SS ハインリヒ・アルプ

ハインリヒ・アルプは、1923年にワイマール共和国エルブリングのF・シハウ造船所でドイツのハンブルクのハインリヒ・FC・アルプ社（S・オルガード・アンド・トーセン社）向けに建造された1,428 GRTの貨物船である。 ^{[2] 1945年5月、}ハンブルクで連合国軍に拿捕され、戦時輸送省（MoWT）に引き渡され、エンパイア・コネマラと改名された。1946年5月、ソ連に移管され、リザ・チャイキナ（ロシア語： Лиза Чайкина）と改名された。

この船は1923年にエルブリングのF・シヒハウ社で建造された。^[3]

船の長さは237フィート2インチ（72.29メートル）、幅は37フィート6インチ（11.43メートル）、深さは16フィート0インチ（4.88メートル）。船の総重量は1,428、NRTは813であった。^[4]

この船は16個のシリンダーを持つ三段膨張式蒸気機関によって推進された。+9 ⁄ 16インチ（42.1 cm）、 27+5 ⁄ 8インチ（70 cm）と42+9 ⁄ 16インチ（108.1 cm）直径× 27+5 ⁄ 8インチ（70 cm）のストローク。エンジンはシヒャウ社によって製造されました。 ^[4]

ハインリヒ・アルプはハンブルクのHFCアルプ・ダンプシフス・レーデライ社向けに建造され、ハンブルクのS・オルガード・アンド・トーセン社によって管理された。船籍はハンブルクで、船体コードはRDWLであった。^[4]

1933年以来、この船はドイツの海運会社「Dampschiffs-Reederei, Heinrich FC Arp」に登録された。^[2] 1934年に船体記号はDHKVに変更された。^[5]

1945年5月、ハインリヒ・アルプはハンブルクで連合国軍に拿捕された。同艦は海運省に引き渡され、エンパイア・コネマラと改名された。^[3]

1946年5月3日、この船はクライド川に停泊中、送還命令に従ってソ連に移送され、ソ連のパルチザン、リザ・チャイキナに敬意を表してリザ・チャイキナと改名された。^{[3] [2]}

1945年と1946年に、ドイツ艦艇が送還計画に従ってイギリスからソ連に返還されたが、あまり有名ではないソ連のパルチザンであった女性、リザ・チャイキナにちなんで命名された艦艇は1隻だけであった。リザはエリザベスのロシア語での短縮名である。チャイキナ姓（ロシア語：Чайкина）は英語に翻訳するとカモメの娘となるが、これはロシア語の「Чайка」がカモメで最後の文字「ина」が娘を意味することに由来する。これはソ連において将来のエリザベス2世女王を指し、ロシア諜報機関のコードニックネームでもあった。ソ連映画「タイガース使い」の記事を参照のこと。

1946年、この船はクライド川の港に停泊していたが、送還条件に従い、3日にソ連に移送された。ソ連の移送チームは、この船をЛиза Чайкина という新しい名前で移送し、最終的にソ連の目的地港は黒海のオデッサになるはずだった。クライド川からオデッサまでの航海中、この船は以下の港に寄港した。

• 5月20日から25日まで船はスウォンジーに停泊した。
• 5月27日から30日まで船はプリマスに停泊した。
• 6月16日、船はボスポラス海峡のイスタンブールを通過した。
• 1946年6月にオデッサに到着した。^[2]

オデッサ港で、船はサハリン国営船舶会社に署名され、恒久的な修理に合格し、燃料補給を受けました。1946年9月、リザ・チャイキナはオデッサを出航し、航海中に以下の港を訪問しました。

• 1946年9月9日、船はボスポラス海峡とイスタンブールを通過した。
• 9月15日から18日にかけて船はスエズ運河を通過した。
• 9月25日から28日まで船はアデンを訪問した。
• 10月10日から18日まで船はコロンボを訪問した。
• 10月27日から29日まで船はシンガポールを訪問した。
• 1946年11月25日から29日まで、この船は香港を訪問した。
• 船はウラジオストクに到着し、そこで中程度の修理を終えた。
• 船はサハリン国営海運会社の船籍を取得したため、新たな母港である ホルムスクに到着した。^{[2] [6]}

