セヴァーン橋鉄道

セヴァーン橋鉄道

1946 年のセヴァーン鉄道橋の陸地測量局の地図
概要
運行日	1879–1893
後継	グレート・ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

セヴァーン橋鉄道は、イングランドのグロスターシャー州リドニーからシャープネスまでの鉄道を建設した鉄道会社です。この鉄道は主に、ディーン森林の鉱物資源をシャープネス港に運ぶことを目的としており、セヴァーン川に全長 1,387 ヤード (1,268 m) の長い橋を建設しました。この路線は 1879 年に開通しました。

開業時に、同社はセヴァーン・アンド・ワイ鉄道と提携し、ミッドランド鉄道のシャープネス支線がグループに移管され、統合されたネットワークはセヴァーン・アンド・ワイとセヴァーン橋梁鉄道を形成しました。セヴァーン橋梁鉄道と旧ミッドランド鉄道支線は S&WJR の「橋梁」セクションを形成し、旧セヴァーン・アンド・ワイ鉄道は「森林」セクションを形成しました。

この路線はディーンの森の炭鉱活動に依存していたため、利益がでることはなく、橋の建設費が莫大だったため、支払えないほどの高額の利息がかかり、S&W&SBR 社は破産した。ミッドランド鉄道とグレート・ウェスタン鉄道が共同でこの路線を購入し、セヴァーン・アンド・ワイ・ジョイント鉄道として知られるようになった。グレート・ウェスタン鉄道がバドミントン線を建設し、ロンドンからサウス・ウェールズまでのルートを短縮したとき、南から西への接続であるバークレー・ロード・ループが作られ、1908 年から南からシャープネスに直接アクセスできるようになった。

1960 年、セバーン川で制御不能になった 2 隻のガソリン運搬船がセバーン橋の橋脚に衝突して橋脚が倒壊し、線路が切断されました。十分な検討の末、線路を永久に閉鎖し、セバーン橋を取り壊す決定が下されました。バークレー ロードからシャープネスまでの支線は、原子力輸送に関連して時折使用されています。

1810 年、リチャード ウェザレル、ロイノン ジョーンズ ザ ヤンガー、ウィリアムとジョン フェンダル、ジェームズ ジェルフは議会法により、ニューナム教会とブルロ ピルの中間地点からアーリンガム教区内の地点までセヴァーン川の下に道路トンネルを建設する許可を得ました。1810 年 5 月 24 日の法律により、資本金 12,000 ポンドでセヴァーン トンネル会社が設立されました。セヴァーン川は、選定地点で幅 1,500 フィートです。12 馬力のエンジンがトンネルの排水に使用されました。

1811年8月までに建設は急速に進み、「成功の見込みは十分にあった」。しかし、建設が半分ほど進んだ頃、1812年11月13日金曜日の午後4時頃に洪水が発生した。洪水は克服不可能と判断され、プロジェクトは中止された。^[1]

早くから、南ウェールズと南西ウェールズを成長中の鉄道網に接続する提案が実施された。サウスウェールズ鉄道が推進され、1850年と1851年に最初の区間が開通した。1852年7月19日にはチェプストウ橋が開通し、路線はグロスター近郊からスウォンジーまで連続し、ロンドンからの直通運転も可能になった。路線は広軌で建設され、イザムバード・キングダム・ブルネルが設計した。1856年、SWRはミルフォード・ヘイブンのネイランドまでの路線を完成させ、ネイランドからアイルランド南部の港へのフェリーサービスも運行された。

サウスウェールズ鉄道は1863年にグレートウェスタン鉄道に吸収された。ネイランドとスウォンジーからの幹線はグレートウェスタン鉄道のシステムに接続されていたが、サウスウェールズからの重い鉱物輸送は、この路線にあまり移行されなかった。渓谷の鉄道のほとんどは標準軌であり、広軌貨車への移行は非常に労働集約的であった。石炭所有者は、石炭を港に送り、沿岸船でさらに輸送する方が便利だと考えた ^[2]

