SSボンボ

SSボンボ

1939 年の沿岸蒸気船 SSボンボ
歴史
名前	ボンボ
所有者	ニューサウスウェールズ州立金属採石場
ビルダー	H. ロブ、リース
発売	1929年12月18日
運命	1949年2月22日、ニューサウスウェールズ州ポートケンブラ沖で転覆、沈没
注記	1935年2月、Quarries Pty Ltdに売却
一般的な特徴
タイプ	鋼鉄船体沿岸貨物船
トン数	540 グリニッジ標準時
長さ	154フィート（47メートル）
ビーム	30フィート（9.1メートル）
下書き	12フィート（3.7メートル）
設置電力	スチーム
クルー	14

SSボンボは沿岸貨物船で、1949 年 2 月にオーストラリアのニューサウスウェールズ州南岸で沈没し、乗組員 14 人のうち 12 人が死亡しました。1929 年にスコットランドで建造された SSボンボは、オーストラリアへ航海し、キアマの町からシドニーの港までブルーメタル (玄武岩骨材) を運びました。第二次世界大戦中、この船はオーストラリア海軍に徴用され、オーストラリア北部の 太平洋戦域で掃海艇および物資運搬船として活躍しました。

この船は、ブルーメタルを積んでキアマから出港中、ポートケンブラ沖で南風の強風に遭い転覆しました。港の入り口近くにあるこの船の残骸は、人気のダイビングスポットとなっています。キアマのブラックビーチには、この船と亡くなった乗組員を偲ぶ記念碑が建っており、1949年2月24日にこの船が最後の出港をした港を見渡せます。

SSボンボは、1920 年代後半に、ニューサウスウェールズ州立金属採石場により、老朽化し​​た SS キアマ号の代替として就役しました。スコットランドのリースのフォース川で造船所ヘンリー ロブ社によって建造されたこの新しい船は、1929 年末に完成し、1930 年初頭に海上試験に合格しました。この船は、ウィリアム マニング船長の指揮の下、1933 年 2 月 11 日にスコットランドを出航し、オーストラリアへの長い航海に出発し、4 月 23 日にシドニーに到着しました。すぐにアーサー ロバート ベル船長の指揮下で就役し、ニューサウスウェールズ州南岸のキアマからシドニーまで、往復約 130 海里 (240 km、150 マイル) のバルクブルー メタル(玄武岩骨材)を輸送する任務を割り当てられました。この距離をボンボは22 時間で移動できました。その後 6 年間、この船は通常、大きな事故もなく、週に 5 回キアマから往復しました。^{[1] [2] [3]}

ボンボの困難な状況への対応能力は、1930年代後半に何度か確認された。1937年2月、この船はデッキが数フィート浸水するほどの波の中、満載でシドニーに向かった。1年後、キアマ港を出てシドニーに向かった直後、再び危険な状況で、積荷の移動により大きく傾斜したが、再び安全に目的地まで航行した。^{[1] [2]}

1938年3月、船の所有者であるState Metal Quarriesが売却され、SS Bomboとその乗組員は新しい所有者であるQuarries Pty Ltdに移籍しました。その後まもなく第二次世界大戦が勃発し、オーストラリア海軍はオーストラリアの戦争活動のためにBomboを使用することに興味を示しました。 ^[1]

オーストラリア海軍は1940年にボンボを徴用し、1941年初頭にHMASボンボとして艤装された。任務中は艦番号FY12を掲げ、艦首には識別文字「BB」を表示していた。^{[4] [5]}

ボンボに施された最も目立った変更点は、元々あったデッキクレーンを船体中央部にマストに交換したこと、後部デッキにメインマストを小型化した点、そして各種武装の増設である。当初の任務は補助掃海艇であり、この任務のために船首の高架プラットフォームに12ポンドデッキガン、船体中央部に重機関銃2挺、船尾に対潜水艦用爆雷4基を装備した。1944年に物資運搬船に改造され、機関銃をプラットフォーム搭載の2連装エリコン20mm対空砲に交換、12ポンド砲に防護シールドを追加、船体中央部のマストに2連装デリックを装備するなどの改修が行われた。^{[4] [1] [2] [6]}

