サンタフェ鉄道のタグボート

サンタフェ鉄道のタグボートは、20世紀の大半、サンフランシスコ半島に直接鉄道が通じていないため、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によってサンフランシスコ湾を横切って貨車を運ぶのに使用されていました。第二次世界大戦後は、ポール・P・ヘイスティングス、エドワード・J・エンゲル、ジョン・R・ヘイデンの3隻のタグボートの艦隊が艀を移動させました。湾を横断するフロートサービスが終了し、タグボートが売却された後、ヘイスティングスは1992年にカリフォルニア州ポイントアリーナ沖で沈没しましたが、水深が深すぎて引き上げることができませんでした。エンゲルは2007年にカリフォルニア州アラメダ沖で沈没し、2013年から2014年の冬に引き上げられ、解体されました。ヘイデンは現在もオレゴン州で浮かんでおり、運行されています。

サンタフェ鉄道の線路は、西はカリフォルニア州オークランドまでしか伸びていませんでした。(サザン パシフィック鉄道は、サンノゼからサンフランシスコ半島に路線を持っていましたが、サンタフェ鉄道のアクセスをブロックしていました。) サンタフェ鉄道は、サンフランシスコ市内に孤立した線路をいくつか持っていました。オークランドからそれらの線路に接続するために、サンタフェ鉄道は、サンフランシスコ湾を渡って貨物を輸送するタグボートやはしけ船団を使用しました。このサービスは 1900 年に始まり、1984 年まで続きました。

フロート サービスではさまざまな貨物が運ばれました。貨車運搬船には 40 フィート (12.2 メートル) の貨車が 14 両積まれていました。貨車の中には、水処理施設行きの塩素 タンカーもありました。別の貨物は、サウス サンフランシスコのシーグラム施設向けのケスラー ウイスキーでした。悪天候で湾の真ん中で運搬船から転落した車の中に、ウイスキーのタンカーがあったという有名な事件がありました。別の貨物は、サンフランシスコ クロニクル向けの新聞用紙を積んだ貨車でした。

輸送パターンは時とともに変化した。直通の鉄道車両サービスが減少するにつれ、ピギーバックトラックサービスが増加した。鉄道会社の要請により^{[1] [信頼できない情報源? ]、}クロニクル紙はピギーバックトラックによる配送に切り替えた。湾岸フロートサービスの利用が減少するにつれ、サンタフェはタグボートの艦隊を削減した。エンゲルは1969年に売却され、^[2]ヘイデンは1976年に売却された。ヘイスティングスは1984年まで唯一のタグボートとして存続した。1984年5月4日、リッチモンドフェリースリップの火災により湾岸フロートサービスが停止し、ヘイスティングスは売却された。

長年にわたり、湾を横断するルートは数多く存在した。貨物フェリー運航の最盛期には、サンタフェのタグボートやはしけが湾周辺の多くの船着き場に寄港した。オークランドのアリス通りの麓の船着き場は、孤立したサンタフェの産業用線路を運行していた。オークランド河口の向かい側、カリフォルニア州アラメダのシャーマン通りの麓の船着き場では、短距離路線のアラメダ・ベルト・ライン（ウェスタン・パシフィック鉄道とサンタフェ鉄道が半々で所有）が親鉄道から車両を受け取っていた。この船着き場は1970年頃に廃止され、その後、サザン・パシフィック鉄道がオークランドのフルートベール昇降橋を経由してアラメダ・ベルト・ラインの車両を配送した。サンタフェのタグボートは、サンフランシスコのピア43にあるステート・ベルト鉄道の船着き場や、マリン郡のティブロンにあるノースウェスタン・パシフィック鉄道の船着き場にも運行していた。^[3]

湾岸航路の最終ルートは、湾の東側にあるカリフォルニア州リッチモンドのフェリー乗り場から湾の西側にあるチャイナベイシンまでであった。チャイナベイシンはサンフランシスコ半島にあり、サンフランシスコ・オークランドベイブリッジのすぐ南にある。10.4マイル（16.7 km）の航海は、通常片道約1時間20分かかった。^[4]

第二次世界大戦が終わる前、サンフランシスコ湾では5隻のタグボートが様々な時期に使用されていました。^[5]