ブリストルとサウスウェールズ間の旅客需要はかなりあった。グロスター経由で鉄道で移動することもできたが、これは不釣り合いに遠回りなルートであったため、1863年にブリストル・アンド・サウスウェールズ・ユニオン鉄道が開通し、現在のセヴァーンビーチのコミュニティに近いニューパッセージのフェリー桟橋まで直通の鉄道路線ができた。セヴァーン川のウェールズ側、ポーツクウェットに短い支線が作られ、サウスウェールズ鉄道本線に接続した。フェリーと合わせて、ブリストルとサウスウェールズ間のより便利な旅客ルートができた。

セヴァーン・アンド・ワイ鉄道は、1810 年にリドニー港からディーンの森の石炭と鉄鉱石の採掘場までを結ぶプレートウェイとして始まりました。リドニーを通るサウス ウェールズ鉄道が開通した後、セヴァーン・アンド・ワイ鉄道はプレートウェイの線路に沿ってリドニーからウィンベリーまで約 3 マイルの距離に広軌の線路を敷きました。サウス ウェールズ本線が標準軌に変更されたとき、S&WR 支線も変更されました。

サウス ウェールズの鉱業地帯に標準軌の鉄道が普及したことで、かつてのサウス ウェールズ鉄道の線路の広軌の不便さが浮き彫りになりました。技術的な利点が何であれ、荷物の積み替えを必要とする不連続性は、商業的に大きな不利でした。グレート ウェスタン鉄道は、SWR 線路とそれに接続する自社の線路の軌間を変更することを決定しました。これは 1872 年に大規模な作業で実行され、短期間でサウス ウェールズの広軌が廃止され、GWR はこの地域からロンドン、イングランド西部、南海岸の目的地への鉱物輸送を開発できるようになりました。

グロスター・アンド・バークレー運河（後にグロスター・アンド・シャープネス運河として知られるようになった）は、外洋船がグロスターにアクセスできるために1798年から1827年の間に建設された。これは英国で最初の船舶運河であった。セヴァーン川東岸のシャープネスには閘門があった。1870年までに、この運河は当時の船舶には不十分となり、船舶はシャープネスで荷降ろしをしていたため、燃料補給が必要になった。 ^[3] 1871年、より大型の外洋船を運ぶのに便利な場所として、シャープネスの船渠の建設が開始された。^[4]ミッドランド鉄道はブリストルとグロスター間の本線を運営しており、ミッドランド鉄道はその線路のバークレー・ロードからシャープネスまでの支線の認可を得た。

セヴァーン川に橋を架けるというアイデアは長い間持ち上がっていた。サウスウェールズ鉄道に対するブルネルの最初の考えは、フレザーンとアウレの間のホッククリフでセヴァーン川を橋で渡るというものだった。しかし、1845年に議会でグロスターの利害関係者らがこれに激しく反対した。彼らは鉄道が市内を通ることを強く望んでいたため、ブルネルは鉄道をグロスター経由で迂回せざるを得なかった。

1865年、橋やトンネルへの関心が突然高まりました。橋はサウスウェールズアンドグレートウェスタンダイレクト鉄道によって提案されました。この鉄道は、後のウートンバセット-バドミントン-ピルニング線に似た路線を提案しましたが、セヴァーン川をオールドベリーサンドからチェプストウまで横断する路線で、 1966年のセヴァーン道路橋の少し北東にあります。この場所での船舶の航行要件のため、橋は水面からの高いクリアランスを確保するように設計する必要があり、この提案はハイレベル計画として知られていました。さらに2つのグループが、川のさらに上流、ニューナムの近くとホッククリブにそれぞれ橋を提案しました。

これらのアイデアは大きな支持を得たものの、建設が行われることなくすべて撤回されました。

1871 年後半には関心が再燃し、セヴァーン鉄道橋の計画が 6 件推進されました。そのうちのいくつかは、遠方の鉄道網への野心的な接続を伴い、サウス ミッドランド鉄道はリドニーからセヴァーン川を渡り、アンドーヴァーとベイジングストークでロンドン アンド サウス ウェスタン鉄道と合流する予定でした。

6 つの計画のうち、最有力候補となったのはセヴァーン橋鉄道法案 (第 2 号) でした。その主な目的は、成長を続けるシャープネス港とフォレスト オブディーンの鉱物資源を結ぶことでした。リドニー港は 400 トンの船舶に制限されており、長い間手狭になっていました。シャープネスまたはグロスターで荷降ろしをする外洋船は、燃料補給のためカーディフに移動しなければなりませんでした。シャープネスでの国内輸出の可能性に加え、ミッドランド鉄道との接続により鉄道輸送の可能性が生まれます。橋に歩道を設置すれば歩行者も通行できるようになります (ただし、これは後に省略されました)。