蒸気船リザ・チャイキナ号に関する興味深い物語が、この船の元乗組員である「おじいさん」 ^[8]の話に基づいて、セルゲイ・ヴォロビョフによってロシア語で書かれました。この物語のより興味深いテキストの一部を以下に翻訳します。

洗礼を受けた

（「おじいちゃん」の話）

私は 1940 年代に極東で仕事を始めた。古いリベットの蒸気船「Лиза Чайкина」に配属された。船に乗ったとき、私はまだ航海学校の卒業生で、スタッフのアシスタントストーカーとして配属された。作業は簡単で、「蒸しカブ」と同じである。^[9]蒸気ボイラーに石炭を入れることが必要だった。4 時間で石炭を入れ、8 時間で残りの時間を使う。そして、サイクルで。アシスタントの仕事は、石炭を炉まで運ぶこと...

かつて私のシフト勤務の同僚で、コフトラ・ヤルヴェ出身のとても健康な「アンバル」^[10]が私にこう言いました（彼はエストニア人だったので、D、G、B、V、Chの文字をそれぞれT、K、P、F、Tと発音し、Rを忘れることもありました）。「私たちがあなたに「Montay」を託す前に、あなたはpe tristenet、frientをしなければなりません。そしてそれはpeになります、ソンクのように：「一瞬、彼は火花が散るのを見たが、落ちた - 熱（心臓）はもはや火花ではなかった。」

火夫たちの専門用語によれば、「月曜日」はボイラーを掃除する前に炉の中の鉱滓を砕く、1 ポンド以上の重いスクラップでした。 - それで、私は洗礼を受けたのです。 - 祖母が私に、私が 4 歳のとき、村でうんちが私に洗礼を与えたと教えてくれました。

すると彼のパートナーはすぐに訂正した。「それで、あなたはキリストを信じるために正教の洗礼を受けた。そしてここでは蒸気船の信仰で洗礼を受けた。蒸気の力を信じるようになる。それが伝統だ。それがなければ、あなたはここで生き残れないだろう。蒸気はあなたからすべての力を奪うだろう。要するに、明日、毎日の見張りの後に機関室に来てください。そこには「クリア」^[11]全員が集まっています。」

彼が言ったのは、栄光の船「リザ・チャイキナ」の機関車チーム全員のことでした。

翌日、当直が終わった直後、私は機関室に降りると、そこには「おじいちゃん」、つまり機関長を筆頭とする「油まみれのへそ」^[12]の仲間たちが全員、威厳と威厳をもって立っていた。「おじいちゃん」は、厳粛さを演出するために、袖に幅広のV字模様のチュニックを着ていた。そして、二等機関士の手には、水でもなければアルコールでもない大きな白いエナメルのマグカップが握られていた。しかし、私は洗礼式の詳細を知らなかった。もしそれがアルコールなら、それはもうお手上げだ、と私は考えていた。なぜなら、私もアルコールを飲まないし、当直の後は普通に立っていられるからだ。「おじいちゃん」は厳粛にやって来て、エンジンルームはモーターが動いているのでうるさいと私の耳元で叫んだ。しかし、ディーゼルエンジンのほうがうるさい。それで、彼は私に叫んだ。

— シュラよ、^[13]私たちは今、海の伝統に従ってあなたを洗礼するつもりです。そうすれば、あなたは私たちの霊人となり、いかなる伝染病も問題も簡単には襲ってきません。このため、私たちは2つの秘跡を行う必要があります。つまり、2つの条件だけを実行する必要があります。メインエンジンのクランクベアリングにキスをし、海水を一杯飲むことです。準備はいいですか?

