に木炭を運ぶことができなかったため、期待された交通量は得られませんでした。ハーゲンとハイガー間の鉄道路線の最高地点は、海抜約 411 メートルのヴェルシェン エンネストです。

この路線は1858年から1861年にかけてベルギッシュ＝メルキシェ鉄道会社の指揮のもと建設され、ほとんど問題なく進んだ。トンネル建設には、ゼメリング鉄道の建設にすでに参加していたオーストリアの技師フランツ・フォン・ルツィハが関わった。狭い谷を越えなければならなかったため、ボルジッヒ社はカーブ用に設計された675型という特別な機関車を製造した。当初この路線は単線だったが、1870年に複線化された。ハーゲンからレトマテまでの区間は1859年3月21日に開通し、レトマテからアルテナまでの区間は1860年7月17日に開通し、最後にアルテナからジーゲンまでの最後の区間は1861年8月6日に開通した。ルール＝ジーク線は前日に正式に開通していた。この式典中に、グレヴェンブリュックで列車が脱線したが、負傷者はいなかった。^[2]

全ての主要都市に駅が建設された。テューダー様式の駅はプレッテンベルク、グレーヴェンブリュック、クロイツタールに建設され、この地域では珍しい設計として注目を集めた（現在、これらは登録記念物となっている）。ターンテーブル付きの機関車庫は、レトマテ（機関車2台用）、アルテナ（機関車6台用）、アルテンフンデム（機関車6台用）、クロイツタール（機関車2台用）、ジーゲン（機関車9台用）に発注された。1870年代後半には、オルペ（ビゲバレー鉄道）とヴェネメン（フィネンフンデム–ヴェネメン線）への支線に近いフィネントロップに車両基地が建設された。アルテンフンデムと共に、徐々にルール–ジーク線の運行拠点の1つに発展した。アルテンフンデムは主に、ヴェルシェン-エンネスト駅へのランプを上って列車を押すための大型貨物機関車用に使用された。レトマテとクロイツタールの車両基地は、ハーゲンとジーゲンの主要車両基地に近かったため、重要性を失っていました。アルテナ車両基地は20世紀初頭に廃止されました。電化の一環として、アルテンフンデム車両基地は廃止され、フィネントロップ車両基地は大幅に縮小され、現在この路線はディーゼル機関車のみによって使用されています。

1980 年には、急行列車がミュンヘンからシュトゥットガルト、フランクフルトを経由し、ルール・ジーク線を越えてノルダイヒ・モーレまで運行されていました。ルール・ジーク線の北ノルトダイヒ・モレからフリードリヒスハーフェンまでを走る個別のバスもありました。従来の急行列車の停車駅は、ハーゲン、レットマテ、アルテナ、フィネントロップ、レンネシュタット - アルテンフンデム、クロイツタール、ヒッテンタール - ヴァイデナウ (現在はジーゲン - ヴァイデナウと呼ばれています) でした。

1993 年に長距離旅客輸送が​​急行列車からインターレッジョ列車に変更され、ハーゲン、ヴェルドール、フィンネントロップ、アルテンフンデム、ジーゲン＝ヴァイデナウにのみ定期的に停車するようになりました。長距離旅客サービスは毎日数本の急行列車で構成され、後にノルトダイヒ・モーレからフランクフルトまでのインターレッジョサービスが開始されましたが、2001 年夏のダイヤで廃止されました。

現在でも、重い貨物列車は、アルテンフンデムからヴェルシェン・エンネストまで追加の機関車で牽引する必要があります。この機関車はその後、アルテンフンデムに戻ります。ルール＝ジーク線が電化される前は、南行きの貨物列車のほぼすべてがヴェルシェン・エンネストまで牽引されていました。

イゼルローンとジーゲンからのリージョナル急行とリージョナルバーンの列車はイゼルローン・レットマテ駅で結合され、ハーゲン、ヴィッテン、ボーフムを経由してエッセンまで続きます。逆方向の列車はイゼルローン・レットマーテ駅で連結を切り離し、その後ジーゲンとイゼルローンへ別々に運行されます。