さらに、バークレー・ロードのブリストル線を運行する権限を持つグレート・ウェスタン鉄道との接続により、イングランド南西部への輸送の機会が得られ、サウスウェールズからロンドンまでのグレート・ウェスタン鉄道のルートが14マイル短縮されると考えられました。^{[注 1] [5]}

プロモーターは

彼らは、近隣地域の交通量こそが路線建設の絶対的な根拠であるとし、それだけでも事業費に見合った利益を生むと信じていた。しかし同時に、通過交通の便宜を図ることで得られると彼らが信じる並外れた利益の見込みを無視することはできなかった。^[6]

議会委員会で数日審議され、橋梁区間のスパンを長くして沈泥の傾向を減らすよう橋の改修が行われた後、法案は1872年7月18日に国王の裁可を受けた。法案はリドニーからグレート・ウェスタン鉄道とセヴァーン・アンド・ワイ鉄道の連絡路を作り、ミッドランド鉄道のシャープネス支線が計画されているシャープネスまで建設される予定だった。認可資本は22万5千ポンドだった。^{[5] [7] [8] [3]}

その前の月、1872年6月27日、セヴァーントンネル鉄道はブリストル・アンド・サウスウェールズ・ユニオン線のカルディコット付近からピルニング付近までの建設を許可されていた。 ^[8]

セヴァーン橋鉄道の建設費用は推定227,973ポンドであった。^{[注 2] [9]}新会社は1872年8月31日に最初の株主総会を開催した。グレート・ウェスタン鉄道およびミッドランド鉄道との友好関係を目指すが、グレート・ウェスタン鉄道は距離を置いたままであると宣言された。期待された友好関係は、もちろん財政的支援を意味していた。ミッドランド鉄道は、橋がフォレスト・オブ・ディーンの鉱床へのアクセスを可能にすると考え、5万ポンドを出資することに同意した。グレート・ウェスタン鉄道は、新たに認可されたセヴァーン・トンネル計画を支援していた。さらに、グレート・ウェスタン鉄道はフォレスト・オブ・ディーンの鉱物資源へのアクセスを独占していたが、橋が建設されるとその独占は失われることになる。

GWRはミッドランド鉄道の5万ポンドの出資は権限外であるとして異議を唱えたが、仲裁により承認された。グロスター・アンド・バークレー運河（後にグロスター・アンド・シャープネス運河として知られるようになった）^{[注 3]}は5万ポンド、セヴァーン・アンド・ワイ鉄道は2万5千ポンドを出資した。^{[9] [10]}

橋の建設契約は1875年3月にリバプールのハミルトン・ウィンザー鉄工所^[11]に19万ポンドで発注され、鉄道工事の契約はロンドンのヴィッカース・アンド・クック社に9万ポンドで発注された。技術者はT・E・ハリソンであった。

橋は 21 の錬鉄製の弓形桁スパンで構成され、東端には川とほぼ平行に走るグロスター アンド シャープネス運河を渡る追加の旋回橋が設けられる予定でした。西側には 12 個のアーチを持つ石造高架橋があり、東側にも同様のアーチが 2 つありました。

ミッドランド鉄道のシャープネス支線は1875年8月2日に貨物輸送用に開通し、1876年8月1日に旅客輸送用に開通した。^{[9] [12]}

セヴァーン橋鉄道の工事が始まったのは、この日の直前、1875 年 7 月 3 日のことでした。ガーストン (リバプール近郊) での橋脚の建設に加え、現場では橋脚用の円筒を沈める必要がありました。東側には、砂と粘土の混合物でできた、約 30 フィートの厚さのリッジと呼ばれる砂州がありました。このため、従来の方法で杭を打ち込むのは非常に困難であることが判明し、中空のチューブに水をポンプで送り込むという特別な方法が採用されました。下端から出る水がその場所の粘土質を取り除き、杭打ち作業を進めることができました。

