SSコメット（1857）

彗星が出現
歴史
アメリカ合衆国
名前	彗星
所有者	ディーン・リッチモンド（ニューヨーク・セントラル鉄道会社）1875年；WM・ハンナとジョージ・W・チャピン、オハイオ州クリーブランド1875年
登録港	クリーブランド、オハイオ州 、アメリカ合衆国
ビルダー	ペック＆マスターズ、オハイオ州クリーブランド
完了	1857
運命	1875年8月26日、マニトバ号と衝突しホワイトフィッシュ湾で沈没
注記	米国登録番号 568​​3
一般的な特徴
クラスとタイプ	プロペラ
トン数	総登録トン数744
長さ	181フィート（55メートル）
ビーム	29フィート（8.8メートル）
深さ	12.33 フィート (3.76 メートル)
推進	プロペラ、直動式垂直エンジン
クルー	19

SSコメットは五大湖で運航されていた蒸気船です。コメットは1857 年に木製の船体でプロペラ駆動の貨物船として建造されましたが、すぐに旅客輸送に改造されました。一連の海難事故に遭い、最終的に 1875 年に沈没し、10 人の命が失われました。沈没時に 70 トンのモンタナ産銀鉱石を積んでいたため、スペリオル湖唯一の宝船として知られるようになりました。1876 年と 1938 年に行われた最初の積荷引き揚げの試みは失敗に終わりました。コメットは1980年代にようやく引き揚げられました。五大湖難破船歴史協会が不法に沈没船から遺物を持ち去ったのです。遺物は現在ミシガン州の所有物であり、五大湖難破船博物館に貸し出されて展示されています。銀鉱石の積荷の運命は不明です。コメット号の残骸は現在、水中博物館の一部として ホワイトフィッシュポイント水中保護区に保護されています。

全長181フィート（55メートル）、744トンの木造プロペラ船コメットは、姉妹船ロケットとともに、オハイオ州クリーブランドのピーク・アンド・マスターズ社によって1857年に進水した。同船の直動式垂直エンジンは、クリーブランドのカイヤホガ・スチーム・ファーネス社によって製造された。コメットはもともと純粋な主力船として建造された。乗客用の上甲板キャビンは、1859年から1860年の冬季係留まで追加されなかった。^[1]

コメットは様々な所有者を経ている。最初の所有者はディーン・リッチモンド（ニューヨーク・セントラル鉄道）で、最後の所有者はクリーブランドのWM・ハンナとジョージ・W・チャピンであった。^[1] コメットは1875年に最終的に沈没する前に、一連の海難事故に巻き込まれた。 1863年にはエリー湖で衝突し、別の船を沈没させた。 ^{[2] 1865年には}ミシガン湖のウィスコンシン州ポート・ワシントン沖の岩礁に乗り上げた。1869年8月には、舷側外輪船のシルバー・スプレーに衝突し沈没させた。コメットが初めて沈没したのは1869年、ミシガン州デトロイト沖でハンターと衝突した後である。両船とも沈没したが、引き上げられ、再び運航に復帰した。^[1]

コメット号は1875年8月23日にミネソタ州ダルースを出港し、ニューヨーク州バッファローに向けて途中スペリオル湖に立ち寄った。 1875年8月26日午後8時5分頃、星が輝く晴れた夜にホワイトフィッシュ岬灯台を回り、いつもの南東の針路でポイント・イロコイ岬に向かっていたとき、見張りが夕暮れの中に針路上に白い光を見つけた。15分後、見張りが赤い光を見つけた後、デュガット船長は針路を左舷に1点変更し、南東半分の南に向かった。その少し後、近づいてくる船の緑の光が見えた。デュガット船長は汽船の船首を横切ったことに気づき、汽笛を一回鳴らして急旋回を命じたが、遅すぎた。^[3]難破船の歴史家ジャニス・ゲレッドは、「カナダの蒸気船マニトバ号がコメット号の船首に約20フィート（6.1メートル）衝突し、船尾の左舷前方から水際まで沈んだ」と報告している。^[4]トロント・グローブ紙は、コメット号の船体がほぼすぐに分離して沈没し、上部構造が崩れて1分以内に沈没したという目撃証言を報じた。 ^[1]蒸気船の衝突で2人の男性が押しつぶされた。^{[4] 1人の男性が}マニトバ号の窓枠からぶら下がっていたが、つかまらなくなり、残骸の吸引力で引きずり下ろされた際に「ああ、神様、死んでしまった」と叫ぶのが聞こえた。デッキの下にいた人を含む10人が生き残らなかった。6人が残骸からマニトバ号のデッキに飛び降り、そのボートがさらに4人の生存者を救助した。^[1]船長のデュガット船長、2人の船員、2人の操舵手、1人の火夫、1人の見張り、1人のポーターが生き残った。^[4]マニトバは可能な限り全員を救助するためにあらゆる努力をした。救助された人々をミシガン州スーセントマリーまで運び、そこからクリーブランドまでの船旅を許可した。^[4]

