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.jpg/500px-S.S._Yorktown_(1894).jpg) SSヨークタウン(1894)
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1896%E2%80%931908).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | 毅然とした: 固い決意を特徴とする; 決意した。 |
| 所有者 |
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| ビルダー | デラウェア川鉄工所とエンジン工場、ペンシルベニア州チェスター |
| 発売 | 1894年2月10日 |
| 取得した | 海軍 1898年4月21日 |
| 委託 | 海軍 1898年5月11日 |
| 廃止 | 1899年12月15日、海軍 |
| 使用中 | 1894–1927 |
| 故障中 | 1927年12月30日 |
| 運命 | 1927年12月30日にニュージャージー州ホーボーケンで炎上、沈没、1928年9月2日に再浮上、解体された。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 補助巡洋艦および輸送船 |
| 変位 | 4,175ロングトン（4,242t） |
| 長さ | 310 フィート (94 メートル) |
| ビーム | 40フィート（12メートル） |
| 下書き | 18フィート（5.5メートル） |
| ホールドの深さ | 26フィート9インチ（8.15メートル） |
| 推進 | 蒸気機関 |
| スピード | 16 ノット（時速18マイル、時速30キロメートル） |
| 補体 | 87 |
| 武装 | 6ポンド砲4門 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ターボ電気旅客船 |
| 変位 | 3,580ロングトン（3,640t） |
| 長さ | 全長328フィート（100メートル） |
| ビーム | 40フィート（12メートル） |
| 下書き | 17フィート（5.2メートル）（平均） |
| ホールドの深さ | 26フィート9インチ（8.15メートル） |
| 設置電力 | ゼネラルエレクトリック社製 150 キロワットターボ発電機 2 台 |
| 推進 | ターボ電気式のゼネラル・エレクトリック社製の 8 段ターボ発電機セットは、1,100 ボルト、1,234 アンペア、定格 2,350 キロワットの電力を供給し、50 サイクルの交流電流を、1,150 ボルト、1,180 アンペアで動作し、定格 3,000 馬力のゼネラル・エレクトリック社製の同期型電気モーターに供給して、シャフトと 15 フィート (4.6 m) の 4 枚羽根のプロペラを駆動します。 |
| スピード | 17.28 ノット(19.89 mph; 32.00 km/h) |
| 注記 | 1919年から1920年にかけてポウハタンがキューバに再建された後。 |
SSヨークタウンは、1894年2月10日、ペンシルバニア州チェスターのデラウェア川鉄造船所でオールド・ドミニオン蒸気船会社のニューヨーク市/バージニア州ノーフォーク間の夜間航行用に進水した。アメリカ海軍は1898年4月21日にヨークタウンを購入し、補助巡洋艦および輸送艦である2番目のUSSレゾリュートとして就役させた。レゾリュートは、米西戦争1898年～1899年に海軍で活躍した。アメリカ陸軍省は1900年1月22日にこの船を取得し、アメリカ陸軍輸送船(USAT)ローリンズとして使用した。この船は1901年7月27日にメリーランド州ボルチモアのマーチャンツ・アンド・マイナーズ輸送会社に売却され、ポウハタンと改名された。ポウハタン号は1916年に難破し、1919年に世界初のターボ電気推進客船キューバ号として再建され、フロリダとキューバ間の豪華客船および急行貨物輸送サービスに使用され、マイアミ蒸気船会社が1920年にサービスを開始しました。セネカ号と改名されたこの船は、1927年12月30日にニュージャージー州ホーボーケンで炎上して沈没し、1928年9月2日に再浮上してスクラップになりました。