• リッチモンドは1899年にフルトン鉄工所でサンタフェ向けに新造された。1925年12月にクロウリータグボート会社に売却された。^[6]
• AH ペイソンは、1902年にカリフォルニア州オークランドのブール＆サンズ社でサンタフェ鉄道向けに新造された。この列車は生涯サンタフェ鉄道で使用され、1948年に退役し^[6]、1950年にスクラップとして売却された。
• EPリプリーは、1907年にオレゴン州ノースベンドのクルーズ＆バンクス社でサンタフェ鉄道向けに新造されたが、^[6] 1950年にスクラップとして売却された。リプリーは1896年から1920年まで鉄道社長を務めた。
• WBストーリーは、 1919年にニュージャージー州エリザベスでベスレヘム・スチールによってバスフォード^[7]として建造され、1923年8月にサンタフェ鉄道によって中古で購入された^[8]。 25年間使用された後、部品取りのために保管され、残骸は1966年にスクラップとして売却された。ストーリーは1920年から1933年まで鉄道社長を務めた。
• AGウェルズは1919年にウィスコンシン州スペリオルでヒューキーとして建造され、 ^[7] 1925年9月にサンタフェによって中古で購入されました。 ^[8]この船は1943年に米国政府に接収され、返還されませんでした。

戦後のタグボート 3 隻はいずれも鋼鉄の船体を持ち、1 本のスクリューを駆動する蒸気エンジンで稼働しました。1960 年代半ばにヘイスティングスとヘイデンはディーゼル化されましたが、エンゲルはディーゼル化されませんでした。^{[引用が必要]}

• エドワード・J・エンゲルサンタフェ鉄道は、カリフォルニア州ニューポートビーチのコンソリデーテッド・スチール社と契約し、新しい「流線型」タグボートを建造した。1945年5月に進水したエンゲルは、1960年代後半まで運用された。^[8]エンゲル の名を冠したエドワード・J・エンゲルは、1939年から1944年まで鉄道会社の社長を務めた。

第二次世界大戦中、アメリカ陸軍は多くのタグボートを建造しました。戦争が終結すると、サンタフェは湾岸フロートサービスで使用するために LT (大型タグボート) 船を 2 隻取得し、さらに 1 隻を直接それらのために建造しました。すべての船に鉄道業界の著名人の名前が付けられました。

• ポール・P・ヘイスティングスは、 1941年に引退した当時の鉄道交通担当副社長にちなんで名付けられました。ヘイスティングスは、ミロ・ヘイスティングスの兄弟であり、パーディー・バトラーの孫でした。
• ジョン・R・ヘイデン、エンゲル氏のアシスタントにちなんで名付けられました。

1982年、サンフランシスコのチャイナベイスンにあるタグボート「ポール・P・ヘイスティングス」。当時、このタグボートはサンタフェ鉄道でまだ運行されていた最後のタグボートだった。
歴史
名前	LT814
所有者	米陸軍
ビルダー	マリエッタ製造株式会社
洗礼を受けた	1945
運命	1948年2月11日に売却され、ポール・P・ヘイスティングスに改名された。
歴史
名前	ポール・P・ヘイスティングス
所有者	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道
運命	アメリカン・ナビゲーションに売却され、ターミネーターに改名された。
歴史
名前	ターミネーター
所有者	アメリカの航海
運命	1992年にポイントアリーナの北で沈没
一般的な特徴
長さ	142フィート（43メートル）
深さ	16フィート（4.9メートル）
設置電力	1945年:1,200馬力（890kW）3気筒スキナーユニフロー蒸気エンジン 1967年〜1991年:1,600馬力（1,200kW）ゼネラルモーターズ 567C EMD F-7エンジン
推進	シングルスクリュー

タグボート「ポール・P・ヘイスティングス」は 、 1945年にウェストバージニア州ポイント・プレザントでマリエッタ・マニュファクチャリング社によりアメリカ陸軍向けに船体番号530として建造された。元の名前はLT814（LTは「大型タグボート」を意味する名称）であった。この船は、1,200馬力（890kW）の3気筒スキナー・ユニフロー蒸気エンジンで駆動する1基のスクリューを備え、ツインのバブコック・アンド・ウィルコックス水管ボイラーで給水していた。寸法は、全長142フィート（43m）、幅33フィート（10m）、深さ16フィート（4.9m）、総トン数480 トン （GRT）、 純トン数68トン （NRT）であった。^{[9] [信頼できない情報源？ ] [10]}

