SS クラン アルパイン (1942)

1961年に孤立したアルパイン一族
歴史
名前	エンパイア・バリー（1942-45） アルパイン一族（1945-57） ウンボティ（1957-59） アルパイン一族(1959-61)
所有者	陸軍運輸省（1942-45） クランライン・スチーマーズ社（1945-57） ブラード・キング・アンド・カンパニー（1957-59） クランライン・スチーマーズ社（1959-61）
オペレーター	アレン・ブラック＆カンパニー（1942-44） ケイザー・アーバイン社（1944-45） クランライン・スチーマーズ社（1945-57） ブラード・キング・アンド・カンパニー（1957-59） クランライン・スチーマーズ社（1959-61）
登録港	サンダーランド（1942-45） グラスゴー（1945-57） ロンドン（1957-61）
ビルダー	JL トンプソン＆サンズ社、サンダーランド
ヤード番号	615
発売	1942年1月17日
完了	1942年4月
故障中	1960年10月31日
識別	英国公式番号169016 コード文字 BDRD (1942-45)
運命	1961年2月に廃車
一般的な特徴
トン数	7,168 グリニッジ標準時 4,523 成田
長さ	423 フィート 8 インチ (129.13 メートル)
ビーム	57 フィート 2 インチ (17.42 メートル)
深さ	34 フィート 9 インチ (10.59 メートル)
推進	1 台の三段膨張式蒸気エンジン (George Clark (1938) Ltd、サンダーランド) 2,510 hp (1,870 kW)、3 台のスコッチボイラーから電力供給。2 台の Belliss および Morcom 蒸気駆動発電機。
スピード	10.5ノット（19.4 km/h）
武装	4インチ砲 1 門、3インチ砲 1 門、機関銃 8 丁 (エンパイア・バリー)

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アルパイン一族が座礁した場所。

クラン アルパイン (Clan Alpine) は、 1942 年に戦争輸送省(MoWT)向けにエンパイア バリー ( Empire Barrie ) として建造された7,168 GRT の貨物船です。1947 年にクラン ライン スチーマーズ社に売却され、1957 年にブラード キング社に売却されてウンボティ ( Umvoti )と改名されるまで同社で運航されました。1959 年に再びクラン ライン社に売却され、クラン アルパイン (Clan Alpine)と改名されました。1960 年にスクラップとして売却され、 1960 年 10 月に東パキスタンのチッタゴンでサイクロンにより難破し、最終的に 1961 年 2 月にスクラップになりました。1959 年の映画「ウォーターフロント」(リチャード バートン主演の初期の映画) に冒頭で登場します。

エンパイア・バリーはサンダーランドのJLトンプソン・アンド・サンズ社で造船所番号615として建造された。1942年1月17日に進水し、1942年4月に完成した。エンパイア・バリーは運輸省向けに建造され^[1]、当初はアラン・ブラック・アンド・カンパニーの管理下に置かれていた^[2]。 1944年に管理はケイザー・アーバイン・アンド・カンパニー社に移った^[3]。

1943年5月、エンパイア・バリーは24機のスピットファイア機をモロッコのカサブランカに納入した。^[4] JL166、JL175、JL179、JL185、JL188、JL219。^[5]

エンパイア・バリーは第二次世界大戦中、数多くの護送船団の一員でした。

SL134

SL134船団は1943年7月28日にシエラレオネのフリータウンを出航し、8月19日にリバプールに到着した。エンパイア・バリーはゴールドコーストのタコラディからマンガン鉱石を積んでいた。^[6]

SC144 ...

1943年10月11日にノバスコシア州ハリファックスを出航し、10月27日にリバプールに到着したSC144船団。エンパイア・バリーは一般貨物を積んでロンドンへ向かった。^[7]

37 キロ

KMS37船団は1943年12月25日にリバプールを出航し、1944年1月7日にジブラルタルに到着した。エンパイア・バリーは一般貨物と弾薬を積んでポートスーダン、アデン、ダルエスサラームに向かっていた。^[8]

MKS47 について

MKS47船団は1944年4月19日にポートサイドから出航した^[9]