この船は航海中にキューバのサンティアゴで座礁し、その2か月後の1901年にブルックリンで炎上して沈没し、1916年にチェサピーク湾で衝突して沈没し、最後に1927年にホーボーケンで炎上して沈没した。
工事
鉄製の船体を持つ客船 ヨークタウンは、 1894年2月10日にペンシルバニア州チェスターのデラウェア川造船所でオールド・ドミニオン蒸気船会社のために進水した。[1]ヨークタウンは最後の注文船であり、完成時に会社は新規注文が出されない限り史上初めて閉鎖を余儀なくされると警告した。これにより数年前の1,500人から100人に減った従業員が失業し、チェスターの町に憂鬱な影響を与えた。[2]
オールドドミニオン蒸気船会社の運行、1894-1898年
同社はチェサピーク湾の港湾に、ニューヨーク、埠頭26、ノースリバー、ノーフォーク（オールドポイントコンフォート）間の平日および夜間の貨物および旅客サービスを提供し、ルートはバージニア州リッチモンドやワシントンD.C.まで延びていた。 [3]ヨークタウンと姉妹船ジェームズタウンによるサービスは1894年4月10日に開始される予定だった。 [4] 1898年3月19日、同社はヨークタウンをニューヨークからの最も快適な旅行方法として宣伝した。3月22日午後3時に出航し、翌朝到着し、1898年3月24日にニューポートニューズで行われる「偉大な双子戦艦キアサージとケンタッキーの進水式」を見るために、寝台と食事を含む13ドルの運賃だった。[3]
アメリカ合衆国政府勤務、1898-1902年
アメリカ海軍は1898年4月21日にオールド・ドミニオン蒸気船会社からヨークタウンを購入し、米西戦争で使用するために1898年5月11日にUSSレゾリュートとして就役させた。 [1]
アメリカ海軍勤務、1898年～1899年
レゾリュートは1898年5月25日にニューヨークを出港し、ハイチのモール・サンニコラとキューバのサンティアゴ・デ・クーバの間を巡航し、パスクアル・セルベラ・イ・トペテ提督率いるスペイン艦隊を捜索する任務を与えられた。6月8日にフロリダ州キーウェストに寄港した後、レゾリュートは高速で航行する艦隊を護衛し、南東キューバ海岸に戻り米艦隊の偵察を支援した。7月3日、レゾリュートはサンティアゴ・デ・クーバの戦いに参加し、東へ航行して米陸軍の輸送船にスペイン艦隊がサンティアゴ・デ・クーバ港から出てきたことを警告した。その後、レゾリュートはスペインの捕虜を米国に移送し、7月8日にキューバ海岸を出港してサウスカロライナ州チャールストン、バージニア州ニューポートニューズ、ニューヨーク州トンプキンスビル、ニューヨーク市。[1]
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レゾリュートは7月下旬にキューバの戦場に戻り、8月13日にキューバのマンサニヨでスペインの沿岸砲台と交戦したが、グアンタナモ湾で最初の強襲上陸を果たした第1大隊の帰還兵を乗せて米国に向けて出航した。同艦は8月23日にニューヨークに到着し、検査後翌日ポーツマス港に向かい、第1海兵大隊が下船した。[1]
10月、レゾリュートはキューバのヌエビタスで撤退委員会を乗船させ、ハバナ、キューバ、キーウェスト、そして再びハバナへと輸送した。その後、アメリカ軍を米国本土に帰還させた[1]
レゾリュートは、船内で黄熱病が発生したため燻蒸消毒中だったため、12月まで運航停止となった。その後、1899年3月まで輸送任務でハバナとキーウェストの間を航行した。最後の任務は、1899年5月から9月までニューハンプシャー州ポーツマスで新型戦艦キアサージの蒸気試験の目印船となったことだった。[1]同艦は10月2日にペンシルベニア州フィラデルフィアに到着し、 1899年12月15日付けでリーグ島海軍工廠で退役した。[1]