「準備はできました」と私は答えます。そして、ありがたいことに、それがアルコールでないことを祈ります。

クランク ベアリングについては、別途説明する必要があります。蒸気エンジンのコネクティング ロッドはピストンに取り付けられており、現代のエンジンのように内側ではなく外側に配置されているため、ピストンのサイクルでは往復運動だけでなく、上下運動も行われます。また、横に大きく振れるため、近くに立っていても「エルボ」に当たらないように注意する必要があります。クランク ベアリングはエルボの下側のジョイントにあり、このベアリングはオイル カンを使用して機械油で常に潤滑する必要があります。死のダンスを跳び跳ねているロッドに注ぐための漏斗があるため、最高レベルのスキルが必要です。そして、当時はオイル カンナーと呼ばれていたモーターマンは、この異教のダンスのリズムに無意識のうちに巻き込まれていましたが、それは彼がそれを好んでいるかどうかとは関係ありませんでした。そして、オイル缶操作員は、コネクティングロッドの動きを追い始めたとき、しゃがんで体をよじらせ、下向きに曲がった大きな先端部（出口パイプ）を備えた大きなオイル缶を使用して、適切なタイミングで適切な量のオイルを注入しました。 一歩間違えれば、オイル缶がコネクティングロッドにぶつかり、潤滑油のすべてが頭にかかってしまう可能性があります。 したがって、この意味で、モーターマンとエンジニアは卓越したダンサーでした。 彼らは取引の名人でした。 横から彼らを見ると驚異的です。 ブギウギは、彼らが行っていたことの哀れなパロディです。 暴れまわる怪物の伴奏によるこの不気味な儀式ダンスのリズムで彼らの時計が過ぎたと言うことができます。 また、エンジニアは、時計中にクランクの温度を時々測定するように工夫し、クランクの過熱を制御していました。 彼はそれを自分の手のひらを使って行いました。 手のひらの平らな部分は、70度の温度に安全に耐えることができました。そして、温度が高くなると燃え始めます...

その時、私はすべての微妙な点を知ったわけではありませんが、状況に遭遇したと感じました。このベアリングは手でつかむのは危険でしたが、ここでは唇で触れる必要がありました。私はその位置を取りました。すべてのエンジンの従者が私を取り囲み、2番目のエンジニアが最も近くにいて、マグカップで私の目の前のクランクベアリングへの方向を示しました。私は考えました。「私はどれくらい収まるだろうか？このクランクは星の効果で私の歯に正確に当たるだろう」。私は唇をパイプの形にできるだけ伸ばし、「キラー」に近づき始めました。そして今、残念ながら、左側に揺れ、そして突然鉄の肘にキスしすぎて目が暗くなりました。私は昏睡状態から目覚め、すぐにマグカップが私に出されました。私は塩を入れた水を少し飲み込みました、私の目は額に上がり、口の中で焼けました。結局、私の上の歯2本は殴られて傷つき、塩のために痛くなりました。私は遠吠えしたかったです。結局、誰が誰にキスしたのか、私がクランクベアリングにキスしたのか、クランクベアリングが私にキスしたのか、私にはわかりませんでした。しかし、私は完全に耐えました。最後に、私の額に車軸グリースが塗られて、私に言いました。

— さて、あなたはすべての規則に従って洗礼を受けました。どんな逆境もあなたを傷つけることはできません。私たちはあなたを蒸気、石炭、車軸グリースの同胞として受け入れます。健康でいてください。

そして、洗礼式の後、確かに私の二度目の呼吸が開き、どこからともなく力が湧いてきました。私は以前ほど疲れておらず、「月曜日」までにスラグの塊を叩き落として粉々に砕くことができました。一週間もすると暑さに慣れてしまい、ボイラー室から出たくなくなりました。そして、私が二度目の洗礼を受けたという事実は、どうやら無駄ではなかったようです。なぜなら、二度目の航海中に、奇跡だけが私を救えるような状況が起こったからです。

同じ物語「クリステンデ」では、著者が蒸気船「リザ・チャイキナ」に乗って海上で 二度目の航海をしていたときにスクリューが失われたことについても伝えている。

私たちはバンコクから横浜までコプラを積んで通過しました。そしてさらに、スクリュー操舵装置のオーバーホールのためナホトカに向かいました。この航海のために、私は休暇のため離職していた「油まみれのへそ」 ^[12]を交代させ、機関室の機関士の階級で再入隊しました...

日本の横浜港に入る直前に、海のうねりが本格的に始まりました。私たちの船は、スープをスプーンで汲むように、水面に叩きつけられました。スクリューは海のうねりでどんどん剥がれ、複合エンジンは負荷がなくなったために重要な回転で詰まり始めました。コネクティングロッドはタンゴのリズムに乗れなくなり、致命的なタップダンスと戦っていました...

