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 進水直後、上部構造の完成前のSSウェスト ラシャウェイ、1918 年 9 月 12 日
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSウェスト ラシャウェイ |
| オペレーター |
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| ビルダー | スキナー＆エディ |
| 横たわった | 1918年7月8日 |
| 発売 | 1918年9月12日 |
| 完了 | 1918年9月30日 |
| 委託 | 1918年9月30日～1919年4月12日 |
| 使用中 | 1918年9月30日～1942年8月30日 |
| 打撃を受けた | 1919年4月12日 |
| 運命 | 1942年8月30日、U-66による魚雷攻撃 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1013 貨物船 |
| トン数 | 総重量5,600 トン、総トン数 8,800トン |
| 変位 | 11,390トン |
| 長さ |
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| ビーム | 54フィート（16メートル） |
| 下書き | 24 フィート 2 インチ (7.37 メートル) |
| ホールドの深さ | 29フィート9インチ（9.07メートル） |
| 設置電力 | 1 ×蒸気タービン |
| 推進 | シングルスクリュー |
| スピード | 11.5ノット（21.3 km/h） |
| 補体 |
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| 武装 |
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SSウェスト ラシャウェイは鋼鉄船体の 貨物船で、第一次世界大戦中は補助船USSウェスト ラシャウェイ(ID-3700)としてアメリカ海軍で運用されました。その後は商業輸送に従事しましたが、 1942 年に U ボートによって沈没しました。
ウェスト・ラシャウェイは1918年9月に完成後すぐに海軍に就役したが、戦争終結までに1回の航海しかできなかった。その後数か月間、同艦は海軍とともに東ヨーロッパへの児童救援活動を含む数回の航海を行った後、1919年に退役した。その後、ウェスト・ラシャウェイは商業航海に就き、米国と欧州のさまざまな港の間で運航した。その後、同艦は米国とアフリカ間の貿易にも使用された。
1942 年 8 月、ウェスト ラシャウェイ号はカリブ海でU-66の魚雷攻撃を受け、沈没しました。4 人の子供を含む数人の生存者は、救助されるまで、最小限の物資を携えたオープン ボートで 3 週間の苦難に耐えました。そのうちの 1 人が後にこの体験について本を書きました。
建設と設計
ウェスト・ラシャウェイは、1918年にワシントン州シアトルのスキナー・アンド・エディ社の第1工場で建造された。スキナー・アンド・エディ社が米国海運委員会の緊急戦時造船計画のために建造した鋼鉄船体設計1013 貨物船24隻のうちの16番目の船であった。 [1]この船は7月8日に起工し、55営業日（暦日で65日）後の9月12日に進水し、9月30日に完成した。総工期は69営業日（暦日で84日）で、[2]ウェスト・ラシャウェイは戦争中最も早く建造された船の1つとなった。 [3]
ウェスト・ラシャウェイの設計載貨重量トン数は8,800トン、総トン数は5,600トン。全長は423フィート9インチ、全幅は54フィート、喫水は約24フィート。[4]カーティス社製のギアードタービン[5]で単軸スクリュープロペラを駆動し、11～11.5ノットの航行速度を実現。[6]
サービス履歴
アメリカ海軍勤務、1918-1919年
ウェスト・ラシャウェイは1918年9月30日に海軍に引き渡され、ワシントン州ブレマートンのピュージェット・サウンド海軍工廠でUSSウェスト・ラシャウェイ（ID-3700）として同日就役した。[4]
海軍海外輸送サービス（NOTS）に配属されたウェスト・ラシャウェイは、北西太平洋沿岸で海上試験を実施した後、7,790トンの小麦粉を積み込み、 10月17日に東海岸に向けて出航した。11月11日（第一次世界大戦休戦協定が調印された日）にパナマ運河を経由してニューヨークに到着した貨物船は、その後いくつかの小規模な修理を受けた。11月28日、ウェスト・ラシャウェイはニューヨークを出港し、オーストリアとユーゴスラビアの子供たちの救援活動のためイタリアのトリエステに向かった。クリスマスの3日前にトリエステに到着したウェスト・ラシャウェイは、小麦粉とココアの積荷を降ろし、その後ニューヨークに向けて出航し、1919年1月30日に到着して再び全般的な修理を受けた。[4]