1945年、エンパイア・バリーはクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・アルパインに改名された^[1]。同船はクラン・ラインの船としては4隻目の同名船となった。^[10] 1952年、オーシャン・バルカンと共に一連の試験を実施した。^[3] 1956年2月3日、グラスゴーのドックで修理中だった同船に、乗組員6名が船室に設置した間に合わせの火鉢から発生した一酸化炭素ガスで死亡した。 ^{[11] [12]} 1957年、同船はブラード・キング社に売却され、ウンボティに改名され、1959年に再びクラン・ライン社に売却され、クラン・アルパインに改名されるまで同社で運航された。この船は日本の船舶解体業者に売却され、1960年11月に納入が予定されていた。^{[1]状態は良好であったが、最高速度10.5ノット（時速19.4km）と、就航航路（}イギリス-東アフリカ-インド-パキスタン-セイロン-オーストラリア）には遅すぎた。^[3]

1960年9月16日、クラン・アルパイン号はマージー川からグラスゴー、スエズ運河、アッサブ、ジブチ、アデン、ボンベイ、コーチン、ツチコリンを経由してチッタゴンに向けて出航した。10月31日午前1時30分にチッタゴンに到着し、埠頭での停泊を待つために停泊した。ボンベイでは、クラン・アルパイン号に対し、チッタゴンで貨物を降ろした後、日本行きの貨物を積むためにヴィシャカパインかラングーンに向かうよう命令が出されていた。これは、解体のため尾道に向かう前に引き渡されることになっていた。^[3]

サイクロンがチッタゴンに向かっているとの報告があり、18:35までに風力が12を超えたとの報告があった。クラン・アルパインのエンジンは「全速前進」であったが、同船は両方の錨を引きずりながら、35ノット（時速65キロ）の速度でサンドウィップ海峡を後進していた。35フィート（11メートル）の高潮がこの地域を襲った。チッタゴン気象局は、サイクロンの最盛期に120ノット（時速220キロ）を超える風速を記録した。^[3]後に、風速は135ノット（時速250キロ）に達したことが明らかになった。^[13] 18:50に嵐の目が船上を通過し、19:25に衝撃が感じられ、船が座礁したと報告された。エンジンは停止していたが、船が岩の近くにあったため再始動を要請した。岩はすぐにヤシの木のてっぺんであることが判明した。^[3]

エンジンと3基のボイラーのうち2基が停止し、1基のボイラーが発電機とその他の補助装置を動かすための蒸気を供給していた。クラン・アルパイン号は、スコナイ・チョリ（北緯22度25分 東経91度44分 / 北緯22.417度 東経91.733度 / 22.417; 91.733 ）のカルナフリ川河口から約11マイル（18 km ）上流で直立した状態で停止していた。状況を知らせるメッセージがロンドンのクラン・ライン本社に無線で送信された。受け取った返信では、クラン・アルパイン号の位置を確認するよう求められた。パキスタンのモハメド・アユーブ・カーン大統領がヘリコプターで船を視察した。乗組員はチッタゴン・クラブの名誉会員となり、船上での休憩としてクラブ所有のバンガローを使用することができた。 ^[13]

引き揚げ技術者は、船を引き揚げるのは現実的だが経済的ではないと判断した。ボイラーに水を供給し続けるため、満潮のたびにディーゼル動力の消火ポンプを使用して海水を船内に汲み上げた。発電機は船内の真水の備蓄を保つため夜間のみ使用された。クラン アルパイン号は2,400 トンの一般貨物を積んでいた。船とチッタゴン幹線道路を結ぶ道路が建設され、貨物は船の蒸気ウインチを使用してトラックに降ろされた。最後の貨物は 1961 年 1 月 4 日に降ろされた。座礁している間にエリザベス女王とフィリップ王子が船を訪問した。 ^[13] クラン アルパイン号は実質全損と宣告され、1961 年 2 月 14 日にイースト ベンガル トレーディング コーポレーション社に売却され、その場でスクラップにされた。^{[3]売却価格は約}5 万ポンドであった。^[14]

この船は、サンダーランドのジョージ・クラーク社（1938年）が建造した2,510馬力（1,870kW）の三段膨張式蒸気機関^[3]によって駆動されていた。 ^{[2]蒸気は3基のスコッチボイラーによって供給された。電力は2基の}ベリス社とモルコム社の蒸気動力発電機によって供給された。 ^[3]

公式番号はIMO番号の前身である。この船は英国公式番号169016であった。エンパイア・バリー^[2]とクラン・アルパインではコード文字BDRDが使用されていた。^[15]

• 座礁したアルパイン一族の船首からのカラー写真
• 座礁したクラン・アルパイン号の船尾からのカラー写真