この艦は1943年からダーウィンを拠点とし、その任務期間の大半をオーストラリア北部の海域で過ごした。太平洋戦争の終結後、ボンボは西ティモールのクーパンに移転して復興作業に参加し、最終的にオーストラリア海軍から解放され、1946年2月に民間艦としての役割に戻った。^{[1] [2]}

1947年9月、沿岸汽船として改装されたSSボンボは、戦前の船長ベル大尉の指揮の下、キアマに戻り、ブルーメタル運搬船としての役割を再開した。戦後、元のコックであるアーサー・ライトバーンも船に復帰した。1948年7月、この船はロイズ検査と海事サービス委員会の検査に合格し、最大16人の乗組員のための救命ボートと救命設備は良好な状態であると報告された。1949年2月22日の最後の航海まで、重大な事故は発生しなかったと考えられている。^{[7] [5]}

1949年2月22日の早朝、ボンボ号はシドニーを出発し、キアマに午前9時40分に到着した。すぐに別のブルーメタルの積荷を積み始め、午前11時40分には船首倉に260トン（260,000 kg）、船尾倉に380トン（380,000 kg）の石材を積み込み、出航の準備が整った。当時、港の状況は穏やかで、弱い南風が吹いていたが、すぐに強い南風が吹くことが予想されていた。^{[2] [6] [5]}

午後早く、船がポート・ケンブラ沖のファイブ・アイランドを過ぎた頃、「南風の強風」が到来した。これは、荒波を伴う南からの強風である。大雨で視界は大きく妨げられ、南東からの大きなうねりがボンボの船尾右舷後部に当たったため、操舵が困難になり、時折、船が通過する海に横転した。 ^{[2] [6]}

午後3時頃までに、ボンボ号はシドニーまで半分弱のスタンウェル・パークの真横にいて、荒天の猛攻撃にさらされ、甲板は常に巨大な波に浸かっていた。その後1時間、状況が悪化するにつれボンボ号の進みは鈍化し、午後4時、スタンウェル・パークの北約4海里（7.4 km、4.6 mi）の地点で非常に大きな波が船を襲い、船は左舷に大きく横転した。船が立ち直ったとき、激しい揺れで積荷の骨材がずれたことが明らかになり、その結果、常に左舷に5°傾斜していた。このようなことが繰り返されたら船の安全が脅かされると考え、ベル船長は船首を向かい波に向けるよう命じ、機関室に減速するよう打電した。ハッチと積荷を点検するために1人の人が派遣され、確かに荷重が不均衡になっていると報告した。海の大きさとデッキに流れ込む水の深さを考えると、青い金属の積荷を直角にするためにハッチを開ける行為は致命的だっただろう。そのため、ベル船長は、約18海里（33 km; 21 mi）離れたポートケンブラ港の避難所に一晩避難することを決意した。^{[6] [2] [7]}

午後5時、ベル船長はラ・ペルーズの無線局を通じて、目的地のブラックワットル湾、ピアモントの港湾労働者に無線メッセージを送信し、次のようなアドバイスをした。 ^[5]

「今夜のギャングはキャンセル、停車します。OKマスター」 ^[5]

シドニーの荷降ろし班はその夜は必要ないということを示した。これがボンボからの最後の通信であった。^[5]

ボンボ号は数時間にわたって時速約3ノット (5.6 km/h) で南へ進み、午後9時までにウーロンゴン灯台のすぐ北、沖合約4～5マイル (6.4～8.0 km) にいた。ベル船長は乗組員に、今夜はポートケンブラ港で避難する意向を伝えており、その時点では船の傾斜は安定しており増加もしていないことから事態は収拾しているように見えた。安全な港まであと5海里 (9.3 km、5.8 mi) となったため、火夫のマイケル・フィッツシモンズが機関室に降りて3つのボイラーの火を焚いた。通常、この作業には1時間強かかる。^{[6] [2]}

午後9時30分ちょうど、ポートケンブラ港の信号手アーサー・トレムブルは港の北東の海上に船を発見し、アルディス灯台で連絡を取ろうとした。船は応答したが、その信号はおそらく荒れた状況のため解読できなかった。その後20分間、トレムブルは双眼鏡で船を監視し続けた。船はゆっくりとポートケンブラに近づいていった。午後9時50分、トレムブルは再び身元確認を要求したが、今度は「ボンボ」に続いて「避難中」という返事が返ってきた。トレムブルは受信を確認し、ボンボは応答した。信号手はそのときの出来事を日誌に記録した。数分後に彼は船の位置を再確認しようとしたが失敗し、ボンボはすぐ北のウーロンゴンの小さな港に向かったと結論した。^{[6] [2]}