補給と補給官およびYMCAの物資5,144トンの積み込みを同時に行った後、貨物船はフランスに向けて出航し、 2月19日にナントに到着した。貨物を降ろした後、ウェスト・ラシャウェイは陸軍の兵器材料300トンを含む帰りの貨物を積み込み、3月20日にニューヨークに向けて出航した。4月4日に到着後、ニューヨークで荷降ろしと全般的な修理を受けた後、ウェスト・ラシャウェイは同時に退役し、海軍リストから外され、 1919年4月12日にUSSBの管理下に戻された。 [4]
マーチャントサービス
退役後、ウェスト・ラシャウェイはアメリカ海軍によりSSウェスト・ラシャウェイとして商船に就役した。1919年から1920年代半ばまで、ウェスト・ラシャウェイは大西洋横断航路で活躍し、ニューヨークとポルトガルのリスボン、フランスのラ・パリセ、スペインのバレンシア、イタリアのジェノバ、ナポリ、パレルモ、トリエステ、フィウメなどのヨーロッパのさまざまな港の間で貨物を運んだ。[7]
1930年代初頭までに、ウェスト・ラシャウェイはアメリカ西アフリカ航路（バーバー・スチームシップ・ラインズ）にチャーターされ、 [4] 10年間の大半をボストンやニューヨークなどのアメリカの港とナイジェリアのラゴス、ガーナのアクラ、ベルギー領コンゴなどのアフリカのさまざまな目的地との間の貿易ルートで運航することに費やしました。
ウェスト・ラシャウェイ号は、この時期、かなり波乱に富んだ歴史を歩んできたようだ。1931年、この貨物船はフランス領カメルーンから米国へゴリラ5頭を研究のため輸送するのに使われた。 [8] 1935年、米国税関職員は、カーボベルデ諸島から戻る途中、船内に隠されていた密輸品のスコッチウイスキー1,000本を発見し、押収した。[9]ウェスト・ラシャウェイ号は、1937年7月に再び注目を集めた。乗組員の1人が、公海上で船に放火して船長を殺害しようとした疑いで、鎖につながれて港湾当局に引き渡されたのだ。[10] 1938年、この船は裕福な大物ハンターとその妻、取り巻き、そして2隻の「ジャングルヨット」を迎え入れた。ジャングルヨットはエアコン付きの豪華なトレーラーで、ハンターはコンゴへの以前の遠征で目撃したという身長8フィート（2.4メートル）の謎の類人猿を追跡する間、このトレーラーを基地として使うことを提案した。[11] 1939年、この船の乗組員はストライキに巻き込まれ、アメリカの商船員は「危険な海域での航海」に対して戦時賃金の25%の引き上げを勝ち取った。[12] 1941年4月5日、ウェスト・ラシャウェイ号はボストンに入港し、貨物倉で密航していた雌のバセンジー犬が半分餓死しているのが発見された。[13]この船はリベリアのモンロビアからフリータウンに立ち寄り、ボストンに入港するまで21日間の航海を生き延びた。彼女は地元のブリーダーに引き取られ、アメリカでバセンジー種の最も初期の創始者の一人となった。[14]
沈没
1941年12月に米国が第二次世界大戦に参戦した後も、ウエスト・ラシャウェイはアフリカ貿易を続けた。1942年8月30日の夜、コンゴのマタディから民間人9人を乗せ、スズ、銅、カカオ豆、パーム油など7,670トンの貨物を積んで米国へ戻る途中、午後2時30分頃、U-66から発射された2発の魚雷が右舷を直撃した。船は2分もかからず急速に沈没したため、救命ボートを進水させる時間がなかった。幸い、船には木製のいかだもいくつか用意されており、沈没時に浮かんでいたため、生存者はそれに乗ることができた。[15] [16]
生存者の苦難
沈没後まもなく、U-66は浮上し、小火器で短時間発砲したが、すぐに去っていった。この船の当初の乗組員56人のうち、42人が4つのいかだに残された。いかだは最初の数日間は一緒にいたが、そのうち2つは離れてしまい、二度と目撃されなかった。一緒に縛られていた残りの2つは、発見される可能性を高めるために後に離れることを決めた。これらのいかだの1つには、船長、11人の乗組員、2人の武装警備員、そして宣教師の妻ベル夫人と13歳と11歳の2人の子供、および他の家族の2人の子供を含む船の当初の乗客9人のうち5人を含む19人が乗っていた。船長と武装警備員の1人は最初の数日以内に死亡し、合計17人が残った。[15] [16]
このいかだに乗っていた人々は、最初はすぐに救助されるだろうと思っていたが、2週間が経過し、厳しい配給制にもかかわらず、食料と水が底をつき始めた。[15] [17]最終的に航空機が彼らを発見し、いくつかの物資が投下された。外洋上で19日間過ごした後、彼らは駆逐艦 HMS Vimy (D33)に救助されたが、その前に救助隊はいかだをドイツの潜水艦と誤認し、16発の銃弾を発射していた。オランダの商船プリンス・ウィリアム・ファン・オラニエ号に乗り換えた後、生存者はバルバドスに上陸した。[15] [17]子供たちの一人、ロバート・ベルは後に、この試練について『 In Peril on the Sea: A Personal Remembrance』という本を執筆した。