後になって、2 回目の航海中にスクリューが 1 本紛失していたことがわかりました。エンジンは自由を感じて疾走し始めました...

そして、曳船が私たちを横浜に引き上げました。そこで私たちは修理をしました。

1949年3月22日、グラヴダルフロートは「ウラジオストク港の構造からカムチャッカ・チュクチ海運会社の組織化とソヴガヴァン港の割り当てに関する措置について」という命令を発令した。これには、 1949年5月1日にペトロパブロフスク・カムチャツキーにカムチャッカ・チュクチ海運会社を設立することが含まれていた。カムチャッカ・チュクチ国営海運会社（KChGSCo）は1949年5月17日に設立された。^{[14] [15] [16]}

平和な雰囲気は極東海岸の北部地域の急速な発展に貢献しました。新しい工業企業が生まれ、古い企業が発展し、住宅建設が行われました。これらの地域の人口増加により、商品のより集中的な供給と地域輸送の拡大が必要になりました。1949 年春の状況に関連して、経営陣はカムチャッカ - チュクチ海運会社の設立を決定しました。この問題の実際的な解決のために、グラウダルフロートはタスクフォースを作成しました。次の船が新しい海運会社に提供されました: 「ヤクティア」(ロシア語: Якутия )、「シェクスナ」(ロシア語: Шексна )、「リザ チャイキン」 (ロシア語: Лиза Чайкина )、「アレクサンドル プーシキン」(ロシア語: Адександр Пушкин )。極東海運会社から移管されたのは「ブハラ」ファー号（ロシア語: Бухара）と「クラスノエ・ズナムヤ」（ロシア語: Красное Знамя）、そして10月には「ハバロフスク」（ロシア語: Хабаровск）です。 FAマチュショフはカムチャツカ・チュクチ海運会社の長（リーダー）に任命された。^{[14] [17]}

1949年5月28日、この船はサハリン国営海運会社からカムチャッカ・チュクチ国営海運会社の傘下に移管された。母港はペトロパブロフスク・カムチャツキーとなった。この船は直ちにペトロパブロフスク修理場に送られ、修理が行われた。^[2]カムチャッカ・チュクチ国営海運会社は1949年6月1日に汽船Лиза Чайкинаの運航を開始した^{。[18] [19]}

カムチャッカ・チュクチ国営海運会社の船舶は 1949 年 6 月に航海を開始しました。5 月 31 日、グラヴダルフロートの責任者である I. コロブツォフ氏が船舶の航海のスケジュールを承認しました。スケジュールによると、以下の船舶がペトロパブロフスクから西カムチャッカと東カムチャッカに 17,600 トンの食料、製品、塩を積んで航海することになっていました: 「アレクサンドル プーシキン」、「シェクスナ」、「リザ チャイキン」、「ブハラ」、「ヤクーツク」。 1949 年、カムチャッカ・チュクチ国営海運会社の船舶は、総じて次のような輸送計画を持っていました。「ヤクーツク」号 - 28,000 トン、「ブハラ」号 - 23,000 トン、「アレクサンドル・プーシキン」号 - 14,000 トン、「シェクスナ」号と「レッド・フラッグ」号 - 12,000 トン、「リザ・チャイキン」号 - 8,000 トン、「リュボフ・シェフツォワ」号 - 3,000 トン。この船団の総積載能力は 18,140 トンで、この船団は年末までに 100,000 トンを回収する必要がありました。その年の第 4 四半期には、積載能力 2,000 トン、任務量 5,000 トンの船「ハバロフスク」号がこの船団に加わりました。^{[18] [19]}

