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 リバプール、グラッドストーン ドックのサルペドン
キャンバスに描かれた油絵 JS マン作 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | サルペドン |
| 同名の人物 | サルペドン |
| 所有者 | オーシャン・スチーム・シップ社 |
| オペレーター | アルフレッド ホルト & Co |
| 登録港 | リバプール |
| ルート | リバプール –極東 |
| ビルダー | キャメル・レアード＆カンパニー |
| ヤード番号 | 893 |
| 発売 | 1923年2月2日 |
| 完了 | 1923年6月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1953年6月5日以降に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 冷蔵貨物船および客船 |
| トン数 | |
| 長さ | 499.0 フィート (152.1 メートル) |
| ビーム | 62.3 フィート (19.0 メートル) |
| 深さ | 34.9 フィート (10.6 メートル) |
| 推進 | 4 ×蒸気タービン、ツインスクリュー |
| スピード | 15ノット（28 km/h） |
| 容量 | ファーストクラスの乗客155人 |
| 注記 | |
SSサーペドンは、1923年に進水したイギリスの蒸気タービン 旅客・冷蔵 貨物定期船である。この船は、この名前を持つ6隻の船のうち4番目であった。[1]
建物
サーペドンは、キャメル・レアード社によってイギリスのバーケンヘッドで建造された。[2] 1923年2月2日に進水し、同年6月に完成した。[3]
サルペドンは、ブルー・ファンネル・ラインやオーシャン・スチーム・シップ・カンパニーなどの海運会社を所有していたリバプールのアルフレッド・ホルト・アンド・カンパニーのために建造された4隻の姉妹船の最初の船でした。姉妹船は1923年に進水したパトロクロス、 1924年に進水したヘクターとアンテノールです。すべてホメロスのイリアスの登場人物にちなんで命名されました。
サルペドンは全長499.0フィート（152.1メートル）、全幅62.3フィート（19.0メートル）、深さ34.9フィート（10.6メートル）でした。[2]逆船尾、わずかに傾斜した船首、1本の煙突、2本のマストを備えていました。 [4]宿泊施設は一等船客専用でした。[5]英国政府の要請により、極東行きのサービスのために4隻の船が一等船客155名用のバースを備えて建造されました。ブルーファンネルラインは、旅客輸送で利益が出るとは思っていませんでした。[6]
サルペドンのトン数は11,321 GRTと6,921 NRTでした 。4つ の蒸気タービンが単減速ギアを介してツインスクリューを駆動し、[2] 15ノット（28 km / h）の航行速度を実現しました。 [7] 1934年までにパトロクロスは無線方向探知装置を装備しました。[8]
サービス
平時にはサルペドンとその3隻の姉妹船はリバプールと極東の間を定期航路で航行した。[4]
第二次世界大戦 ではパトロクロス、ヘクター、アンテノールが徴用され武装商船巡洋艦に改造されたが、サルペドンは民間任務に留まった。1940年3月、サルペドンはいつもの航路で中国へ出航し、3月3日にOB103船団とともにリバプールを出港したが、船団は海上で解散した。[9]
しかしその後、サルペドンは通常の航路から外れ、一部は護衛船団に同行し、一部は護衛なしで航海した。[10]
サルペドンは、ノバスコシア州ハリファックスからリバプールまで2つのHX船団（ 1941年8月のHX 144と1942年4月のHX 185）で航海した。1941年のクリスマスと1943年5月にオーストラリアに滞在した。1942年1月、日本軍のニューギニア侵攻の直前にパプアのポートモレスビーに寄港した。 1942年10月と1943年1月にパナマ運河を通過した。 [10]
1943年9月のイタリアとの休戦後、地中海は連合国の船舶にとってそれほど危険ではなくなった。サルペドンは1944年5月から7月にかけてスエズ運河を通過した。戦争中の最後の船団はMKS 93Gで、 1945年4月5日にモロッコのカサブランカを出航し、ヨーロッパ戦勝記念日の3週間前の4月14日にリバプールに到着した[10]。
サルペドンとアンテノールは4人の姉妹の中で戦争を生き延びた唯一の二人だった。
運命
サルペドンは1953年6月5日にウェールズのニューポートに到着し、ジョン・キャッシュモア社で解体された。[3]
サルペドンの鐘は、ピアヘッドの向かいにあるリバプールの聖母マリアと聖ニコラス教区教会の庭に保存されています。
参考文献
- ^ スーザン・スウィガム、マージョリー・コーリ（2010年10月17日）。「ブルーファンネルライン」TheShipsList 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ abc 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。ロンドン：Lloyd's Register。1930年。 2020年11月1日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ ab "Sarpedon".海運と造船. 北東海事フォーラム. 2020年11月1日閲覧。
- ^ Talbot-Booth 1936、366ページより。
- ^ タルボット・ブース 1936年、472ページ。
- ^ 「Alfred Holt & Co, Blue Funnel Line、14ページ」。The Red Duster。The Merchant Navy Association。2008年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハルナック1930、331ページ。
- ^ 「Steamers & Motorships」。Lloyd's Register (PDF)。第2巻。ロンドン：Lloyd's Register。1934年。 2020年10月31日閲覧– Plimsoll Ship Data経由。
- ^ ヘイグ、アーノルド。「コンボイ OB.103」。OBコンボイシリーズ。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2020年11月1日閲覧。
- ^ abc Hague、アーノルド。「船舶の動き」。港の到着/出発。ドン・キンデル、Convoyweb 。 2020年11月1日閲覧。
文献
- ハルナック、エドウィン・P (1930) [1903]。船舶と海運に関するすべて（第3版）。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。
- Talbot-Booth, EC (1936)。『船と海』（第3版）。ロンドン：Sampson Low、Marston & Co Ltd。
外部リンク
- 「アルフレッド ホルトとその会社の歴史」(PDF)。Webcitation.org。2007 年 10 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。