アメリカ陸軍勤務、1900年～1902年
1900年1月22日、レゾリュートは陸軍輸送隊でアメリカ陸軍輸送船（USAT）ローリンズとして運用するため、アメリカ陸軍省に移管された。[1]同船はニューヨーク行きの第10アメリカ歩兵連隊の兵士を乗船させる途中、キューバのサンティアゴで珊瑚礁に座礁した。[5]その後、1901年4月10日、ローリンズは主に馬の飼料を中心とした雑多な貨物を積んでニューヨークからキューバのハバナに向けて出航する予定であったが、機関室で火災が発生し、警報2回が鳴ってエンジン6台、トラック2台、消防艇3台が投入され、午前9時30分までに大量の水が船内に汲み込まれたため、船は横転して浸水し、ブルックリンのパシフィック・ストリートの陸軍埠頭で甲板を水浸しにして沈没した。[6]死者は出なかったが、4人が煙に巻かれ、再浮上には2万ドル、修理には5万ドルの損害が見込まれている。[6] ローリンズは1901年7月27日にメリーランド州ボルチモアのマーチャンツ・アンド・マイナーズ・トランスポーテーション・カンパニーに20万ドルで売却された。[7]
後期のキャリア、1902年～1928年
この船は1902年に商業運航に復帰し、SSポウハタン、SSキューバ、SSセネカという名前で運航された。[1]
ポワタン
ポワタンと改名されたこの船は、マーチャンツ・アンド・マイナーズ・トランスポーテーション・カンパニーの傘下でバージニア州ノーフォークからマサチューセッツ州ボストンまで運航を開始した。 [8] 1908年の鉄道ガイドには、ボストンからジョージア州サバンナまでの24隻の船と航路が掲載されている。[9]
1916年12月15日午後8時14分頃、出航中のポワタン号が、シンブル・ショール灯台の南東、チェサピーク湾下流の深い水路で、全長375フィート6インチ（114.5メートル）のイギリス船テレナ号と衝突した。[8] [注 2]両船とも損傷し、ポワタン号は座礁し、船体と積荷は全損した。[10]裁判所の判決では、ポワタン号は混乱した信号で、テレナ号の進路を左舷から左舷へ通過するのではなく横切ったため、衝突の責任は完全にポワタンにあるとされた。[11]この判決に対する控訴で、第4巡回控訴裁判所は訴訟を棄却し、下級裁判所での訴訟の「完全かつ公正な議論に何かを加える必要はない」と判断した。[12]
ポウハタン号は船主と保険業者の両方から全損と宣告され、何ヶ月も引き揚げられないままだったが、第一次世界大戦による船舶需要と船舶価格の高騰により、修復計画が立てられるまで船体は引き上げられ、バージニア州ノーフォークに移送された。 [13] [14] 2年間の干潟での 航海を経て「最も絶望的」と評された「錆びて廃墟となった船」と評されるポウハタン号は、泥の中から「引き上げられ」、モールス信号機のタグボートでニューヨークまで曳航され、マストの先にあるランプの巣に2個の卵を抱いたミサゴに護衛されてニュージャージー州バーニガットまで運ばれた。 [14] [注 3]モース乾ドック・アンド・リペア・カンパニーのブルックリン造船所では、損傷して腐食したプレートとフレームがすべての機械とともに取り除かれ、世界初の電気駆動客船であるSSキューバへの改造工事が始まる頃には「ほとんど船殻が残っていなかった」。[13]
キューバ—世界初の電気駆動客船
再建されたポウハタン号はキューバ号と改名され、試験を経て1920年後半に世界初のターボ電気駆動の客船として運航を開始した。照明や補機類もすべて電動化された。[15] [16]試験では推進モーターが3,000馬力を発揮し、船は17.28ノットの速度を達成した。[15] [17]