1948年2月11日、この機関車はサンフランシスコのアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 に売却され^{[11] [不完全な短い引用] 、} AT&S.F. No. 8 、VIN D256253、コールサインWD9219に改名された。この機関車は後に、1947年に亡くなった同鉄道の交通担当副社長、 ポール・P・ヘイスティングスに敬意を表してポール・P・ヘイスティングスに改名された。

1964年に、この船はカリフォルニア州アラメダのトッド造船所でディーゼル化され、1,600馬力（1,200kW）のゼネラルモーターズ567C EMD F-7エンジンが搭載されました。

ポール・P・ヘイスティングスは、戦後のタグボート3隻の中で最も長い期間、1948年から鉄道が運行を停止した1984年までの36年間、運用されました。最終的に、この船はタグボート艦隊の唯一の残存船となりました。

ポール・P・ヘイスティングスは売却され、最終的にベイエリアで今も事業を行っているアメリカン・ナビゲーション（AmNav ^{[12] [検証するには詳細が不十分]}）のロバート・ウィップルの所有となった。所有権の概要には、スクラップディーラーのレビン・メタルズ社が中間所有者として記載されており、日付は特定されていないが、ウィップルが1991年2月26日に所有権を取得した。この船はターミネーターに改名された。ある情報源[ ^{13] [信頼できない情報源? ]}によると、このタグボートは何年も使われずに放置されていたという。1991年頃、古いタグボートに大量の馬力を追加したことで評判の^{[14] [信頼できない情報源? ]}だったウィップルは、さらに2基の3,600馬力（2,700kW）のディーゼルエンジンを追加した。エンジンを追加した後、タグボートは米国沿岸警備隊の検査を受けなかった。 ^{[15] [不完全な短い引用]}

アップグレードされたタグボートの最初の仕事は、Dock Express Shipping BVが所有するオランダ船籍の多目的船Dock Express 20のカリフォルニア州ポイントアリーナ沖での光ファイバーケーブル敷設作業を支援することだった^{[16] [検証するには詳細が不十分] 。ポイントアリーナはサンフランシスコの北約100マイル（160 km）にあり、}アメリカ本土西海岸で日本に最も近い地点であるため、多くの太平洋横断ケーブルの陸揚げ地点となっている。

ターミネーター号は海難事故の犠牲者となり、沈没しました。沈没の詳細は、米国沿岸警備隊の海難事故調査 MC93011836 および海上違反調査 MV92003258 に記載されています。

1992 年 1 月 27 日月曜日の夕方、船舶はカリフォルニア州沖約 20 海里 (37 km)、ポイント アリーナのすぐ北N39°9.0'、W124°10.5' にいた。天候は悪く、うねりの高さは 15 フィート (4.6 m) で増加傾向、風速は 35 ノット (65 km/h) だった。サンプソン ブレードで 2 インチのケーブルが切れ、トラブルが発生し、ターミネーターはドック エクスプレス 20に接近しなければならなくなった。時刻は午後 6 時を少し過ぎ、薄暮が深まっていた (日没は午後 5 時 31 分)。

ターミネーターは、 ドック エクスプレス 20の真横 100～150 フィート (30～50 メートル) まで接近した直後に、中央エンジンを使用できなくなりました。操縦者は、船を危険から脱出させるために、左舷と右舷のエンジンをひねりながら使用しようとしました。その後、右舷のエンジンがオフラインになり、ターミネーターでは 3 つのエンジンのうち 1 つしか動作しなくなりました。右舷エンジンを再始動する試みは失敗しました。外波が船の真横 (垂直) にあり、ターミネーターはドックエクスプレス 20 の突き出たスポンソン (船の側面にある構造物) に押し付けられました。ドック エクスプレス 20は、ケーブル敷設作業の結果、操縦能力が制限されており、サイズが大きかったため、波の影響がはるかに小さかったのです。両船が衝突したとき、ターミネーターはうねりの頂上から下降している最中であり、ドック エクスプレス 20 は別の波で上昇中でした。

