スクラムジェットプログラム

スクラムジェット プログラムとは、スクラムジェットと呼ばれる超音速燃焼ラムジェットの開発に関する研究およびテスト プログラムを指します。このリストは、国内および国際協力、民間および軍事プログラムの概要を簡単に示しています。米国、ロシア、インド、中国 (2014 年) は、スクラムジェット技術の開発に成功しています。

2 機目のX-15機 (ジョン B. マッケイ操縦) がフライト 74 で墜落したとき、損傷を受けたものの、再建できるほどには生き残った。ノースアメリカン アビエーションはこれを X-15-A2 として再建した。とりわけ、風洞試験が正しいかどうかをテストするためのダミー スクラムジェットの設置が変更点の 1 つであった。残念ながら、X-15-A2 の最終飛行 (フライト 188 ) で、スクラムジェットがマッハ 6.7 で発射した衝撃波により、2,700 °F (1,480 °C) を超える極めて激しい加熱が発生した。これが腹側フィンに穴を開け、大きな穴を溶かした。飛行機は生き残ったが、二度と飛行することはなかった。X-15-A2 および X-15 プロジェクト全体がキャンセルされる前にスクラムジェットの飛行が限られていたため、テスト データは限られていた^。1

1962 年から 1978 年にかけて、ジョンズ ホプキンス応用物理学研究所 (APL) は、SCRAM ⁸ (超音速燃焼ラジエータジェット ミサイル) と呼ばれるミサイル ファミリーを開発する機密プログラム (1993 年に機密解除) を実施しました。これらのミサイルは、タロス MK12 ランチャー システムまたはテリア MK10 ランチャーに搭載されることが想定されていました。直接接続およびフリー ジェット施設でのエンジン モジュールのテストは、さまざまなマッハ数と圧力 (高度) で実施されました。これには、マッハ 4 (24,000 フィート)、マッハ 5.3 (46,000 フィート)、マッハ 7.8 (67,000 フィート)、マッハ 10 (88,000 フィート) が含まれます。テストの結果、許容できる燃焼効率は、MCPD (C ₁₂ H ₁₆ )に20% 以上のペンタボラン(B ₅ H _{9 ) を加えた場合にのみ達成できることが示されました。純粋な}ペンタボラン(HiCal) を使用したテストでは、マッハ 7 で正味推力を達成できることが示されました。海面でのマッハ 5 飛行では、 11 gに相当する加速能力が観測されました。

1986年、米国大統領ロナルド・レーガンは国家航空宇宙機（NASP）プログラムを発表した。これは単段式軌道投入（SSTO）と従来型滑走路からの水平離着陸が可能な2機のX-30航空機の 開発を意図したものだった。この航空機は水素燃料の空気吸入式宇宙機で、低速加速システムにより機体をマッハ3まで加速し、そこでメインのデュアルモードスクラムジェットエンジン（ラムジェット/スクラムジェット）が引き継ぐ。大気圏の端ではロケットが引き継ぎ、軌道投入のための最終エネルギーを供給することになっていた。これはDARPAの機密研究プログラム「コッパーキャニオン」に基づいていた。この研究プログラムはマッハ25が可能であるかもしれないと示唆した。プログラムが進むにつれてマッハ17がおそらく限界であることが明らかになり、一方で重量の増加と外皮熱交換器やその他の推進システムの複雑さが相当なものになるだろうとされた。このプログラムは1985年に国防長官によって設立され、1994年度末まで資金が提供されたが、その時点で2機のX-30試験機の建造に必要な150億ドルは過剰であるとの決定が下された。

プログラムのより目立つ部分はキャンセルされましたが、NASP は大量の基礎研究を提供し、それが次のプロジェクトに流れ込みました。たとえば、空気中の水素燃焼に関する NASP 反応モデル⁷ (31 の反応、16 種) は、計算能力が十分で簡略化された反応モデルを使用する必要がない場合に、今でも広く使用されています。

アメリカ合衆国テネシー州アーノルド空軍基地の試験施設で、総合応用科学研究所(GASL) が大型砲から炭化水素駆動スクラムジェットエンジンを搭載した発射体を発射した。2001 年 7 月 26 日、幅 4インチ( 100 mm) の発射体は 30ミリ秒で 260 フィート (79 m) の距離を飛行した(およそ時速 5,900 マイルまたは 9,500 km/h)。^{[1]この発射体は}ミサイル設計のモデルとされている。この試験は地表近くで行われたため、多くの人はこれをスクラムジェットの「飛行」とは考えていない。しかし、試験環境は非常に現実的であると説明された。

