シーウィッチ（クリッパー）

中国人画家が描いた海の魔女が黄埔に停泊中
歴史
アメリカ合衆国
名前	海の魔女
所有者	ハウランド・アンド・アスピンウォール、ニューヨーク
ビルダー	スミス・アンド・ダイモン、ニューヨーク
発売	1846年12月8日
運命	1856年、ハバナ沖12マイルの岩礁で難破
一般的な特徴
クラスとタイプ	エクストリームクリッパー
トンの負担	908 (ブルガリア)
長さ	170 フィート 3 インチ (51.9 メートル)
ビーム	33 フィート 11 インチ (10.3 メートル)
下書き	19フィート0インチ（5.8メートル）[1] [2]

シー・ウィッチは、中国貿易会社ハウランド・アンド・アスピンウォールのために造船技師ジョン・W・グリフィスが設計したアメリカのクリッパー船である。 1846年12月8日に マンハッタンのスミス・アンド・ダイモンで進水した

「1845年、ジョン・ウィリス・グリフィスは高速船レインボーを建造し、翌年にはさらに高速なシー・ウィッチを建造した。両船は商船の船体設計に多大な影響を与えた。^[3] シー・ウィッチは実際、米国で建造されたどの船よりも高速船の構成に大きな影響を与えた。シー・ウィッチのモデルに概ね従って建造された船はクリッパーと呼ばれ、この用語は高速船の用語としてすでに定着していた。」^[4]

シーウィッチは全長192フィート、全幅43フィート、積載量は908トンであった。^{[2]この船は}ニューヨーク市のスミス・アンド・ダイモン造船所によって設計・建造され、磁器や茶などの高価値貨物を中国から米国東海岸まで迅速に輸送する船として特注された。この目的のため、この船は非常に頑丈に造られ、このサイズの船としては特に高いマストを備えていた。140フィートのメインマストには5段の帆が張られ、短いフォアマストとミズンマストも同様であった。この船は一時、海上で最も背の高い船となり、アメリカ初の「クリッパー船」の1つとされている。^{[2] [3]}

「船首像は口を開け、尾が部分的に巻かれた中国の龍でした。船体は黒く塗装され、デッキレベルでは対照的なシアーラインの帯があり、桁はすべて光沢のある仕上げでした。」^[1]

ハウランド・アンド・アスピンウォール社は、業界では「ブリー・ボブ」・ウォーターマンとして知られるロバート・ウォーターマン船長にシー・ウィッチの指揮を委ねた。1847年、ウォーターマン船長の下、シー・ウィッチは香港からニューヨークまで77日間という記録的な航海を行なった。1849年には同じ船長の下でこの記録を74日間にまで縮めた。1849年3月のこの記録は、人類が樹立した最長のスピード記録の一つであり、2003年5月に三胴船グレート・アメリカンII号が72日21時間11分38秒で破ったのみである。[5] グレート・アメリカンII号の船員の一人、リッチ・デュ・ムーランは、シー・ウィッチはより大きな障害に直面したと述べている。彼に^よると 、シー・ウィッチには現代のテクノロジーや外部からの天気予報という利点がなかったという。デュ・ムーランは次のように書いている。「荒波と強風の中でのシー・ウィッチのパワーは今でも驚異的だ競争心がなければ、この長い航海を乗り切れたかどうか自信がありません。」^[6] 2013年10月25日現在、シーウィッチは単胴船の香港・ニューヨーク間の記録を保持し続けています。^[7]

カリフォルニアで金が発見された後、シー・ウィッチの所有者であるハウランド・アンド・アスピンウォールは、同船を中国との貿易から東海岸からサンフランシスコまでの新しいケープホーン航路に転用した。1850年初頭、シー・ウィッチは この航路を97日で完了し、100日未満で完了した最初の船となった。^[2]

1850年代後半、シー・ウィッチ号は老朽化し、高速貨物輸送の分野では新型船に取って代わられた。老朽化したクリッパー船は、西半球への移民を運ぶ操舵船として再配置された。1856年、中国からの移民約500人を乗せたシー・ウィッチ号は、ハバナの西12マイル（19km）で座礁した。^[8]

• クリッパー船「シー・ウィッチ」が黄埔に停泊へ 2010-02-07 アーカイブ- 身元不明の中国人アーティストによる油絵、ピーボディ美術館
• モデル、海の魔女、ティークリッパー
• 模型、シーウィッチクリッパー船