衝突により、ターミネーターの後部ラザレットエリア（デッキ間の収納スペース）に直径1～2フィート（0.3～0.6メートル）と推定される穴が開いた。流入した水はシャフトアレイに浸水した。シャフトアレイとメインエンジンルーム間の防水ドアは開いたまま固定されていた。ドアを固定するには切断トーチが必要だった。このプロセスには20分かかり、エンジンルームへの水の流入を遅らせただけだった。船の排水ポンプは断続的にしか作動しなかった。エダクター（水ポンプの一種）はなかった。後部ピークタンクとビルジはコンクリートで満たされていた（おそらく安定性のため）、この余分な重量を船が浸水している場所から船の別の場所に移動させることはできなかった。

船が沈み始めたため、衝突から約1時間後に退船命令が出された。15分後には船首しか見えなくなり、さらに10分後には船は完全に水中に沈んだ。乗組員は全員救命いかだに乗り込み、1時間後には近くのタグボートCraig Fossに救助された。タグボートは救助に向かった。ターミネーター号は800ファゾム（1,500メートル）の深さに沈んだ。船内のディーゼル燃料約35,000米ガロン（130,000リットル）が流出し、付近にわずかな光沢が生じたが、清掃されずに数日で消えた。船主のウィップル社は、原油流出で2,100ドルの罰金を科せられた。

1945 年に建造された直後のエドワードJ. エンゲル号が海上試験中。船尾の火災監視装置に注目してください。
歴史
名前	エドワード・J・エンゲル
所有者	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道
洗礼を受けた	1945
運命	1975年以前に売却され、Respectに改名された
歴史
名前	尊敬
運命	2007年に沈没、2013年に引き上げられ、2014年に解体された
一般的な特徴
長さ	141フィート（43メートル）
深さ	15フィート（4.6メートル）
設置電力	1,200 ihp (890 kW) 2気筒 25 x 20 スキナーユニフロー蒸気エンジン
推進	シングルスクリュー
クルー	8
注記	[17]

エンゲルは1945年にアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道会社向けにコンソリデーテッド・スチール社^[17]によって船体番号1320として建造された。

エンゲルは1基のスクリューと、141.5×29×12.7フィート（43.1×8.8×3.9メートル）の鋼鉄船体を備えていた。エンジンは3気筒のスキナー・ユニフロー蒸気機関、25 x 20、1,200 ihp（890 kW）のバブコック・アンド・ウィルコックス水管ボイラーで、加熱面積は3,311平方フィート（307.6 m ²）で、作動圧力は236 psi（1.63 MPa）だった。^{[9] [信頼できない情報源？ ]} 2007年に沈没した時点でも、この蒸気動力装置は残っていた。^[2]姉妹タグボートは蒸気で建造され、後にディーゼル化された。車両識別番号は248085だった^。[18]

1969年9月30日、ピギーバックトラックの利用が増加してはしけ輸送量が減少したことから、サンタフェはエンゲルを古いタグボートやフェリーの収集家であるジョン・K・シーボーンに売却した[ 11 ^{] [不完全な短い引用]}。この売却は1971年6月25日まで記録されなかった。1975年9月18日、当時船舶や所有者の所在を記録していなかった母港の書類担当官の同意なしに船名がリスペクト に変更されたため、船舶は書類から削除された。

エンゲルの権利抄録の次の記載は、2006年2月24日、シーボーン社がゲイリー・ソース氏を通じてこの船をソース・マリン・サービス社^{[19] [無関係な引用]に売却したときである。ソース氏は、船体がまだ良好な状態であったこの船をディーゼル化する意図があった[20] [信頼できない情報源? ]}。ソース氏はジェフ・バーネル氏からこの船に対する一方的な入札を受けたとき、それを受け入れた。バーネル氏がこの船をどうするつもりだったかは不明である。いずれにせよ、彼はすぐにこの船をブリティッシュコロンビア州のロン・クック氏に売却した。エンゲル/リスペクト号は、 1年ちょっとの間に3回も所有者が変わった。クック氏はこの船をシアトルに移して修復する予定だった。エンゲルを修復し保存する試みは他にもあった。タグボートが建造された場所の近くにあるニューポート・ハーバー海洋博物館^[21]に連絡を取ったが、関心は示されなかった。Trainorders.COM ^{[22] [信頼できない情報源?} 2006年秋、エンゲルを救うことについての^{講演が行わ}れました。