杭を打ち込むと、その下の岩の上に柱の円筒形部分ができ、その後、従来の手作業による掘削技術で内部の砂やその他の材料を取り除くことができました。円筒形部分は段階的にボルトで固定され、その後、全体がコンクリートで埋められました。

トラスの組み立て作業をサポートするために仮設ステージを設置できるようになりました。トラスはサービス ボルトを使用して組み立てられ、ジョイントのリベット留め作業を容易にするために仮設ステージにポータブル フォージが使用されました。

1876 年 2 月、運河に架かる旋回橋を複線化することが決定されましたが、交通量が増加した場合、後でこれを実行することは非常に困難になるだろうという議論がありました。

航行水路の橋渡しを試みている際、流れの速さと潮汐力の差により作業が困難となり、多くの足場が失われ、場合によっては橋脚の円筒が失われるという事態に遭遇した。

トンネルを含む鉄道の進入路も困難に直面し、進捗が非常に遅かったため、1878 年に工事はヴィッカースとクックから引き継がれ、リドニーのギャレス・グリフィスに割り当てられました。

橋は1879年8月に完成し、橋の常設軌道の設置が開始された。L字型のガードレールが設置された。橋の上部構造はクリーム色に塗装され、橋脚は水面より上がチョコレート色、下が黒色に塗装された。^[5]

セヴァーン橋鉄道法 1877
議会法
英国議会
長いタイトル	セヴァーン橋鉄道会社に追加の権限を与えること、およびその他の目的のための法律。
引用	40 および 41 ヴィクトリア朝c. cxlviii
日付
王室の裁可	1877年8月2日
制定当初の法令文

1877年に、さらなる借入金の権限、旋回橋の複線化の承認、河川の橋脚の防舷材の追加、および「駅、レール、信号機の設置」を求める法案が提出された。必要な追加資本は10万ポンドで、当初の資本の44%増加であった。^[5]

セヴァーン橋鉄道は、完成すれば、2つの非常に強力な鉄道網の間に位置する小さな会社になるだろう。隣接するセヴァーン・アンド・ワイ鉄道も脆弱であると考えられ、1878年の議会で両鉄道を合併する法案が提出された。グレート・ウェスタン鉄道が指摘したように、セヴァーン・アンド・ワイ鉄道はまだ完成していなかったが、法案は1878年7月21日に可決され、SBR路線の完成とともに発効することになっていた。2つの会社は存続し、合併後の事業はセヴァーン・アンド・ワイ・アンド・セヴァーン橋鉄道と呼ばれ、区間間のコストと利益の配分は複雑なシステムとなった。^[5]

この取り決めは1879年7月21日の法律によって承認され、2つの会社は解散されず、新しい会社は両社によって共同所有された。^[13]

セヴァーン橋鉄道は、 1879 年 10 月 3 日と 4 日に商務省のリッチ大佐によって検査されました。借りた機関車 8 台を橋に載せてたわみテストを実施したところ、最長スパンで 1.5 インチのたわみが記録され、テストは合格でした。

1879 年 9 月 3 日、会社の役員を乗せた特別列車が橋を渡りました。これにより、路線は 1879 年 10 月 17 日に開通しました。20 両の 1 等客車から成る列車がシャープネスからリドニーまで橋を渡り、戻ってきました。途中で橋の前で停車し、徒歩で渡ろうとする人が渡れるようにしました。

鉄道の運行開始を待って、週末には一般の人々が徒歩で橋を渡れるようになりました。

セヴァーン橋自体は長さ1,387ヤード、満潮時より70フィート上にあった。さらにグロスター・アンド・シャープネス運河には長さ196フィートの旋回橋があった。シャープネス・ドックまで57チェーンの支線があり、ミッドランド鉄道の支線と重複していた。^[2]

1879年10月17日金曜日に鉄道の開通式が行われ^[2] 、さらに特別列車が橋を渡って戻り、スピーチと豪華な宴会の舞台となった。その後は通常の運行となり、平日は片道6本の列車が運行された。列車はバークレーロードからリドニータウンまで直通していたようだ。シャープネスからリドニータウンまで往復する短い列車が1本あり、2本の列車は混合だった。^[14]橋では時速15マイルの制限速度が施行されていた。^[9]