ペトロパブロフスク修理造船所は、1949年10月3日に汽船Лиза Чайкмнаの現行の修理（メンテナンス）を完了した。しかし、同船は1949年10月1日に就航することが決定された。^{[2] [20]} 10月、同船は修理後の処女航海を開始し、漁師のための貨物を運んだ。乗組員のほとんどは新人で、初めて海に出ました。初日、船は数日間止むことのない強風に遭遇しました。波はデッキを浸水させ、装備を分離させましたが、乗組員は持ち場を離れませんでした。操舵装置は嵐の間に損傷しました。チームは直ちに航行中にこれを修理しました。他の機構のその他の不具合も航行中に修理されました。北部地域に補給が届くと、船はオソルスクとウキンスクのコンバインに向かい、そこで重く固い氷に遭遇しました。それをうまく克服し、船は予定の地点に時間通りに到着した。この航海で1949年の年間計画は予定通り完了した。優秀な乗組員は優れた航海管理により表彰を受けた。^[2]

1950年5月27日、船会社の社長は命令第81号「貨物航路の編成について」を発行し、その中で、工業製品や食料品の配送と漁業生産物の搬出を編成するために、蒸気船コムソモレツ、リサ・チャイキナ、モーター船リュボフ・シェフツォワ、コルサコフ、ネベリスクをペトロパブロフスク-西カムチャッカおよび東カムチャッカ航路で使用する必要があると言及されました。 ^[21] 1950年の航海中、蒸気船リザ・チャイキナはペトロパブロフスク^[22] - 東カムチャッカ貨物航路で使用されていました。この船は1950年8月1日に経済会計に改造されました。しかし、1950年8月5日の海岸沿いの航海中、この蒸気船はほぼ完全に石炭を使用し、速度と操縦性を失いました。 1950年末までに船の状態は悪化し、修理のためペトロパブロフスク造船所に預けられた。船の修理には175日かかったが、修理の質は低かった。10月初旬までに新しい無線局SRKS-008（ロシア語：СРКС-008）が船に設置されたが、長距離通信には出力が不十分であったため、これも交換が必要となった。^[2]

1950年にカムチャッカ・チュクチ国営海運会社の社長からグラヴダルフロタの社長に宛てて記された、海運会社の業績に関する覚書には、1951年にカムチャッカ・チュクチ国営海運会社の業務を改善するために、船の技術的状態が悪いため登録簿からカムチャッカ・チュクチ沿岸地域での航海を禁止されていた蒸気船Лиза Чайкинаをカムチャッカ・チュクチ国営海運会社の管理から外すべきであると記されていた。しかし、船は作業を続けた。^[2]

1951年、蒸気船「リサ・チャイキン」の貨物検査で、アルコール6箱、ボトル78本、菓子1箱が紛失していた。しかし、オート麦34袋と魚の缶詰162箱が見つかった。^[2]

1952年12月31日、カムチャッカ・チュクチ国営海運会社は、蒸気船Лиза Чайкинаを含む29隻の船舶とはしけを保有していた。^[23]

Лиза Чайкина号は、1953年12月31日付のカムチャッカ・チュクチ国営海運会社の船舶リストには載っていない。 ^[24]この船は1953年12月31日より前に他の会社に移管されたようだ。

^{ヴィクトル・ポナモリエフとエフゲニー・ゴンチャレフスキーは『再犯者の手記』 [25]}という本を著し、その中で1953年の蒸気船リザ・チャイキナ号の状況について次のように述べている。

ソ連の指導者ヨシフ・スターリンは1953年3月5日に死去した。3月27日は、この地域で最も喜ばしい日だった。夕方、ラジオがコールサインを放送した。「わが祖国は広い」^[26]。レヴィタンは「ソ連最高会議の5年間の恩赦に関する布告を伝達せよ」と語り始めた。 ^[27]ゼクたちは最初から沈黙し、情報を消化したが、茫然自失の頭にはすぐには伝わらなかった。しかし、彼らは抱き合い、板張りのベッドに飛び乗って「恩赦！ 家に帰れ！」と叫んだ。解放が開始されたが、犯罪者だけだった。ただし、58番目（法律の約100項目）の犯罪者には恩赦は与えられなかった。朝、私たちゼクの大集団は船に積み込まれ、ウラジオストクに送られた。私たちは貨物船リザ・チャイキナ号の船倉と甲板に運び出されました。汽船で何が起こったのか、神に祈ってほしい、それは悪夢でした。昼夜を問わず関心が集まっていました。二人一組で甲板に座り、二本のナイフが甲板に刺さっていて、真ん中に賞金の入った土手がありました。何人かは糸まで落ちて、^[28]自分の荷物を下ろして船外に飛び込みました。貨物船の船長はただ「エンジンを止めろ！人、落水せよ！」と命令するしかありませんでした。船員たちはボートを水中に降ろし、落水した人を捕まえ始めました。何人かはわざわざ船外に投げ込まれましたが、すでに死んでいました。まず、虐殺され、それから投げ出されました。これらの人々はもう見つかっていません。