2億5000万ドルをかけたNASAラングレー・ハイパーX X-43Aプロジェクトは、NASAが協力していたが中止となった国家航空宇宙機（NASP）プログラムから派生したものだ。軌道能力を備えた大型で高価なスペースプレーンを開発して飛行させる代わりに、ハイパーXは小型の試験機を飛ばして水素燃料スクラムジェットエンジンを実証した。NASAは、このプロジェクトで請負業者のボーイング、マイクロクラフト、および総合応用科学研究所（GASL）と協力した。

NASA の Hyper-X プログラムは、1994 年 11 月に中止されたNational Aerospace Plane (NASP)プログラムの後継です。このプログラムには、X-43 機体の製作による飛行試験が含まれます。NASA は、2004 年 3 月 27 日に初めてX-43Aスクラムジェット試験機の飛行に成功しました (2001 年 6 月 2 日の以前の試験は制御不能になり、破壊されました)。クイーンズランド大学の機体とは異なり、この機体は水平軌道をとりました。母機とブースターから分離した後、一時的に時速 5,000 マイル (時速 8,000 km) の速度に達しました。これはマッハ 7 に相当し、空気呼吸機の水平飛行のこれまでの速度記録を簡単に破りました。エンジンは 11 秒間作動し、その間に 15 マイル (24 km) の距離を飛行しました。ギネスブックは、 2004年8月30日にX-43Aの飛行を現在の航空機速度記録保持者として認定しました。3回目のX-43飛行は、2004年11月16日にマッハ10に近い時速6,600マイル（10,620 km/h）の新速度記録を樹立しました。これは、ボーイングB-52から高度13,157メートル（43,166フィート）で打ち上げられた改良型ペガサスロケットによって推進されました。スクラムジェットが約10秒間作動する自由飛行の後、機体は南カリフォルニア沖の太平洋に計画通りに墜落しました。X-43A機体は、回収不能な状態で海に墜落するように設計されていました。X-43のダクト形状と性能は機密扱いです。

NASA のラングレー、マーシャル、グレン センターはいずれも現在、極超音速推進の研究に力を入れています。グレン センターは、米国空軍が関心を寄せているマッハ 4 タービン エンジンの開発を主導しています。X-43A Hyper-X に関しては、現在 3 つの後続プロジェクトが検討されています。

X-43B: X-43A のスケールアップ版で、空気呼吸ロケット統合システムテスト (ISTAR) エンジンを搭載します。ISTAR は、最初のブーストには炭化水素ベースの液体ロケット モード、マッハ 2.5 を超える速度にはラムジェット モード、マッハ 5 を超える速度にはスクラムジェット モードを使用して、少なくともマッハ 7 の最高速度に到達します。宇宙打ち上げ用バージョンは、宇宙への最終ブーストのためにロケット モードに戻ることができます。ISTAR は、現在風洞テスト中の「ストラットジェット」と呼ばれる独自のエアロジェット設計に基づいています。NASA のマーシャル宇宙推進センターは、空気呼吸ロケット統合システムテスト (ISTAR) プログラムを導入し、プラット & ホイットニー、エアロジェット、ロケットダインが開発に協力することになりました。

X-43C: NASA は、HyTECH 炭化水素燃料スクラムジェット エンジンを使用する X-43A の派生型の開発について空軍と協議中です。米国空軍とプラット アンド ホイットニーは、極超音速技術 (HyTECH) スクラムジェット エンジンで協力しており、現在、風洞環境で実証されています。

これまでのスクラムジェットの設計の大半は水素燃料を使用していたが、HyTech は従来の灯油型炭化水素燃料で稼働しており、運用車両をサポートするにははるかに実用的である。現在、冷却に独自の燃料を使用する実物大のエンジンが製造されている。エンジンの冷却に燃料を使用するのは目新しいことではないが、冷却システムは化学反応器としても機能し、長鎖炭化水素をより速く燃焼する短鎖炭化水素に分解する。