合意通り、SBRの開業日にS&WR社と合併した。両社の共同資本金は415,400ポンドで、借入金は18,500ポンドであった。新会社はセヴァーン・アンド・ワイ・アンド・セヴァーン・ブリッジ共同鉄道と呼ばれた。機関車8台、貨車26台、客車4台を所有していた。^[13]

セヴァーン橋が開通したにもかかわらず、ブリストルとサウスウェールズ間のGWR乗客の通常のルートは、ニューパッセージからポートスケウェットへのフェリー航路のままであり、ブリストル側では旧ブリストル・サウスウェールズ連合線、ポートスケウェットでは短い支線でアクセスしていた。

1881 年 5 月 23 日、ポートスケウェットのフェリー桟橋が火災で焼失し、グレート・ウェスタン鉄道の乗客はブリストルからバークレー・ロード、セバーン橋、リドニーを経由して列車で運ばれた。実際、この旅はフェリーよりも 25 分も短かった。しかし、桟橋はすぐに臨時修理され、1881 年 6 月 15 日から再び使用されるようになった。フェリーの運行は再開され、列車の迂回は中止されたが、「乗客の悲しみ」の中で。^[9]

これは、歓迎すべき収入を失ったS&W&SBRの株主にとっても悲しいことだった。GWRは桟橋の修復後もサービスを継続するよう招待されたが、断った。^[5]

小さな地方鉄道であるセヴァーン・ブリッジ鉄道は、パートナーのセヴァーン・アンド・ワイ鉄道とともに利益を上げるのに苦労していました。鉱業不況が広まり、賃金削減が実施されると鉱夫の間でストライキが繰り返され、会社への輸送量が減少しました。

この路線をサウスウェールズからロンドンまでの幹線ルートの一部にするという希望は持ち続けられ、グロスターからスウィンドンまでの路線に接続する新しい接続線を建設するという大胆な計画が提案されたが、これは失敗に終わった。

1883 年、取締役は株主総会に、まもなく期限を迎える債券は返済できないと報告しなければならなかった。合併後の会社は商業的に成功せず、破産した。債権者との和解案は 1885 年に合意されたが、困難な財政状況の中、路線は存続した。合併後の会社の橋梁部門と森林 (S&WR) 部門、債券保有者と普通株主および優先株主の間の収入と費用の分配は、依然として対立の原因となっていた。さらに、S&WR 部門のインフラの近代化とリドニーの浚渫に多額の支出が必要だった。さらに、森林炭鉱と製鉄所は常に競争力がなく、鉄道はこれらの産業の成否に完全に依存していたため、衰退は止められなかった。^[5]

セヴァーントンネルはセヴァーン橋鉄道と同じ年に議会で認可された。しかし建設にはかなりの時間を要し、貨物列車が完全に開通したのは1886年9月、一般交通が開通したのは1886年12月1日だった。^[15]この路線が本線基準で開通したことで、セヴァーン橋が南ウェールズとグレート・ウェスタン鉄道の東部を結ぶ幹線となるという希望はついに消え去った。

1893 年 7 月、会社が期限が到来した債券の利息を支払えないことが再び明らかとなり、会社は直ちに破産手続きに入りました。会社自身の努力で脱出できる見込みはなく、GWR とミッドランド鉄道に売却する以外に道はないことが判明しました。価格は 477,300 ポンドで合意されました。SBR と S&WR を合わせて建設にかかった費用は 951,349 ポンドでした。一般株主は 12% を得ることになりました。

取り決めの一環として、ミッドランド鉄道はシャープネス支線とシャープネスのドック施設の半分の株式を GWR に譲渡し、バークレー ロードからリドニーまでの路線全体と S&WR ネットワークを単一の共同事業体として運営することになりました。

これは1894年8月17日に議会法によって承認され、7月1日からその基準で運営された。この路線は共同所有となり、セヴァーン・アンド・ワイ共同鉄道として知られるようになった。ミッドランド鉄道は線路と信号の保守を担当し、グレート・ウェスタン鉄道は路線の機関車を引き継いで運営を担当した。^{[注 4] [5] [9]} S&W&SBRの機関車のほとんどはロビン・フッドとその一味にちなんで名付けられたが、「どれも興味深い特徴を持っていなかった」。^[16]