ウラジオストク に到着。ゼクは海のように^[29]マガダンや他の地域（刑務所地域）から到着しました。荷物は列車で送られました。ゼクの列車の後には、軍隊の縮小に従って復員した軍隊が通過しました... ^[25]

1953 年のカムチャッカ・チュクチ国営海運会社の航海では、蒸気船Лиза Чайкина は言及されていません。この船は 1953 年に軍人や復員兵の輸送に使用されました。極東海岸とカムチャッカ半島には、内陸部からアクセスできない島や大陸部がたくさんあります。これらの場所や島には、刑務所、捕虜収容所、軍事居住地がありました。囚人、軍隊、物資の輸送には、秘密保持のため他の船会社から分離された船を使用する必要がありました。このため、ソビエトNKVDによって「 Dalstroy」が設立され、上記の輸送用に独自の蒸気船を所有していました。1953年3月18日付ソ連閣僚会議決議第832-370ss号によれば、「ソ連内務省が産業経済活動から解任されたため」極北開発総局「ダリストロイ」はソ連冶金工業省に、刑務所施設はソ連グラーグと法務省に譲渡された（沿岸懲罰労働収容所はソ連内務省刑務所管理局に譲渡された）。蒸気船「リザ・チャイキナ」は、「ダリストロイ」の管理下にあり、上記の輸送に時々雇われた船舶のリストには記載されていない。^[30]

これは、この本に記載されている蒸気船Лиза Чайкинаの航海が、上記の輸送のための船の最初の航海であり、廃止された「ダルストロイ」の後であったことを意味します。また、一部の研究者が推測しているように、 Лиза Чайкина は「ダルストロイ」の船ではなかったことを意味します。しかし、同じ研究者は、廃止された「ダルストロイ」の船は極東国営船舶会社の傘下にあったと書いています。^[2]

当該期間中、 Лиза Чайкина号に関する情報は明確ではなく、確認が必要です。

ある情報源によると、Лиза Чайкина号は1954年に極東海運会社に移管されたとのことである。しかし、別の情報源によると、この船は極東海運会社に登録されていなかったという。^{[2]おそらく、} Лиза Чайкина号は極東海運会社の傘下にあった会社または国によって発注され、秘密航海に使用されていたものと思われる。

上記期間中の状況を説明します。

1955年1月1日、カムチャッカ・チュクチ国営海運会社は独立性を失い、極東海域の船団の活動を「調整されたスケジュールに従って組織する」ために極東連合海運会社の傘下となった。極東連合海運会社は極東国営海運会社を基盤として設立された。^{[14] [15]}

サハリンとカムチャッカ地域の発展途上経済へのサービスを改善するため、サハリンおよびカムチャッカ・チュクチ海運会社は極東海運会社から分離され、1957年12月14日の海軍省命令により海軍省の直轄となった。その瞬間から、各社は極東国営海運会社、サハリン国営海運会社、カムチャッカ・チュクチ国営海運会社と改名された。^{[14] [17]}

1958年1月6日、カムチャッカ・チュクチ国営船舶会社（KChGSCo）はカムチャッカ国営船舶会社（KGSCo）に改名された。^{[14] [15]}

蒸気船Лиза Чайкина は1963 年末に退役しました。^[2]

• モータータンカー船「Лиза Чайкина」は1957年に建造され、カスピアン・シッピング・カンパニーによって使用されていました。この船は1980年に退役しました。^[31]
• タグボート「Лиза Чайкина」は、1972年にキエフの河川港向けにヘルソン造船所で建造されました。

• ウラジオストクの造船所で修理中の船「Лиза Чайкина」