フランクフルトからミュンスターまでのインターレギオサービス（一部はノルトダイヒ・モーレまで続く）が廃​​止されて以来、ジーゲンの複線ギーアスベルクトンネルは、ルール＝ジーク線とディル線を結び、ジーゲン中央駅を迂回して運行されており、貨物列車のみが利用している。ハーゲン＝カーベルとホーエンズブルクのさらに接続カーブとジャンクションにより、ギーセンとルール地方の間で、ハーゲン中央駅を迂回して逆走することなく貨物を輸送できる。

連邦交通インフラ計画では、ルール＝ジーク線とディル線を高速化路線（「Tfd参照」、ドイツ語：Ausbaustrecke、ABS）として2015年までに再建することが提案されている。近年、踏切や長い線路区間の再建、電子連動装置の合理化、分岐器、線路、架空電化、信号の更新などの関連措置など、線路の改良が開始されている。何年も計画されていたトンネルの拡張が現在実施されており、ライン線（東ライン線と西ライン線）からルール＝ジーク線へのコンテナ貨物の一部のルート変更が可能になっている。

さらに、ルール＝ジーク線は連邦交通インフラ計画において、貨物輸送の需要増加に応じて、アルテンフンデム＝ヴェルシェン・エンネスト区間の急勾配の改善などの改善を「第2優先」と位置づけられている。

ここ数年、アルテナからジーゲン＝ヴァイデナウまでのほぼすべての駅が、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の計画に基づいて近代化され、障害者のアクセス改善も行われました。このため、フィネントロップ駅舎は2007年12月に解体されました。新しい駅は電車とバスの同一プラットフォームアクセスが可能で、障害者もアクセスできます。この作業は2017年に完了しました。^[3]

ルール＝ジーク線は以下の路線で運行しています。

• RE 16 (Ruhr-Lenne-Express)、エッセン - ハーゲン - イゼルローン (毎時)
• RE 34 (ドルトムント – ジーガーラント急行)、ドルトムント – ジーゲン (2 時間ごと)
• RB 91 (ルール・ジーク・バーン)、ハーゲン - イゼルローン/ジーゲン (毎時)

IC 34 はフランクフルトとミュンスター間の RE 34 ルートで 2 時間ごとに運行しており、2 つのサービスを合わせると 1 時間ごとのサービスとなります。地域チケットはドルトムントとジーゲン間の IC 34 サービスで有効です。

ルール＝ジーク線は地方の鉄道貨物にも利用されています。

• フォルムバーグ、マーティン。ブランズ、アルフレッド (1989)。 「ルール・ジーク・アイゼンバーン」。Die Aisenbahn im Sauerland (ドイツ語)。シュマレンベルク。 41ページ以降ISBN 3-922659-63-2。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• カリツキー、ユルゲン。トロプス、ディーター (1995)。Menschen、Züge、Bahnstationen – 第 1 巻: アイゼンバーネン イム ザウアーラント。 Die Ruhr-Sieg-Strecke mit den Aisenbahnorten Altenhundem、Grevenbrück、Meggen、Kirchhundem und Finnentrop (ドイツ語)。ジーゲン。ISBN 3-923483-20-1。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• グリュン、ヴォルフディーター (2001)。 「Der Bau der Ruhr-Sieg-Strecke vor 140 Jahren」(PDF)。アン・ビッゲ、レンネ・ウント・フレッター（ドイツ語）。フィネントロップ。2011 年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011 年2 月 11 日に取得。
• 「バウ・アンラーゲン・デア・ルール・ジーク・アイゼンバーン」（ドイツ語）。デュッセルドルフ。 1864 年。2011 年2 月 11 日に取得。

ウィキメディア・コモンズには、ルール＝ジーク線に関連するメディアがあります。

アンドレ・ヨーストのNRW鉄道アーカイブ:

• 「2800号線: ↔ Siegen-Weidenau」 (ドイツ語) 。2011 年2 月 11 日に取得。
• 「2880 号線: Siegen-Weidenau ↔ Siegen Hbf」 (ドイツ語) 。2011 年2 月 11 日に取得。

www.eisenbahntunnel-portal.de:

• 「2800号線、トンネル入口の写真」（ドイツ語） 。 2011年2月11日閲覧。
• 「2880号線、トンネル入口の写真」（ドイツ語） 。 2011年2月11日閲覧。