キューバは、排水量3,580トン、喫水17フィート (5.2 m)、全長320フィート6インチ (97.7 m) の比較的小型の船であり、所有者のマイアミ蒸気船会社は、デッキに自動車、急行貨物、冷蔵果物以外の貨物を積載することを意図しておらず、乗客の居住空間に重点が置かれていたため、「キューバは旅客用蒸気船というよりは、豪華なヨットと呼べるほどであった」。[15] [13]キューバへの改修は、1845年型クリッパーのレインボー号と1846年型クリッパーのシーウィッチ号を設計・建造したスミス・アンド・ダイモン社のパートナー、ジョン・ダイモンの孫、チャールズ・L・ダイモンが後援し、ダイモンが主推進装置を含む電気設備の提供に選んだゼネラル・エレクトリック社が支援した。[15]当初の記載ではフロリダの港とキューバのハバナを結ぶファーストクラスのみのサービスとされていたが、その後の広告では毎週土曜日にニューヨークを出発する「ニューヨークからマイアミへの直通便」とされている。[13] [18]
エンジニアリング
電力は、それぞれ3つの石油燃焼炉を備えた4つのスコッチボイラーの蒸気プラントによって供給され、ゼネラルエレクトリックの8段ターボ発電機セットを駆動し、定格1,100ボルト、1,234アンペア、2,350キロワットの電力を供給し、定格3,000馬力のゼネラルエレクトリックの同期型電気モーターに50サイクルの交流を供給し、1,150ボルト、1,180アンペアでシャフトと、鋳鉄ハブとマンガン青銅ブレードを備えた組み立て式のピッチ8フィート9インチ（2.7メートル）の4枚羽根のプロペラを駆動しました。 [15]モーターの制御は2つのレバーで行われ、1つはモーター速度用、もう1つは前進または後進用でした。 [ 15 ]
ゼネラル・エレクトリック社製の150キロワットのターボ発電機2台が照明と補機類への電力を供給し、ホルツァー・キャボット・エレクトリック社製の0.5キロワットの発電機が無線通信用の電力を供給し、上甲板のガソリンエンジンで駆動する非常照明発電機が稼働していた。[15]キャプスタンとウインチはすべて電動で、2つの船首アンカー用のウィンドラス（それぞれ5,110ポンド（2,317.9kg））も電動だった。[15]操舵装置は電動ではなく蒸気駆動で、各種のエンジニアリングポンプ、主ボイラー給水ポンプ、補助給水ポンプ、循環ポンプ、空気ポンプも蒸気駆動だった。[15] 8トンの冷凍装置が2台船首に設置された。[15]
宿泊施設
船首上部構造には、ダブルベッドと専用バスルームを備えた客室があり、ダイニングルームには4人がけのテーブルが備え付けられていた。[15]客車の取り扱いを容易にするため、船の側面にある自動車用ポートは、当時建造された最大のリムジンを船内に吊り上げるのではなく、運転して乗り入れられるように設計された。[15]客用スペースには、士官室と無線室の後方のボートデッキにあるカードルーム、カードルームの後方にある大きなマホガニーのバーおよび端から端までの天窓を備えた喫煙室、喫煙室の後方にあるベランダカフェがあった。[15]ベランダカフェは、蔓や格子細工が生い茂り、アイボリーとグリーンの家具、海風が入る大きな窓がある典型的なベランダを模倣して設計された。[15]
セネカ
1927年12月30日、セネカはニュージャージー州ホーボーケンで炎上し沈没した。[19] 1928年9月2日に再浮上し、その後解体された。[1]
脚注
参考文献
- ^ アメリカンエコノミスト 1894年、245ページ。
- ^ ブルックリン・デイリー・イーグル1898年、6ページ。
- ^ ウィークリープレス 1894年、1ページ。
- ^ ニューヨークタイムズ 1901年。
- ^ ab サンフランシスココール 1901、p. 1。
- ^ 陸軍省 1903年、509ページ。
- ^ ab バージニア州東部地区地方裁判所 1918年、786ページ。
- ^ アレン1908、988-999頁。
- ^ バージニア州東部地区地方裁判所、1918年、787ページ。
- ^ バージニア州東部地区地方裁判所、1918年、788-791ページ。
- ^ 巡回控訴裁判所、第4巡回区控訴裁判所、1920年、192ページ。
- ^ abcd モースドライドックアンドリペアカンパニー 1920年、3～4ページ。
- ^ ブルックリン・デイリー・イーグル1919年9ページより。
- ^ abcdefghijklmn ケリー 1920.