エンゲル号は長年、カリフォルニア州オークランドのオークランド河口、パークストリート橋のすぐ西に停泊していた。タグボートは2007年4月9日に破壊され、翌日沈没した。真鍮製の海水コックバルブ（海水でエンジンを冷却するために使用）がスクラップとして取り外された後、浸水し始めたものと思われる。沈没後、同船はアメリカ陸軍工兵隊の管理下に入った。^[23] 2008年2月時点でも同船は河口に沈んだままで、その位置はブイと点滅灯でマークされていた。^[要出典] 2013年12月20日、航行可能な水路を塞いでいた同船は沈没場所から引き上げられ、移動させられた。^{[24]エンゲル号が最後に河口を出たのは、}タグボートのファットキャットに押されてDB GENERALの船首につながれたときだった。^[要出典] 引き上げ後、沈没船には大量のアスベストと油、汚染された堆積物が含まれていたため、除染が必要でした。除染後、エングル/リスペクト号の上部構造はベイ・シップ・アンド・ヨットで撤去され、残りの船体は2014年初頭にサウサリートの米陸軍工兵隊のドックで解体されました。^[25]

カリフォルニア州アラメダのトッド造船所にあるジョン・R・ヘイデンのタグボート。ディーゼル化が行われた場所。1945 年に陸軍省向けに大型タグボート LT-830 として建造された。タグボートは当時のサンタフェのディーゼル電気機関車に似た「ウォーボネット」カラーで塗装されている。
歴史
名前	LT830
ビルダー	タンパ海兵隊
洗礼を受けた	1945
運命	1947年6月5日にサンタフェ鉄道に買収され、ジョン・R・ヘイデンに改名された。
歴史
名前	ジョン・R・ヘイデン
所有者	アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道
運命	1976年9月16日に売却され、マリーンクルセイダーに改名された。
歴史
名前	マリーンクルセイダー
所有者	マリンリース株式会社
運命	1990年にSause Bros Ocean Towingに売却
歴史
名前	タイタン
所有者	ソースブラザーズオーシャントーイング
運命	2016 年に売りに出されました 不明 - 2016 年に売りに出されました
一般的な特徴
長さ	144.2 フィート (44.0 メートル)
深さ	16フィート（4.9メートル）
設置電力	1945年: 1,200 ihp (890 kW) 3気筒 24 x 20 スキナーユニフロー蒸気エンジン 1967年: 1,600馬力（1,200kW）ゼネラルモーターズ567C EMD F-7ディーゼルエンジン 1990年: 12気筒ターボEMDエンジン2基
推進	シングルスクリュー

ジョンR. ヘイデンは、第二次世界大戦後のサンタフェ タグボート艦隊で唯一浮いているタグボートです。このタグボートは 1945 年に米国陸軍省によって建造され、現在はソース ブラザーズが所有するタイタンとしてオレゴン州クーズ ベイで運航されています。このタグボートには他にも所有者や名前が何人かいました。このタグボートは 3 回エンジンを交換しました。タグボートの VI 番号 (VIN) は 253495、IMO 番号は 8424123 です。

ヘイデンは、第二次世界大戦の最終年である1945年にフロリダ州タンパのタンパ海事会社で船体番号40として建造され、LT-830（LTは大型タグボートの略）と指定されました。寸法は142.2フィート（43.3メートル）×33フィート（10メートル）×16フィート（4.9メートル）、総トン数581トン、定員35名でした。^{[9] [信頼できない情報源？ ]} この船には1本のスクリューがありました。

1947年6月5日、この列車はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道に売却され^{[11]、ジョン・R}・ヘイデンと改名された。建造当時、この船は3気筒のスキナー・ユニフロー蒸気機関、24.5 × 20インチ、1,200 ihp (890 kW) で動いており、2基のフォスター・ウィーラー水管ボイラーから燃料を供給され、加熱面積は5,460平方フィート (507 m ² )、作動圧力は225 psi (1.55 MPa) であった。1967年、サンタフェはカリフォルニア州アラメダのトッド造船所でディーゼル化され、1,600 hp (1,200 kW) のゼネラルモーターズ567C EMD F-7 エンジンが搭載された。1975年12月、ヘイデンは船尾管の持続的な漏れのため退役した。^{[26] [年不明]}

