ブレゲ941

ブレゲー941は、1960年代にブレゲー社が開発したフランス製の4発ターボプロップ短距離離着陸（STOL）輸送機である。フランスではブレゲー社、アメリカではマクドネル・エアクラフト社とマクドネル・ダグラス社によって広く宣伝されたが、大量生産されることはなく、試作機1機と量産機4機のみが製造された。

1940年代後半から1950年代初頭にかけて、フランスの航空パイオニアであるルイ・シャルル・ブレゲーは、 4基のフリータービンターボシャフトエンジンで共通の動力軸を駆動し、その動力軸が4基の大型プロペラを駆動する短距離離着陸（STOL）機のコンセプトを開発した。これらのプロペラは、翼の前縁に沿って均等に配置され、翼幅全体にわたる大きなスロット付きフラップを備えており、この配置は「l'aile soufflée」または「吹き出し翼」として知られている。 ^{[ 1 ]}

4基のターボメカ Turmo II エンジンを搭載した最初の実験的な試作機であるブレゲー 940 インテグラルは、1958 年 5 月 21 日に初飛行し^{[ 1 ]}、コンセプトの実証に使用され、優れた短距離離着陸性能を示しました。これにより、1960 年 2 月に、同じコンセプトを採用しながらも実用的な積載物を運搬できる航空機の試作機が発注されました。この航空機、ブレゲー 941 は、1961 年 6 月 1 日に初飛行しました^{[ 2 ]。}

この試作機の試験の結果、改良型量産機であるブレゲー941Sがフランス空軍向けに4機発注され、1967年4月19日に初飛行した。これらの機体にはより強力なエンジンと、物資の空中投下を可能にするための改良型後部貨物ドアが装備されていた。^{[ 2 ]}

941 プロトタイプはフランスと米国で広範囲にテストされました。マクドネルは 1964 年後半と 1965 年初頭にプロトタイプのデモンストレーションを実施しました。^{[ 5 ]}この航空機はNASA ^{[ 7 ] [ 8 ]}と米軍の両方によって評価されましたが、発注はありませんでした。マクドネル ダグラスはこれらの取り組みを続け、1968 年に米国北東部の混雑した都市間を結ぶイースタン航空で、生産型 941S を 2 か月限定で旅客運航に使用しました。 ^{[ 5 ] [ 9 ]}翌年、この同じ航空機はアメリカン航空によって、その後連邦航空局によって、小都市空港からの運用に関するSTOLportコンセプトを評価するためにテストされました。 ^{[ 10 ]}これらのテストにもかかわらず、同社は航空会社が主に従来の空港からのジェット機の運航に関心があり、斬新な STOLport コンセプトを受け入れていないことを発見しました。販売は行われず、提案された改良版はどれも設計図から出ませんでした。^{[ 6 ]}

4機のブレゲー941S航空機は1967年にフランス空軍に就役し、1974年まで運用された。^{[ 1 ]}

ブレゲ Br 940 インテグラル

コンセプト実証のための実験プロトタイプ、1台製造、4基の298.3 kW (400 hp) Turbomeca Turmo IIターボシャフトエンジンで駆動。^{[ 3 ]}  

ブレゲ Br 941

試作輸送車両、1台製造、4基の913.5 kW (1,225 hp) Turbomeca Turmo IIIDターボシャフトエンジンで駆動。^{[ 3 ]}  

ブレゲ Br 941S

フランス空軍向けの量産型で、941の拡大版であり、4機が製造され、1,081.3 kW (1,450 hp)のターボメカ Turmo IIID ₃ターボシャフトエンジンを4基搭載していた。  