1896年、グレート・ウェスタン鉄道は、ロンドンからサウス・ウェールズまでの経路を短縮する新しい遮断線を建設する提案を議会に提出した。後にバドミントン線^{[注 5]として一般に知られるようになったこの新しい線は、ウートン・バセットから}パッチウェイまで走ることになっていた。グレート・ウェスタン鉄道はまた、バドミントン線からシャープネス付近のセヴァーン・アンド・ワイ線までの独立線も提案した。これはミッドランド鉄道のブリストルからグロスターまでの経路の一部と並行することになっていたが、議会でミッドランドが反対した。グレート・ウェスタン鉄道はすでにブリストルからグロスターまでの当該部分の運行権を持っていたため、妥協案が成立した。グレート・ウェスタン鉄道は、イェイトでバドミントン線からミッドランドまでの曲線と、バークレー・ロードの南カーブ（「バークレー・ロード・ループ」）を建設し、ブリストル・アンド・グロスター線からシャープネスへの南西方向のアクセスを提供する予定だった。これらのカーブは正式に認可され、1908年3月9日に開通した。 ^{[注 6]}ループはGWRが全面的に所有していた。^{[5] [2] [12]}ウェスターリーのループは三角形を形成し、スウィンドンとストーク・ギフォードへのアクセスを可能にした。ミッチェルとスミスは、バークレー・ロードのループは「セヴァーン・トンネルが閉鎖されたときに迂回するルートとしてのみ開通した」と述べている。セヴァーン橋の積載能力が低いため、サウス・ウェールズとロンドン間の重量列車にこのルートを使用する計画は実現しなかった。^[17]

1923年、イギリスの鉄道は1921年鉄道法に基づいて「グループ化」され、4つの大きな鉄道会社が設立された。グレート・ウェスタン鉄道はいくつかの小規模な鉄道を吸収して再編され、ミッドランド鉄道は新しいロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) の一部となった。セヴァーン・アンド・ワイ鉄道とセヴァーン橋鉄道の共同路線としての地位は継続され、現在はGWRとLMSの共同管理下にある。^[5]

ミッドランド鉄道はバークレーロードからシャープネス支線を複線として建設した。路線の交通量は複線化を正当化するほど多くないことが判明し、1931年7月26日に路線は単線化された。^{[12] [9]}

1948年1月1日、GWRとLMSは、イギリスの他のすべての主要鉄道と同様に、1947年の運輸法に従って国有化され、イギリス国鉄が路線を運営するようになりました。この時期、路線の典型的な機関車は14XXクラスのタンク機関車、または0-6-0パニエタンクでした。^[9]

グループ化以来、橋の機関車ルートの可用性は「黄色」であり、最も軽量の機関車のみが橋を通過できることを意味していました。セヴァーントンネルがメンテナンスのために閉鎖されている期間中、2-6-0 機関車の 63XX クラスが橋を使用するための特別な許可が与えられました。これらの閉鎖期間中、サウスウェールズからロンドンへの列車は通常、グロスター経由で運行されました。

この制限は長い間、橋の利用を困難にしていたが、橋の責任者である LMS は制限を緩和することに反対していた。1955 年に橋の強度を調査する提案が策定され、翌年にはセヴァーン橋と迂回ルート上の通常の金属製橋脚すべてでひずみゲージテストが実施された。

7月15日と22日には、「キャッスル」クラスの機関車5018号「セント・モーズ」と5042号「ウィンチェスター・キャッスル」が一連の試験に取り組んだ。500トンのバラスト貨車を橋に押し上げた後、機関車は西側（リドニー側）のスパンを数回走行した。グロスター・アンド・バークレー運河の開口部を含む橋の東側は、2日目の日曜日に試験された。現在、旧GWR 2-6-0は、ブリストルとサウスウェールズ間の日曜列車で使用されている最も重い機関車であり、セバーントンネルが検査と保守修理のために閉鎖されている間、このルートに迂回される。^[18]

実際、ひずみゲージは7月15日に故障し、8月1日に5018のみで追加のテストが行​​われました。斜めの支柱部材に高い二次応力が見られ、それに対処することが決定されました。この作業のために125,000ポンドの契約が結ばれました。^{[19] [5]}