1976 年 9 月 16 日、はしけ輸送量が減少したため、サンタフェはヘイデンをマリンリース社に売却しました。マリン リース社はタグボートの動力を交換しましたが、そのためには上部構造の再建が必要でした。1983 年 12 月 22 日、マリン リース社は船名をマリン クルセイダーに変更しました。当時の母港はワシントン州シアトルでした。

マリン クルセイダーのエンジン交換は、ワシントン州ケントの Propulsion Systems Inc. によって行われました。エンジン交換されたタグボートは、世界で最も高度にコンピュータ化され自動化されたタグボートの 1 つとして 1983 年 12 月に海に出されました。また、船舶制御および監視システムのこれまでで最も完全な設置でした。新しいエンジンは、ゼネラルモーターズ デトロイト ディーゼル 16 気筒、1600 馬力の 149T1 ディーゼル エンジン 4 基と、可変ピッチ プロペラを備えた 2 軸入力 / 1 軸出力の Lufkin 減速機 1 組で構成されていました。制御システムは、自動エンジン負荷制御、複数エンジン負荷分散、ピッチ制御、機械監視、および操舵を提供しました。制御複合体には、電気的に分離された左舷と右舷の 2 つのユニットが含まれていました。機械制御機能はユニット間で分割され、各ユニットは 2 つのエンジン、クラッチ付き減速機、可変ピッチ プロペラ用の油圧装置で構成される独自の推進サブシステムを管理していました。ジャイロコンパスまたは磁気コンパスを入力方位源として駆動する自動操縦機能があった。タグボートには4つの制御ステーションがあった。メインブリッジ、左舷と右舷のウィングステーション、そして後部制御ステーションである。すべての制御システムは無停電電源システムで動作した。^[27]

改修後のマリーン クルセイダーは全幅 33 フィート (10 m) でした。船体には新しいエポキシ コーティングが施されました。8 人の乗組員のための居住区がありました。船首楼にはジムがあり、これは長い海洋曳航任務に役立つ装備でした。燃料タンクが満タンの状態で、マリーン クルセイダーは225,000 ガロンの燃料を搭載していました。^[28]

1984年11月26日、マリーン クルセイダーはアラスカ マリン トーイング社に売却されました。1985年2月5日、マリーン リーシング社は、アラスカ州アンカレッジの南にあるキーナイ半島の湾にちなんで、船名をハリス ベイに変更しました。アラスカ マリンは財政難に陥り、破産を申請しました。1988年8月3日の再編の一環として、ハリス ベイの新しい法的所有者はユナイテッド マリン タグ アンド バージになりました。1988年8月29日、船名を再びマリン クルセイダーに変更しました。

2年後の1990年7月27日、タグボートは再び現在の所有者であるオレゴン州ポートランドのソース・ブラザーズ・オーシャン・トーイング社^{[29] [無関係な引用]}に売却されました。ソース・ブラザーズはすぐにタグボートに現在の名称であるタイタンを与え、3½対1のラフキンギアを備えた2基の12気筒ターボEMDエンジンを搭載しました。

ソーセ社はその後タイタンを退役させ、以前搭載していたEMDエンジンを再構築せずに取り外した後、クーズベイに係留したまま維持してきた。70年前の船体にエンジンを取り付け直すのは費用対効果が良くないと判断し、タイタンを処分する決定が下された。^[要出典]

現在、タイタンがまだ残っているかどうかは不明ですが、最近の Google マップのクーズベイの画像ではどこにも見えませんが、オレゴンのどこかにまだ停泊している可能性が非常に高いです。^{[独自の調査? ]}

• クリーガー、ジャック L.、アイカンベリー、グレン (1983)。『Valley Division Vignettes』、Valley Rail Press、ハンフォード、カリフォルニア州。

• 米国沿岸警備隊の港湾情報交換 (PSIX) システムでは、多数の船舶がリストされ、海上事故が表示されます。
• ABS レコードには、一部の船舶の仕様と所有履歴が表示されます。
• 米国沿岸警備隊国立船舶文書センターは、所有権と名前の変更を示すタイトルアーカイブを提供します。