X-43D: 最高速度マッハ15の水素動力スクラムジェットエンジンを搭載したX-43Aのバージョン。

2005 年 12 月 10 日、アライアント テックシステムズ(ATK) は、バージニア州ワロップス島にある NASA のワロップス飛行施設から、空気呼吸式で液体 JP-10 (炭化水素) 燃料のスクラムジェット駆動自由飛行体の飛行テストに成功しました。この飛行テストは、国防高等研究計画局 (DARPA)/海軍研究局 (ONR) の自由飛行大気圏スクラムジェット テスト技術 (FASTT)[2] プロジェクトの一環として実施されました。この最新の飛行は、極超音速飛行テストへの低コストなアプローチとして地上発射型探査ロケットを使用することの実現可能性を実証するための 3 年間、3 回の飛行プログラムの集大成であり、炭化水素燃料を使用した空気呼吸式スクラムジェット駆動体の飛行テストとしては世界初となります。

2002 年後半に開始された FASTT プロジェクトには、風洞試験を受けるための 3 機の飛行体と地上試験エンジン リグの設計と製造が含まれていました。1 機目と 2 機目のペイロードは、代理ペイロード ビークルと呼ばれ、スクラムジェット飛行体とほぼ一致していましたが、内部の流路と燃料システムがありませんでした。これらは、より複雑なスクラムジェット フローパスの飛行試験の前に、ブースター スタックの組み合わせ性能、フィン セット、ペイロード展開メカニズム、テレメトリと追跡可能性、吸気シュラウドなどのビークル サブシステムを検証するためのテスト ラウンドとして設計されました。このフローパスは、飛行試験の前に風洞で概念実証試験を受けることになっていました。

最初の代替機である SPV1 は、プログラム開始から約 12 か月後の 2003 年 10 月 18 日に、ワロップス島から無誘導のテリアと改良型オリオンの 2 段式固体ロケット モーター スタックに搭載されて打ち上げられました。これは、最終的なシュラウド付きスクラムジェット ペイロードとまったく同じ外側のモールド ラインを持ち、完全な搭載計器とテレメトリ スイートを備えていました。 ^{[説明が必要]} 機体はおよそ 4,600 フィート/秒 (1,400 メートル/秒)、52,000 フィート (16,000 メートル) の高度までブーストされ、そこで自由飛行状態に展開され、高動圧でシュラウドを展開し、無動力軌道​​で着水しました。搭載サブシステムはすべて完璧に機能しました。ただし、ブースト ステージでは、目的の飛行速度、高度、飛行経路角度よりも低い状態でペイロードが挿入されました。 2 番目の代替機である SPV2 は、最初の打ち上げから約 6 か月後の 2004 年 4 月 16 日に、ワロップス島から同一のブースター スタックに搭載されて打ち上げられました。発射レールの影響、予想よりも高い抗力、および実際のブースター性能を考慮して若干の軌道修正を行った後、ペイロードは名目上 5,200 フィート/秒 (1,600 メートル/秒) および 61,000 フィート (19,000 メートル) の高度で投入されました。この成功した飛行テストでは、サブシステムの完全な構成が飛行中に再び実証されました。これら 2 つの飛行テストの結果は、イタリアのカプアで開催された第 13 回国際宇宙飛行機および極超音速システムおよび技術会議 ([3] を参照) で発表された技術論文 AIAA-2005-3297 にまとめられています。

地上試験エンジン ハードウェアは 18 か月かけて製造され、ニューヨーク州ロンコンコマにある ATK GASL フリージェット風洞施設 Leg 6 で 4 か月のエンジン検証テスト プログラムが実施されました。予想される飛行条件の範囲で、点火、燃料スロットリング、およびエンジン動作がテストされました。地上試験の結果に基づいて飛行ハードウェアを変更するために 2 か月の遅延があった後、最初の動力付き車両である FFV1 が問題なく打ち上げられ、高度 63,000 フィート (19,000 m) で 5,300 ft/s (1,600 m/s) の速度、およそマッハ 5.5 に達しました。140 を超える吸気口、燃焼器、車両外側モールド ラインの圧力、温度、車両加速度、および燃料圧力、タイミング フィードバック、および電力システムの監視が記録されました。車両は 15 秒間、規定のテスト シーケンスを完璧に実行し、その後大西洋に着水しました。詳細は、オーストラリアのキャンベラで開催された第14回国際宇宙飛行機および極超音速システム技術会議で発表された 技術論文AIAA-2006-8119 ^{[2]に記載されています。}