ブレゲ Br 942

提案された旅客機の開発では、与圧胴体と、ファーストクラス/ビジネスクラス40席、またはエコノミークラス最大60席の座席を備える予定だった。^{[ 3 ]}

ブレゲ945

ブレゲー942の小型版の研究は、主に軍事用途で、長さ304.8m （1,000フィート）の高温高地滑走路からの運用を想定していた。動力は1,081.3kW （1,450hp ）のターボメカ・ターモIIIDエンジン2基で供給され、約1,497kg （3,300ポンド）のペイロードを約386.2km /h（240mph ）で1,448.4km （900マイル）以上運搬する予定だった。945の開発は量産段階まで継続されなかった。^{[ 11 ]}          

マクドネル 188

マクドネル・エアクラフト社、後にマクドネル・ダグラス社による米国での941Sのライセンス生産が提案されたが、製造されなかった。^{[ 4 ]}

マクドネル・ダグラス 188E

1,600 shp (1,200 kW)のゼネラル・エレクトリック CT58-16エンジンを4 基搭載し、与圧式で最大 76 席、再設計された着陸装置を備えた旅客機の開発が提案されたが、製造されなかった。^{[ 5 ]}  

マクドネル・ダグラス210

ゼネラル・エレクトリック社製CT64-630-3エンジン4基（出力3,300 shp（2,500 kW））を搭載した旅客機の開発案。2種類の胴体が提案され、単通路3-3配列で乗客90名（6列横並び）（モデル210E）、または複通路2-2-2配列で乗客112名（210G）の座席配置が予定されていたが、製造されなかった。^{[ 6 ]}  

 フランス

• 空軍

• 3番目のブレゲ941S [941S-03]（コード62-NC）は、以前はフランスのラナスにあるパルク・アベニュー遊園地に展示されていました。現在はトゥールーズ・ブラニャック空港のエール・アンシエンヌ博物館にあります。^{[ 12 ]}
• 4機目のBr 941S [941S-04]（コード62-ND）は、パリ・ル・ブルジェ飛行場の反対側にあるデュニー保管所の航空宇宙博物館に保管されている。 ^{[ 13 ]}

『世界の航空機百科事典』^{[ 2 ]}からのデータ

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 収容人数：民間人乗客57名、または完全装備の兵士40名、または担架24台
• 全長： 23.75 メートル（77 フィート11 インチ）
• 翼幅： 23.4 メートル（76 フィート9 インチ）
• 高さ： 9.65 メートル（31 フィート8 インチ）
• 翼面積： 83.8^平方 メートル（902平方フィート）  
• 翼型：NACA 63A416 ^{[ 14 ]}
• 動力装置：ターボメカ・ターモIIID _3ターボプロップエンジン4基（各 1,119kW（1,501hp  ））、4基すべてがトランスミッションシャフトで連結
• プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度： 450  km/h (280  mph、240  kn)
• 巡航速度： 400  km/h (250  mph、220  kn)
• 航続距離: 1,000  km (620 マイル、540 海里)
• 運用高度上限： 9,500 メートル（31,200 フィート）
• 離陸滑走距離： 185 メートル（607 フィート）、重量22,000 キログラム（48,502 ポンド）

役割、構成、時代が同等の航空機

• アントノフ An-12
• デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7
• ロッキードC-130ハーキュリーズ

• シヨン、ジャック；デュボワ、ジャン＝ピエール、ウェッグ、ジョン（1980）。フランスの戦後輸送機。トンブリッジ、英国：エア・ブリテン。ISBN 0-85130-078-2。
• クニー、ジャン、レイヴァストル、ピエール（1977）。レ・アヴィオン・ブレゲ (1940/1971)。 DOCAVIA（フランス語）。 Vol.  6. パリ：エディション・ラリヴィエール。OCLC 440863702。 
• フランシヨン、ルネ（1990）。マクドネル・ダグラス航空機1920年以降。第 2巻。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局。ISBN 1-55750-550-0。
• アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol.  2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。{{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)

• 「世界の商用航空機」。フライト・インターナショナル：860。1962年11月29日。 2013年4月29日取得。

• ブレゲSTOLの将来性
• Br 940/941の簡単な歴史