1960年10月25日、最後の旅客列車が通過した30分後に橋が衝突し、大きな損傷を受けたとき、18スパンの補強工事が完了し、残りの工事が進められていた。セヴァーン川を航行していた2隻のはしけが濃霧で制御不能となり、桟橋17に衝突し、桟橋とそれが支えていた2スパンを倒壊させた。その船とはワストデールH号とアーケンデールH号であった。ずれたスパンがはしけの上に落下し、積載していたガソリンと石油に引火した。この大火で、はしけの乗組員5人が死亡した。^[3]

制御不能なまま、はしけは満潮時に上流へ進み続け、甲板上に70ヤードほどの線路の崩落を載せたまま砂州に乗り上げた。^[19]

英国鉄道西部支部の主任土木技師は、海軍本部の調査から要約した出来事の経過を説明した。26 隻のはしけ船団がエイボンマウスから引き上げられた。

シェパーディン・サンズの非常に濃い霧の中、約 26 隻のはしけ船団がいつものように上げ潮の流れに船首を向けて約 2 マイル上流に進み、その時点でエンジンでシャープネス・ドックに進入する予定でした。しかし、この 2 隻のはしけは航行用に設置されている灯火と鐘を見逃し、川を 4 分の 1 マイルほど上流、橋から 4 分の 1 マイルほど離れた旧港に流れ込んでしまいました。2 隻は旧港の緩やかな水面に停泊し、その後別々に川に出てドックの入り口に向かって航行することにしました。残念ながら、はしけの 1 隻が出てくると、もう 1 隻もそれに続き、2 隻は並んで接触してしまいました。

これらを互いに切り離す方法については混乱があったようです。

彼らのエンジンのパワーは[潮流]より1ノットしか速くなかったので、彼らは川のさらに奥へ進み、並んで川を上っていき、再び回転しながら[橋脚]に衝突しました。^[19]

2つのスパンが崩落した。崩落の翌朝、リドニーからシャープネスへ向かう最初の旅客列車がグロスター経由で運行されたが、その後運行は中止された。1960年10月27日、バークレーロードとシャープネスの間で旅客サービスが開始された。これは1964年9月7日まで続き、この日支線は旅客輸送が​​停止された。^[5]

倒壊した桟橋に隣接する桟橋を安定させる必要があり、これは桟橋を支えるために木製の桟橋を打ち込むことによって行われました。この作業中、請負業者の杭打ち機を積んだはしけが夜間に無人で停泊していたところ、脱線しました。再び満潮の状況で上流に向かって移動しました。常駐エンジニアは動力船を徴用し、はしけに乗り込んで制御しようとしましたが、プロペラが引きずられたロープに絡まってできませんでした。その後、はしけは引き潮で下流に流され、クレーンのジブが橋に衝突してクレーン ジブが崩壊しました。

この直後、工事中だった別のはしけが上流に流され、別の橋脚の1つに衝突し、防舷材を破壊したものの、橋脚自体にはほとんど損傷がなかった。上流で橋を通過した後、はしけは再び下流に移動し、柱の1つに衝突し、鋳鉄製のケーソンの約8平方フィートが破壊された。はしけは下流3〜4マイルで転覆し、全員が死亡した。^[19]

保険の問題が浮上した。当時、この問題は海上保険法によって規定されており、損害を与えた船舶の重量に応じて補償が制限されていた。英国鉄道が受け取った補償金は5,000ポンド未満だった。ガス委員会も橋に12インチのガス本管を取り付けていたが、長さ約15マイルの新しい本管を敷設する必要があり、英国鉄道よりも少ない補償しか受けられなかった。コンプレッサーと設備を10,000ポンドを超える価値で失った請負業者が受け取った補償金は100ポンド未満だった。^[19]

1961 年 2 月 17 日、タンカーBP エクスプローラー号がシャープネスに接近中に転覆しました。制御不能となった同船は潮流に乗って上流に流され、橋を通り過ぎました。そして、再び引き潮に乗って下流に流される際に、桟橋 20 に衝突しました。乗組員全員が死亡し、橋に 12,740 ポンドの損害が発生しました。