- ^ パシフィックマリンレビュー1920年、102ページ。
- ^ ケリー1921年、22ページ。
- ^ ブルックリン・デイリー・イーグル 1925年、p.D19。
- ^ ニューヨーク・デイリー・ニュース 1927年。
文献
- Allen, WF (1908)。「Merchants and Miners Transportation Co」。米国、プエルトリコ、カナダ、メキシコ、キューバの鉄道および蒸気航行路線の公式ガイド。40 ( 8)。National Railway Publication Company 。 2014年10月8日閲覧。
- 「それでも彼らは無料の船を望んでいる」。アメリカン・エコノミスト。XIII 。アメリカ保護関税同盟。1894年5月18日。 2014年10月8日閲覧。
- 「広告：海洋蒸気船」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1898年3月19日。 2014年10月7日閲覧。
- 「デイヴィ・ジョーンズのロッカーがSSポウハタン号の釈放を余儀なくされる - シャークスはボイラー室から追放される」ブルックリン・デイリー・イーグル。1919年10月26日。 2014年10月8日閲覧。
- 「広告：ニューヨークからマイアミ行き直通SS「キューバ」」ブルックリン・デイリー・イーグル。1925年1月18日。 2014年10月9日閲覧。
- 巡回控訴裁判所、第 4 巡回区 (1920 年)。「The Powhatan—The Telena」。米国巡回控訴裁判所報告書。168。West Publishing Company。2014年10 月 7日閲覧。
- バージニア州東部地区地方裁判所 (1918 年)。「The Powhatan—The Telena」。The Federal Reporter。248ページ。West Publishing Company。2014年10 月 7 日閲覧。
- ケリー、ジェームズ A. (1920 年 12 月)。「電気推進旅客船キューバ」。海洋工学。第 XXV 巻、第 12 号。アルドリッチ出版会社。949 ～ 961 ページ。2014年10 月 6 日閲覧。
- ケリー、ジェームズ A. (1921 年 1 月)。「最初のターボ電気旅客船」。パシフィック マリン レビュー。第 1 号。太平洋アメリカ蒸気船協会。pp. 22–24。
- 「初のモーター駆動旅客船」。モース乾ドック・ダイアル。第3巻。モース乾ドック・アンド・リペア・カンパニー。1920年12月。 2014年10月7日閲覧。
- 「レゾリュート II (鉄の客船)」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。2005 年。2014 年10 月 7 日閲覧。
- 「記者が見守る中、ニュージャージー州ホーボーケンで消防艇が燃えるSSセネカ号に駆けつける」ニューヨーク・デイリー・ニュース。1927年12月30日。 2014年10月7日閲覧。
- 「輸送船ローリンズが座礁、サンティアゴ港のメリマック号の残骸付近のサンゴ礁に衝突」ニューヨークタイムズ。1901年2月11日。 2014年10月7日閲覧。
- 「アメリカ最大の船舶修理工場」。パシフィック・マリン・レビュー。第17巻第10号。太平洋アメリカ蒸気船協会/太平洋岸船主協会。1920年10月。 2014年10月6日閲覧。
- 「炎上する陸軍輸送船がブルックリン埠頭で沈没」サンフランシスコ・コール第87巻1901年4月11日。 2014年10月7日閲覧。
- 陸軍省年次報告書：陸軍輸送サービス補給総監報告書。米国陸軍省。1903年。 2014年10月7日閲覧。
- 「深海探査」(PDF)。ウィークリープレス。ニューヨーク。1894年2月14日。 2014年10月8日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キューバ (船、1920 年)に関連するメディアがあります。
- 厳選画像のオンライン ライブラリ: USS レゾリュート (1898–1900)
- ポストカード: 蒸気船「キューバ」がフロリダ州キーウェストに到着 – ハバナから 90 マイル