Alliant Techsystems Inc. (ATK) GASL 部門は、FASTT プロジェクトの請負業者チームを率いてスクラムジェット機を開発および統合し、3 回の飛行のミッション マネージャーを務めました。打ち上げ機の統合と処理は、メリーランド州グレンバーニーの Rocket Support Services (旧 DTI Associates) が担当しました。フライト シュラウドはワシントン州ボセルの Systima Technologies, Inc. が開発しました。電気システム、テレメトリ、計装は NASA Sounding Rocket Office Contract (NSROC) が担当しました。飛行試験サポートは NASA Wallops Flight Facility が提供しました。技術サポートはメリーランド州ボルチモアの Johns Hopkins Applied Physics Laboratory が提供しました。GASL は以前、3 機の X-43A 飛行機のエンジン フローパスと燃料システムを構築および統合し、成功した Hyper-X プログラムで航空機製造およびシステム インテグレーターの Boeing、NASA Langley、NASA Dryden と緊密に連携しました。

完了予定

Hy-Vは、地上試験と飛行試験の超音速燃焼データを取得して比較するためのスクラムジェット実験です。このプロジェクトの一般的な目標は、最終的に計算コードの開発に使用される風洞試験の結果を検証することです。主な研究者はバージニア大学、バージニア工科大学、アライアントテックシステムズで、テストはNASAのワロップス島からテリアーオリオン探査ロケットで打ち上げられます。^[3]

ボーイングX-51は、極超音速（マッハ7、時速約8,050km）飛行試験用のスクラムジェット実証機である。X-51ウェーブライダープログラムは、米国空軍、 DARPA、NASA、ボーイング、プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインの共同事業である。このプログラムは、米国空軍研究所（AFRL）内の推進局によって管理されている。^[4]

X-51は、先進即応ミサイル実証機や、米空軍のハイテック計画で開発された液体炭化水素燃料スクラムジェットエンジンなどの初期の成果の子孫である。X-51の最初の自由飛行は2010年5月に行われた。2013年5月1日、X-51は燃料がなくなるまで240秒間飛行し、最初の完全な飛行試験に成功した。この試験は、空気吸入による極超音速飛行としては最長であった。この試験は、プログラムの完了を意味した。^{[5] [6]}

極超音速空気吸入兵器コンセプト（HAWC、発音はホーク）は、DARPAが開発中のスクラムジェット推進による空中発射型 極超音速 巡航ミサイルで、弾頭を搭載していない。着弾時に自身の運動エネルギーを利用して標的を破壊する。2021年9月に初めてテストに成功した。 ^[7] 2022年3月中旬にはロシアのウクライナ侵攻の最中に別のテストが成功したが、ロシアとの緊張が高まるのを避けるために詳細は秘密にされていたが、4月初旬に匿名の国防総省当局者によって漏洩された。ミサイルは西海岸沖のB-52戦略爆撃機から発射され、高度65,000フィート以上を300マイル（483 km）以上飛行した。^[8]

後継の戦術範囲極超音速攻撃巡航ミサイル（HACM）はレイセオンテクノロジーズによって製造され、ノースロップグラマンのスクラムジェットを使用する予定である。^{[9] [10]}

レイドスは、2022年12月に無人スクラムジェットエンジンを搭載したメイヘム（使い捨て極超音速多目的ISR（情報監視偵察）およびストライクプログラム）極超音速技術実証機の開発契約を獲得した。^{[11] [12]}

2002 年 7 月 30 日、クイーンズランド大学のHyShotチーム(および国際パートナー) が、スクラムジェットのテスト飛行に初めて成功しました。

チームは、エンジンを必要な速度まで加速するという問題に対して、テリア・オリオン 探査ロケットを使用して航空機を放物線軌道で高度314kmまで上昇させるという独自のアプローチを取った。機体が大気圏に再突入すると、速度はマッハ7.6まで低下した。その後スクラムジェットエンジンが始動し、約マッハ7.6で6秒間飛行した[4]。これは、NASAがX-43Aの開発に投じた2億5000万ドルのごく一部である、わずか150万豪ドル（110万米ドル）の低予算で達成された。これには、^{抗力よりも大きな推力を達成したスクラムジェットの最初の開発に関する1995年の}クイーンズランド大学の報告書に関わった多くの研究者が関わっていた。

