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| 名前 | ソユーズ 18a、ソユーズ 18-1、4 月 5 日の異常 |
|---|---|
| ミッションタイプ | サリュート4号とのドッキング |
| オペレーター | ソビエトの宇宙計画 |
| ミッション期間 | 21分27秒 60日（予定） |
| 軌道完了 | 周回失敗 |
| アポジー | 192.0 km (弾道飛行) |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | ソユーズ7K-T6号 |
| 宇宙船の種類 | ソユーズ7K-T |
| メーカー | OKB-1 |
| 打ち上げ質量 | 6830キロ |
| 着陸質量 | 1200キロ |
| クルー | |
| 乗員数 | 2 |
| メンバー | ヴァシリー・ラザレフ オレグ・マカロフ |
| コールサイン | ウラル(ウラル – 「ウラル」) |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1975年4月5日 11:04:54 UTC |
| ロケット | ソユーズ |
| 発射場 | バイコヌール、サイト1/5 [1] |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 1975年4月5日 11:26:21 UTC |
| 着陸地点 | アルタイ山脈、カザフスタン（公式） 50°50′N 83°25′E / 50.833°N 83.417°E / 50.833; 83.417 |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心軌道（計画） |
| 政権 | 低軌道 |
| 高度 | 192.0キロ |
| 傾斜 | 51.6° |
| 期間 | 90.0分 |
| サリュート4号とのドッキング（予定） | |
 サリュート計画の記章 | |
ソユーズ7K-T No.39（ソユーズ18aまたはソユーズ18-1とも呼ばれ、 4月5日異常事態としても知られる）[2] ：192–3は、 1975年にソ連が打ち上げた有人ソユーズ宇宙船の失敗作である。このミッションは、軌道上のサリュート4号宇宙ステーションにドッキングする予定であったが、ソユーズ打ち上げ機の故障により、乗組員は軌道に乗れなかった。乗組員は、船長のヴァシリー・ラザレフと民間人のフライトエンジニアのオレグ・マカロフで構成されていた。ミッションは中止され、目的は達成されなかったが、宇宙船は共通空間の境界を超えたため、弾道飛行とみなされ、乗組員は生き残った。当初、中国に着陸したのではないかと恐れた乗組員は、無事に救出された。[3] [4]
この事故は、3か月後に飛行した米国との共同アポロ・ソユーズ試験計画の準備中に発生したため、通常は秘密主義のソ連によって部分的に公表された。ラザレフは二度と宇宙飛行することはなく、事故から完全に回復することもなかった。マカロフはソユーズに乗ってさらに2回飛行した（どちらもサリュート6号宇宙ステーション行き）。
クルー
バックアップクルー
ミッションのハイライト
ソユーズ7K-T39号は、宇宙飛行士をソ連のサリュート4号宇宙ステーションに60日間送る2回目のミッションとなる予定だった。[5]両宇宙飛行士は2回目のミッションに参加しており、 1973年9月にソユーズ11号の致命的な事故の後、新型ソユーズ宇宙船をテストするためにソユーズ12号で一緒に最初のミッションを飛行していた。
打ち上げは予定通り進み、T+288.6秒、高度145km[90マイル]に達したところで[5]、第2段と第3段の分離が始まった。第2段と第3段を固定していた6つのロックのうち3つだけが解除され、第2段が下に付いたまま第3段のエンジンが点火した。第3段の推力で残りのロックが解除され、第2段は自由になったが、ブースターに予期せぬ負担がかかり、正しい軌道から外れてしまった。T+295秒、ソユーズの誘導システムがこの逸脱を検知し、自動中止プログラムを起動した。脱出タワーはこの時点ではとっくになくなっていたため、ソユーズ自身のエンジンで中止を実行しなければならなかった。これにより宇宙船は第3段ブースターから分離され、続いてソユーズの軌道モジュールとサービスモジュールが再突入カプセルから分離された。当時、安全システムが分離を開始したとき、宇宙船はすでに地球に向かって下向きに向いており、降下速度が大幅に加速しました。このような緊急事態で予想される加速度15 g (147 m/s²) ではなく、宇宙飛行士は最大21.3 g (209 m/s²) を体験しました。[2]非常に高い過負荷にもかかわらず、カプセルのパラシュートは適切に開き、わずか21分の飛行で宇宙船を着陸に成功させました。