橋の修理作業を支援するために2台の浮きクレーンが持ち込まれました。トゥイードルダムとトゥイードルディーです。1961年4月14日、これらのクレーン船は満潮時に係留場所を離れ、橋の上を通過し、その後の引き潮で下る途中で桟橋20のドルフィンに衝突しました。クレーンの1台のジブが橋の上部構造に衝突しました。^[5]

バークレーロードループは、バドミントン線が開通したときにグレートウェスタン鉄道によって建設された。セヴァーントンネルが修理のために閉鎖されていた週末に、サウスウェールズからブリストルへの列車が使用していた。シャープネスへの残りの貨物列車のアクセスはグロスター経由で対応可能であり、ループを使用するには2つの信号ボックスの人員配置が必要であったため、閉鎖されることが決定された。閉鎖は1963年に行われた。^[20]

橋の将来を決めるのにかなりの時間が費やされ、修復工事を始める契約が交わされました。しかし、結局は橋を解体することにしました。24 社の請負業者に工事の見積もりを依頼したところ、21 社が工事を断りました。見積もりを出した 3 社のうち、1 社は約 75 万ポンド、もう 1 社は 20 万ポンド以上と見積もりました。3 社目は約 7 万 5 千ポンドと見積もりました。

この最も安い見積もりが受け入れられ、会社はハンブルクのウルリッヒ・ハルムスから借りたマグナス II サルベージ クレーンを使用しました。19 スパンは無事に解体されましたが、108 フィートのより大きなスパンが 2 つ残っていました。これらはクレーンの能力を超えていたため、支柱から引き離すと破断するように切断されました。残念ながら、作業が終わるとそれらは落ちましたが、破断しませんでした。これらのスパンの鉄骨は 4 分の 1 程度しか回収されませんでした。

上部構造の撤去が完了した後、航行区域の水面下 20 フィートまでのコンクリート充填柱を撤去するという問題が残っていました。石造りのアプローチ高架橋の解体も大幅に遅れ、最終的には 1968 年 3 月 10 日に爆破されました。

この段階で請負業者は財政難に陥り、1968年11月20日に清算された。イギリス鉄道はスウィナートン・アンド・ミラー社を爆破解体に使用して直接労働で工事を継続した。^{[19] [5]}

1969年、かつてはカーフェリーだった小型船「セヴァーン・キング」が解体作業の補助に使われたが、7月4日に漂流し、桟橋2番の切り株に突き刺さった。再浮上するには大潮が満ちるまで待つ必要があり、7月28日にそれが行われた。セヴァーン・キングはシャープネスの浜辺に打ち上げられ、そこで解体された。^[5]

橋梁構造物の撤去の最終段階はシャープネス旋回橋の解体であり、これは1970年5月13日に完了した。^[5]

バークレー・ロードからのシャープネス支線は2011年もまだ使用されていた。鉄道雑誌は「この支線は今でも、かつてのバークレー原子力発電所と稼働中のオールドベリー・マグノックス駅を結ぶDRS列車が時折運行している」と報じた。^[21]

駅リスト:

• バークレー ロード、ミッドランド鉄道駅 (1844 年 7 月 8 日開業)、1965 年 1 月 4 日閉鎖。
• バークレー; 1876 年 8 月 1 日に開通; 1964 年 11 月 2 日に閉店;
• シャープネス、1876年8月1日にミッドランド鉄道によって開業、1879年10月16日にSBR線に移転、1964年11月2日に閉鎖。
• セヴァーン橋。1879年10月20日開業。1960年10月26日閉鎖。地元のコミュニティは「パートン」と名付けられているが、スウィンドンの近くに既存の駅があったため、この名前は駅には使われなかった。^[5]
• トンネル; 508ヤード; ^[2]
• オッターズ プール ジャンクション。セヴァーン橋からチェプストウ方面への接続。
• リドニージャンクション。S&WR駅は1875年9月23日に開業し、1879年10月20日にSBR線に移転。SBR区間は1960年10月26日に閉鎖。
• ティン ワークス ジャンクション。S&WR 本線との合流点。

バークレーロードループ: グレートウェスタン鉄道:

• バークレー ロード サウス ジャンクション。グロスターからブリストルまでの旧ミッドランド鉄道線沿い。
• バークレーループジャンクション; 旧セヴァーン橋鉄道のシャープネス方面へのルート上。^{[22] [20] [23]}

• セヴァーン鉄道橋