2006年3月25日土曜日、クイーンズランド大学の研究者らは、南オーストラリアのウーメラ試験場で、ハイショット・スクラムジェットの試験飛行を再度成功させた。120万ポンドのエンジンを搭載したハイショットIIIは、マッハ7.6の速度に達し、明らかに成功した飛行（および計画された不時着）を行った。[5]

NASAは、アメリカの宇宙船には機体に完全に組み込まれたエンジンがあり、飛行制御面も完備していることを指摘し、2つのプロジェクト間のコストの大きな差を部分的に説明している。

2回目のHyShotミッションでは、ネット推力は達成されなかった。（推力が抗力よりも小さかった。）^[13]

HyShot プログラムは現在、次のテストで構成されています。

• HyShot 1 - UQ 2-D スクラムジェット。着陸パッド上の岩によってロケットフィンが穴をあけられたため、打ち上げに失敗。
• HyShot 2 - UQ 2-D スクラムジェット。成功、2002 年 7 月 30 日
• HyShot 3-7 - NASA のテスト。有人火星ミッションの発表後にキャンセル。^[要出典]
• HyShot 8 (現在はHyShot IIIとして知られている) - QinetiQ 4室スクラムジェット。2006年3月25日に成功。[6]
• HyShot 9 (現在は HyShot IV として知られている) - JAXA ハイパーミキサーを搭載した UQ 2D スクラムジェット。2006 年 3 月 30 日に成功。
• HyShot 10 - HyCAUSE - DSTO スクラムジェット。2007 年 6 月 15 日に成功。

HyShot フライト プログラムは、クイーンズランド大学、アストロテック スペース オペレーションズ、防衛評価研究庁 (DERA (現 Qinetiq)、英国)、アメリカ航空宇宙局 (NASA、米国)、防衛科学技術機構 (DSTO、オーストラリア)、国防省 (オーストラリア)、産業科学資源省 (オーストラリア)、ドイツ航空宇宙センター (DLR、ドイツ)、ソウル国立大学 (韓国)、オーストラリア研究会議、オーストラリア宇宙研究所 (ASRI)、Alesi Technologies (オーストラリア)、国立航空宇宙研究所 (NAL、日本)、NQEA (オーストラリア)、オーストラリア研究開発ユニット (ARDU、オーストラリア)、空軍科学研究局 (AFOSR、米国)、および Luxfer (オーストラリア) からスポンサーを受けました。

極超音速国際飛行研究実験（HIFiRE）は、米国防総省とオーストラリアのDSTグループの共同プログラムである。「このプログラムの目的は、基本的な極超音速現象を調査し、長距離精密攻撃に不可欠であると考えられる航空宇宙機技術の開発を加速することである」^{[14] 。そのために「手頃な価格でアクセスしやすいプロトタイプ実験戦略」 [15]}を使用する。

• HIFiRE 0 2009年5月7日 - 最初のHIFiRE極超音速テスト飛行^[16]
• HIFiRE 1 2010年3月22日 - 軸対称円錐境界層遷移^{[17] [18] [19]}
• HIFiRE 2 2012年5月1日 - 炭化水素燃料軸対称スクラムジェットの加速速度プロファイル^{[20] [21] [22]}
• HIFiRE 3 2012年9月13日 -水素燃料軸対称スクラムジェット[ ^{24]のラジカルファーミング[23]}
• HIFiRE 4 2017年6月30日 - 極超音速ウェーブライダーの空力性能
• HIFiRE 5 2012年4月23日 - 楕円形の前部機体境界層遷移（マッハ3にしか達しなかったため失敗）
• HIFiRE 5b 2016年5月18日 - 楕円形の前部機体境界層遷移
• HiFIRE 6 キャンセル？ - 極超音速機の適応飛行制御
• HIFiRE 7 2015年3月30日 - RESTインレットを備えた炭化水素燃料スクラムジェットの自由飛行
• HIFiRE 8 キャンセル？ - RESTインレットを備えた炭化水素燃料スクラムジェットを統合した極超音速車両の持続飛行