米国の海洋調査委員会は、1876年の衝突事故についてコメット号のデュガット船長を無罪とした。カナダ側はマニトバ号のサイムズ船長を無罪とした。^[2]

コメット号は1973年に難破船歴史家フレデリック・ストーンハウスによって初めて「真の宝船」と称された。沈没時、船体価格は4万5千ドル、積荷は5万ドルと評価された。^[5]ミシガン州スーセントマリーのスー・イブニング・ニュース紙は1980年、五大湖難破船歴史協会（GLSHS）のスポークスマン、トム・ファーンクイスト氏へのインタビューの中で、コメット号は「湖底で唯一知られている宝船」であると発表した。^[2]コメット号は500トンの銑鉄、銅鉱石、羊毛54袋、モンタナ産銀鉱石70トンを積んでおり、ダルースで回収され、ペンシルベニア州フィラデルフィアに送られた。^{[2] [3]}コメット号の積荷を引き揚げる努力は1876年と1938年に失敗に終わり、沈没船は発見されなかった。 GLSHSは1980年代にコメット号の残骸を広範囲に撮影し、引き揚げた。^{[1] [2]}

コメットは、1970年代にウィスコンシン州ミルウォーキーの五大湖ダイバー、ケント・ベルリチャードによって初めて発見された。GLSHSのボブ・ニコルズとトム・ファーンクイストは、1980年6月6日に再びコメットを発見した^。[5] 1980年7月、ファーンクイストは「ダイバーは、銀やその他の回収可能な物質や遺物をできるだけ多く回収しようと試みる。その過程はすべて撮影される。収益は、シップレック協会によってさらなる探査と協会の博物館活動に使われる」と発表した。^[2]

ミシガン州の1980年古物法は、五大湖の底にある難破船からの遺物の持ち出しを禁止した。ミシガン州天然資源環境局（DNRE）は1992年にGLSHS事務所と五大湖難破船博物館を捜索し、GLSHSがコメット号から違法に持ち出した遺物の押収も行ったが、同船の積荷であるモンタナ産銀鉱石は捜索令状および調査報告書に記載されていなかった。^[6]

コメット号の残骸から出土した遺物は、1992年にDNREが博物館を襲撃した後、1993年にGLSHSとの和解協定によりミシガン州から貸与され、グレート・レイクス難破船博物館に展示されている。^[2]

コメットは、スペリオル湖のホワイトフィッシュ湾の北緯46°43.02′ 西経84°52.00′ / 北緯46.71700° 西経84.86667° / 46.71700; -84.86667の水深230フィート (70 m) に沈んでいる。^{[7]沈没場所への}スキューバダイビングには、高度なダイビング技術が必要である。五大湖のダイバー、スティーブ・ハリントンは、「ダイバーは、船体の大部分が2つの立ったアーチとともに無傷のままであることに気付くだろう」と報告した。^[8]沈没船は、ホワイトフィッシュポイント水中保護区によって水中博物館の一部として将来の世代のために保護されている。

他にも「コメット」の名を冠した船がいくつかあり、その中にはPSコメット（1814年）や、1812年に数回の航海の後に分解した船も含まれる。^[9]

• 五大湖の墓場

• ソール・イブニング・ニュースオンラインインデックス
• ウィスコンシン歴史協会 - 彗星を描いた Ph. Best Brewing のポストカード