ウェスト・ラシャウェイ号の沈没から25日後、切り離されたいかだはセントビンセント島に打ち上げられ、砲手3/Cダルトン・マンの遺体と、このグループの唯一の生存者である甲板長エリオット・ガーニーが残っていた。[15] [17]
参考文献
- ^ 「太平洋岸の造船所で建造された一般貨物船」Wayback Machineに 2009-04-22 アーカイブ、shipbuildinghistory.com。
- ^ 太平洋港湾年報、64-65ページ。
- ^ ハーレー、93ページ。ハーレーは、最も速く建造された船のリストの中でウェスト・ラシャウェイを具体的には挙げていないが、ハーレーのリストによれば、この船は84暦日で建造され、戦争中に6番目に速く建造された船であったことになる。
- ^ abcde West Lashaway Archived 2012-11-03 at the Wayback Machine、Dictionary of American Naval Fighting Ships、Naval History and Heritage Command website。
- ^ シルバーストーン、169ページ。
- ^ 「ウェスト・ラシャウェイ」、ellisisland.org。
- ^ エリス島船舶データベース - ウェスト・ラシャウェイ[永久リンク切れ ]、ellisislandrecords.org。
- ^ 「類人猿研究のためにゴリラ5頭を連れてくる: レイヴンがコロンビア遠征の戦利品を持ち帰り、新たな解剖学的データを得る」ニューヨーク・タイムズ、1931年3月2日（購読が必要）。
- ^ 「貨物船の積荷に隠されたウィスキー発見」、ニューヨーク・タイムズ、1935年7月28日（購読が必要）。
- ^ 「船長殺害未遂の罪で起訴された船員、ボストンで異例の裁判に」Wayback Machineに2012年10月22日アーカイブ、ハートフォード・クーラント、1937年7月7日（購読が必要）。
- ^ 「ジャングルの侵略者たちがピンクの浴槽で入浴し、バーで飲酒」、ミルウォーキー・ジャーナル、1938年4月22日。
- ^ 「賃金上昇で船舶ストライキが終了: 戦争賃金要求で拘束された9隻の船舶が航海に備える」Wayback Machineに2012年10月22日にアーカイブ、ロサンゼルス・タイムズ、1939年9月22日（購読が必要）。
- ^ 「吠えない犬が船に密航」ボストンポスト、1941年4月9日。
- ^ エルスペット、フォード (1993)。完全なバセンジー。 Ringpress Books Ltd. p. 92.ISBN 978-0948955976。
- ^ abcde Helgason, Guðmundur. 「連合国艦船がUボートに襲われる - ウェスト・ラシャウェイ」。第二次世界大戦のドイツのUボート - uboat.net。
- ^ ab Whitbeck、パート1。
- ^ abc Whitbeck、パート2。
文献
- 書籍
- ハーレー、エドワード N. (1920): 『新しい商船』、p. 39、センチュリー社、ニューヨーク。
- ジョーダン、ロジャー H. (2006): 『世界の商船隊、1939年: 6,000隻の船の詳細と戦時の運命』、Naval Institute Press、ISBN 978-1-59114-959-0。
- Pacific Ports Inc. (1919): Pacific Ports Annual、第 5 版、1919 年、64 ～ 65 ページ、402 ～ 405 ページ、Pacific Ports Inc.
- シルバーストーン、ポール H. (2006): The New Navy, 1883-1922、Routledge、ISBN 978-0-415-97871-2。
- ウェブサイト
- ウィットベック、メアリー (2006)：「毎日虹：大西洋を漂流する女性、4 人の子供、12 人の船員」、alliancelife.org、パート 1、パート 2。
この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
さらに読む
- ベル、ロバートおよびロッカービー、D. ブルース (1984): In Peril on the Sea: A Personal Remembrance、ダブルデイ、ISBN 978-0-385-18378-9。 1996 短縮版、In Peril on the Sea: The Story of Ethel Bell and Her Children Mary and Robert (The Jaffray Collection of Missionary Portrails、Vol 14)、Christian Publications 発行、ISBN 978-0-87509-642-1。
北緯10°30′ 西経55°10′ / 北緯10.500° 西経55.167° / 10.500; -55.167