2012年、HIFiREプログラムは国際航空科学会議で名誉あるフォン・カルマン賞を受賞しました。^[25]

14 -Xはブラジルの極超音速機で、アルベルト・サントス・デュモンの14-bisに敬意を表して名付けられた。この機体にはスクラムジェットエンジンが搭載されており、胴体と一体化しており可動部はない。^[26]動作原理は、飛行中に機体の形状と速度によって空気が圧縮され、機体の底部にあるエンジンに送られるというものである。燃料には水素が使用される。この機体は「ウェーブライダー」コンセプトを採用しており、2021年12月に「Operação Cruzeiro」でエンジンの初テスト飛行を行い、飛行中、エンジンは高度30km以上でマッハ6を超える速度まで加速し、計画された軌道をたどり、160kmで最高地点に到達した。^{[27] [28]}

2015年8月、中国の研究者が新型スクラムジェットエンジンの開発と試験飛行に成功したことで表彰されたと報じられた。これは中国で初めてのことである。 ^[29]これにより、中国はオーストラリア（2002年）、ロシア、米国に続いて、世界で4番目にスクラムジェットの試験飛行に成功した国となる。その後、ウェーブライダーのようなスクラムジェット駆動の乗り物の初飛行は2011年に行われ、飛行試験は2014年までに完了したことが明らかになった。 ^{[30] [31]}

可変サイクルターボラムジェットエンジンを搭載した新しい近極超音速ドローンも飛行した。これは世界最速の空気呼吸回収型機体であると伝えられている。^[29]

現在、いくつかのスクラムジェットの設計が研究されている。これらのオプションの1つ、またはそれらの組み合わせは、フランスの航空宇宙研究機関であるONERAによって選択され、 EADSコングロマリットが技術的バックアップを提供する。この研究の当面の目標は、「プロメシー」と呼ばれる極超音速空対地ミサイルを製造することであり、これは全長約6メートル（20フィート）、重量1,700キログラム（3,700ポンド）になる予定である。^[32]

ASN4G ( Air-Sol Nucléaire de 4e 世代)は、空中発射スクラムジェット推進極超音速巡航ミサイル^{[33] [34]}となり、ASMP-Aに代わるものである。

ドイツ研究振興協会は研究訓練グループ1095[7]を設立した。研究目的は、スクラムジェット実証機の空力熱力学的設計と開発である。実証機にはまだ正式名称はない。このプロジェクトには、超音速燃料の混合と燃焼、空力効果、材料科学、システム設計の問題をより深く理解するための基礎研究が含まれている。このプロジェクトには、シュトゥットガルト大学、ミュンヘン工科大学、アーヘン工科大学、ドイツ航空宇宙センターが参加している。

• インド宇宙研究機関（ISRO）は2005年にスクラムジェットを設計し、地上試験を行った。プレスリリース^[35]によると、地上試験では入口マッハ数6で約7秒間の安定した超音速燃焼が実証された。
• 2010年には、受動スクラムジェットエンジン燃焼器モジュールを搭載した先進技術車両（ATV-D01）の飛行試験が実施された。これは、2段式RH-560サウンディングロケットを使用した弾道弾道軌道に基づく実験であった。^[36]
• HSTDVはDRDOが開発中の技術実証機で、極超音速で 20 秒間地上テストされています。
• 2016年8月28日、ISROはスクラムジェットエンジンの先端技術車両（ATV-D02）での飛行試験に成功した。これはVSSC-ISROの2回目のスクラムジェット飛行試験である。^{[37] [38] [39] [40]}
• 2019年6月12日、インドは午前11時25分頃、ベンガル湾のアブドゥル・カラム島の基地から、自国で開発した極超音速飛行用無人スクラムジェット実証機の初飛行試験を実施した。この機体は極超音速技術実証機と呼ばれている。この試験は国防研究開発機構によって実施された。この機体は、インドの極超音速巡航ミサイルシステム開発プログラムの重要な構成要素となっている。^{[41] [42] [43]}
• ISROはまた、打ち上げロケットの再利用性に焦点を当てたRLV-TDプログラムのために、（ SPEX）スクラムジェット推進実験を行う予定です。ISROはすでに2016年5月23日にロケットの初試験を実施しました。^[44]