カプセルはゴルノアルタイスクの南西、中国国境の北829kmに着陸した。[5]カプセルは雪に覆われた斜面に着陸し、152メートルの切り立った崖に向かって転がり始めたが、パラシュートが植物に引っかかって停止した。[2]胸まで積もった粉雪と現地の気温が-7℃（19℉）のなか着陸したため、宇宙飛行士たちは寒冷地用サバイバル服を着た。当時、中ソ関係は極めて敵対的だったため、宇宙飛行士たちは中国に着陸したかどうか確信が持てなかったため、飛行中に計画されていた軍事実験に関する文書をすぐに破棄した。[2]伝えられるところによると、彼らは着陸後すぐに宇宙船を出て火を起こした。間もなく、乗組員は接近中のヘリコプターに乗った救助隊と無線連絡を取り、ソ連のアレイスク市近郊にいることが確認された。深い雪、高い高度、地形のため、救助隊は宇宙飛行士と連絡を取るのに非常に苦労した。彼らが無事に空輸されたのは翌日のことである。[2]乗組員はスターシティに戻され、カプセルはしばらくして回収された。
ソ連の当初の報告では、2人は飛行による悪影響は受けていないとされていた。しかし、その後の報告では、ラザレフは再突入時の高加速度により負傷したと主張された。マカロフはその後、ソユーズ26号、ソユーズ27号、ソユーズT-3号のミッションに参加した。
ブレジネフの時代には、ソ連の失敗について公表されることは稀で、飛行の実態についての最初の（ソ連の）出版物は、わずか1か月後の1975年5月8日に発表された。[6]乗組員が救出された後、1975年4月7日に米国に通知された。しかし、この失敗はアポロ・ソユーズ共同テスト計画の準備中に発生したため、米国は事故のより詳細な報告書の提供を要求した。（この失敗と他のいくつかの失敗に関して、米国議会の調査もあった。[7]）ソ連が米国に提出した報告書では、この中止は「4月5日の異常」と呼ばれ、これがソ連がこの事故について使用した唯一の用語であったため、その後何年も「公式」の呼称となった。また、打ち上げに使用されたブースターは旧式で、ソユーズ19号に使用されたものと同じモデルではなかったことも明らかにされた。[8]このミッションは、1975年5月に行われた次のソユーズミッションがソユーズ18と名付けられたため、一部の文献ではソユーズ18aまたはソユーズ18-1と呼ばれています。（ソ連は成功した打ち上げにのみ番号を付けました。）
カプセルの正確な着陸地点は、その後の宇宙歴史家の間で議論の的となった。ジェームズ・オバーグが引用したロシアの情報源[9]では、着陸はモンゴルで行われたと述べられている[10]。
失敗したソユーズミッションは、2018年10月11日のソユーズMS-10の事故まで、高高度での有人ブースター事故の唯一の事例であった。
ミッションパラメータ
- 質量: 6,830 kg (15,060 ポンド)
- 最高高度: 192.0 km (119.3 マイル)
参照
- ソユーズ 7K-ST 16L 号、1983 年ソユーズ打ち上げ失敗
- ソユーズ MS- 10、2018年飛行中の故障
- 宇宙事故一覧
参考文献
- ^ マーク・ウェイド。「バイコヌール LC1」。Encyclopedia Astronautica。2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月11日閲覧。
- ^ abcde Hall, Rex; David Shayler (2003). Soyuz, A Universal Spacecraft . Springer Praxis. p. 193. ISBN 1-85233-657-9。
- ^ ニューカーク、デニス (1990)。ソビエト有人宇宙飛行年鑑。テキサス州ヒューストン：ガルフ出版。ISBN 0-87201-848-2。
- ^ クラーク、フィリップ（1988年）。ソビエト有人宇宙計画。ニューヨーク：オリオンブックス、クラウンパブリッシャーズ社の一部門。ISBN 0-517-56954-X。
- ^ abc シェイラー、デイビッド（2000年）。有人宇宙飛行における災害と事故。シュプリンガー・プラクシス。p.159。ISBN 1-85233-225-5。
- ^ Сидорчик А. «Союз» без номера。 В 1975 年に、この作品が完成しました。 — «Аргументы и факты»、2014 年 11 月 27 日。（ロシア語）
- ^ 1975年 議会記録、第121巻、22528ページ（1975年7月14日）「ASTPへのソ連の参加準備に関するCIA報告書の要約」この記事には、パブリックドメイン
であるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ ソビエト宇宙計画、1971-75、第1巻。米国上院航空宇宙科学委員会。1976年、211ページ。「4月5日の異常事態」この記事には、パブリック ドメインにあるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ セミョーノフ、ユーリ、他 (1996)。ロケット - 宇宙企業「エネルギア」（創立50周年）。モスクワ。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ^ Oberg, James (1997年3月19日). 「コンサルタントレポート: ソユーズ着陸の安全性」 . 2007年12月15日閲覧。