SS モヒガン

モヒガンの姉妹船4隻のうちの1隻、RMSメサバ。
歴史
イギリス
名前	SSモヒガン
オペレーター	ウィルソン＆ファーネス・レイランドライン 大西洋輸送線
ビルダー	アールズ造船エンジン会社、ハル
発売	1898年4月
取得した	1898年7月
処女航海	1898年7月31日
故障中	1898年10月
名前を変更	クレオパトラとして発売 1898年10月にモヒガンに改名
運命	1898年10月14日に難破
一般的な特徴
クラスとタイプ	蒸気商船
トン数	6,889 グリニッジ標準時
長さ	475フィート
ビーム	52フィート
推進	シングルスクリュー シリンダー径が32インチ、54インチ、90インチ、ストロークが66インチの三段膨張エンジン 200psiで稼働するボイラー4台
スピード	13ノット
容量	ファーストクラスの乗客120名 牛700頭

SSモヒガン号は、2度目の航海中にコーンウォールのリザード半島沖で沈没した蒸気船である。1898年10月14日にマナクルズに衝突し、乗員197名のうち106名が死亡した。^[1]

この船は、客船と家畜輸送船の混合船であるクレオパトラ号として誕生しました。この船は、ウィルソン・アンド・ファーネス・レイランド・ライン向けに、ハルのアールズ造船所で他の4隻とともに建造されました。この船は、ロイズ・オブ・ロンドンでA1格付けを受けました。この船は「海上での安全」を第一に考えられ、8つの防水隔壁、安全照明およびポンプシステム、59人の乗客を乗せられる救命ボート8隻、およびコンパス3つを備えていました。この船は、1等客120名を乗せることができ、700頭の牛を収容できる畜舎を備えていました。

この船はウィルソン・アンド・ファーネス・レイランド・ラインでは運用されなかったが、米西戦争で使用するために米国政府に徴用された兵員輸送船の代替を探していたアトランティック・トランスポート・ラインによって購入された。この時期に取得された他の4隻は、アレクサンドリア、ボウディシア、ビクトリア、ウィニフレダで、1隻あたり約14万ポンドの費用がかかった。

1898 年 7 月 31 日にロンドンからニューヨークへの処女航海に出発し、1898 年 8 月 12 日に到着しました。ボイラーに給水する給水システムの機能不全や深刻な漏水など、多くの欠陥がすぐに明らかになりました。急いで建造したせいだとされ、乗組員は船を運航し続けるのに苦労しました。乗客は船の状態の悪さについて会社に抗議しましたが、「士官と乗組員の素晴らしい行動」も報告しました。クレオパトラは半速でロンドンに戻り、横断には 21 日かかりました。ドックに入港すると、大規模な修理プログラムが開始され、41 日かかりました。その後、試験が行われ、商務省の検査を受けました。航行可能であると判断され、正式にモヒガンと改名されました。

ニューヨーク行きのモヒガン号は、 1898年10月13日午後2時30分、42歳のリチャード・グリフィス船長の指揮の下、ティルベリー港を出航した。同船は乗客57名、乗組員97名、牧場主7名、および1,286トンの酒類、ビール、アンチモンを積載していた。同日午後7時30分、水先案内人を降ろしてドーバー沖に到着。この時点で、アシスタントエンジニアからのこれまでの進捗状況に関する報告がおそらく上陸した。いくつかの小さな漏れと電気系統の故障が報告されたが、それ以外に大きな問題はなかった。

モヒガン号はその後、イギリス海峡を下る際に最高速度に達した。コーンウォールを通過した際も海岸沿いを走ったが、方位を誤った。このことは何人かの士官と乗組員に気づかれた。彼らはエディストーン灯台が遠すぎることと海岸が近すぎることに気づいていた。モヒガン号はファルマス港の入り口に近づき、ヘルフォード川の入り口に向きを変え、13ノットから減速することなくリザード海岸を下っていった。このことにコベラック沿岸警備隊が気づき、警告ロケットでモヒガン号に合図しようとした。モヒガン号は気づかなかったか気に留めず、進路を維持した。ポートハウストック救命艇の船長ジェームズ・ヒルは、船がライトを点灯し、マナクル・ロックスに向かって全速力で進んでいるのを見た。「船が近づいてきている!」と叫び、乗組員に呼びかけた。

乗組員は、岸からの信号かブイの「古いマナクルベル」によってようやく危険に気づき、午後6時50分にエンジンが停止したが、遅すぎた。モヒガン号はマナクルズ号に衝突し、舵が岩にめり込み、船体が裂けた。船は最初にベイスロックに衝突し、次にマエンバーセス礁に漂流した。その時は夕食が出されており、乗客の多くは当初事故の深刻さに気づいていなかった。機関室はほぼ瞬時に3フィートの深さまで浸水した。蒸気計が壊れ、乗組員は甲板に駆け出した。その後まもなく船は暗闇に包まれた。動力が失われたため、乗客は甲板に出て、救命ボートの進水が試みられた。

グリフィス船長は、緊急事態の際に救命ボートが急行するのを防ぐため、救命ボートの内側に高い第2レールを取り付けるよう命じていたが、これがボートの進水を妨げることになった。船が左舷に、次いで右舷に大きく傾いたことで、さらなる問題に遭遇した。進水できた救命ボートは2隻のみで、1隻はほぼ水没し、もう1隻は転覆した。船は岩に衝突してから12分後に横転して沈没し、106人の命が失われた。グリフィス船長、ウィリアム・キンリー機関助手、および士官全員が船とともに沈没した。煙突と4本のマストだけが水上に残った。ポートハウストックの救命ボート「シャーロット」は30分で進水し、ほとんどの生存者を難破船と海から救出し、44人が救助された。^[2]

回収された溺死者の遺体のほとんどはセント・ケバーン教会の墓地の共同墓地に埋葬され、そこにはアトランティック・トランスポート・ライン社によって記念のステンドグラスが設けられた。遺体の一部は埋葬のためロンドンに送られ、8体はモヒガン号の姉妹船メノミニー号でニューヨークに送られた。スコットランドの詩人ウィリアム・マクゴナガルは、この悲劇を詩『蒸気船「モヒガン号」の難破』で追悼した。^[3]積荷のほとんどは引き揚げられたが、その過程でダイバー1人が命を落とした。その後数年で沈没船は徐々に崩壊していった。30歳の三等航海士ウィリアム・ローガン・ハインドマーシュはコヴェラックの墓地に埋葬されており、墓石と埋葬費用は船会社が支払ったことを示す碑文が刻まれている。

モヒガン号の難破と、翌年のローランド岬での定期船 SSパリスの座礁により、コベラック救命艇が導入されました。難破船の残骸はダイバーに人気があり、陶器や真鍮の舷窓などの遺物が時折発見されています。難破船から回収された壮大な階段は、コベラックのスクール ヒル、パーク ベハンにあるコベラック ユース ホステルに立っています。

船の鐘はノーフォーク州セットフォードのベル・インにあります。

この沈没は、大西洋輸送線史上最大の惨事であり、船が航路からかなり離れたため、不可解な状況で起きた。商務省の調査報告書には、

「午後4時17分にエディストーンを通過した後、間違ったコース（北西）を取った。」^[4]

事故で士官全員が死亡したため、航路の説明はつかず、人為的ミスによるものとされた。

• キャリアと沈没に関する報告
• モヒガン号の難破
• モヒガンのダイバーレポート
• ニューヨークタイムズの沈没に関する報道

北緯50°02′41″ 西経5°02′46″ / 北緯50.04462° 西経5.04616° / 50.04462; -5.04616