世界初の実用的なスクラムジェット「GLLホロド」は1991年11月28日に飛行し、マッハ5.8の速度に達した。^{[45] [46]} しかし、ソビエト連邦の崩壊により、このプロジェクトへの資金提供は停止された。

NASA の NASP プログラムが打ち切られた後、アメリカの科学者たちは、極超音速飛行の開発に代わるより安価な代替手段として、利用可能なロシアの技術を採用することを検討し始めた。1992 年 11 月 17 日、ロシアの科学者たちはフランスの支援も受けて、カザフスタンで「ホロド」と名付けられたスクラムジェット エンジンの打ち上げに成功した^{6 。1994 年から 1998 年にかけて、NASA はロシア}中央航空モーター研究所(CIAM)と協力してデュアル モード スクラムジェット エンジンをテストし、その技術と経験を西側諸国に移転した。4 回のテストが行​​われ、マッハ数は 5.5、5.35、5.8、6.5 に達した。最終テストは、 1998年2月12日にカザフスタン共和国のサリシャガン試験場から打ち上げられた改良型SA-5地対空ミサイルに搭載されて行われた。CIAMテレメトリデータによると、スクラムジェットの最初の点火試行は失敗したが、10秒後にエンジンが始動し、実験システムは、計画されていたSA-5ミサイルの自爆まで、良好な性能で77秒間飛行した（NASAによると、純推力は達成されなかった）。

ロシア軍の一部の情報筋は、極超音速（マッハ10～15）の機動性のあるICBM弾頭がテストされたと述べている。

新しい「GLL Igla」システムは2009年に飛行する予定だった。

3M22 ジルコンは、ロシアが開発したスクラムジェットエンジンを搭載した機動型対艦極超音速巡航ミサイルです。

• ホテル
• ジェットエンジン
• 単段式軌道投入
• スカイロン（宇宙船）

• ^1トンプソン、ミルトン・O.「宇宙の端で」スミソニアン協会、ワシントン。1992年。
• ^2 Paull, A.、Stalker, RJ、Mee, DJ「衝撃トンネル内での超音速燃焼ラムジェット推進の実験」、 Journal of Fluid Mechanics 296: 156–183、1995 年。
• ^3 Kors, DL「複合空気呼吸ロケット推進システムの設計上の考慮事項」、AIAA 論文番号 90-5216、1990 年。
• ^4 Varvill, R.、Bond, A.「SSTO再利用可能ロケットの推進コンセプトの比較」、 Journal of the British Interplanetary Society、Vol 56、pp 108–117、2003年。図8。
• ^5 Varvill, R.、Bond, A.「SSTO再利用可能ロケットの推進コンセプトの比較」、 Journal of the British Interplanetary Society、第56巻、pp 108–117、2003年。図7。
• ^6 Voland, RT, Auslender, AH, Smart, MK, Roudakov, AS, Semenov, VL, Kopchenov, V. 「CIAM/NASA マッハ 6.5 スクラムジェットの飛行および地上テスト」、AIAA-99-4848。
• ^7 Oldenborg R. 他「極超音速燃焼速度論: 速度定数委員会、NASP 高速推進技術チームの現状報告」NASP 技術覚書 1107、1990 年 5 月。
• ^8 Billig, FS「SCRAM-A 超音速燃焼ラムジェットミサイル」、AIAA 論文 93–2329、1993 年。

• HyShot - クイーンズランド大学HyShot スクラムジェット技術のリーダー
• 2006 年 3 月 24 日のQinetiQ HyShot 打ち上げの最新結果。
• Hy-Vウェブサイト
• フランスがロシアのスクラムジェットテストを支援。
• 燃え上がる疑問。 アメリカン・サイエンティスト。
• 極超音速スクラムジェット弾がミサイル試験で飛行。SpaceDaily。
• NASA の国家極超音速計画のウェブサイト
• NASA の X-43A は 2016-02-13 にWayback Machineでアーカイブされています
• クイーンズランド大学極超音速センター
• 「スクラムジェットエンジンの可変形状吸気口設計」。米国特許商標庁。2015年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年10月7日閲覧。
• 「エアブリーザーの負担」。なぜエアブリーザーは必ずしも軌道到達に適さないのか。2005年12 月 27 日閲覧。
• BBC: スクラムジェット
• Aerojet Trijet、マッハ 0-7 プロジェクト