最後の信号が鳴ったとき、ボンボ号は港の入り口から15分も離れておらず、マイケル・フィッツシモンズは3番目のボイラーの火災に対処するために動いていた。彼は突然、ボンボ号の傾斜が急激に大きくなっていることに気づいた。後に新聞で引用された彼の言葉は次の通りである。^[2]

「私は火が消えるまで待たずに、シャベルを落として自分に言いました。『マイク、もう行く時間だ』」 ^[6]

彼は機関室から逃げ出し、ベル船長が全員を甲板に呼び、右舷の救命ボートに乗れと叫ぶのを耳にした。6人の乗組員が救命ボートを進水させようとしたが、傾斜が大きすぎて不可能だった。デッキにたどり着いた乗組員は、傾斜が大きくなり続ける中、高い右舷の手すりに集まり、全員が水中に飛び込んだ。その後すぐに、ベル船長も転覆の危機を感じて艦橋から飛び込んだ。2分以内にボンボは横転し、船首から沈没した。^{[6] [2] [7]}

ボンボ号が波間に消えると、沈没船から脱出できた乗組員は、暗闇の中、ひどい状況に襲われながら、最初は浮遊する残骸にしがみついた。その場にいたのは、ベル船長、ストリンガー一等航海士、フィッツシモンズ、バーヘン、カニンガム、ノリス、スティーブンソン、ルーシー、ネーグル、トムセンの乗組員たちだった。行方不明の乗組員は4名で、キャロル、ベルボア、リデル、ライトバーンの乗組員は船とともに沈んだと考えられている。^{[2] [6]}船の犬のブラウニーも脱出に成功した。^{[7] [3]}

ベル船長から救難信号が送られていないと聞いて、その場にいた全員は、捜索が差し迫っているわけではなく、現状では生存自体が危ぶまれていることを理解した。強風と波が彼らを北へ流し、間もなく、泳ぎの名手であるヘンリー・ストリンガー一等航海士は、ブッリと思われる赤灯の方向へ海岸に向かうと発表した。彼は船長に、救助船を手配するので、船員たちを一緒にしておくように促した。チャールズ・バーヘンは一等航海士の後を追ったが、彼の遺体は発見されなかった。ストリンガーの遺体は翌朝11時に、ボンボ号が沈没した場所から北に約5海里 (9.3 km; 5.8 mi)離れたコリマル海岸に打ち上げられているのが発見された。^{[2] [6]}

残りの8人の乗組員は一晩中残骸にしがみついていたが、翌朝の夜明けまでに、ベル船長とビル・カニンガム船員が低体温症に陥り、救命胴衣を着たまま近くに浮かんでいたまま死亡した。ノリスは海霧を通して数マイル離れた浜辺を見つけた。各自が岸に向かうよう決定され、15分ほどの間隔で、1人ずつ浮き板から浜辺へと向かった。救命胴衣を着ていなかったネーグルが最初に向かい、トムセンとフィッツシモンズが続いた。約1時間後、フィッツシモンズは、まだ生きていたが疲労困憊していた先の2人を追い越し、午前10時頃ウーノナ浜辺にたどり着き、ホッブズ氏が運転するハバーズ・ベーカリーのトラックを呼び止め、ブリ警察署に連れて行ってもらい、難破の知らせを伝えた。^{[2] [6] [7]}

トムセンはなんとか泳ぎ続け、浮かんでいるハッチカバーにしがみついているネーグルを発見したが、後にカバーが単独で存在しているのを発見した。フィッツシモンズがウーノナに到着した頃、トムセンはブジビーチ沖の砕ける波のすぐ外で発見された。地元のライフガード、パーシー・フォードが泳いでいる人を見つけ、近くのシャーク湾から山がちな海を抜けてサーフスキーを漕いで彼のところまで行った。トムセンはスキーの端にしがみつき、フォードは彼らをビーチに戻そうと奮闘した。そこでトムセンは売店まで運ばれ、ブジ病院に搬送された。トムセンとフィッツシモンズは沈没以来約12時間水中にいて、8海里（15km）以上も危険な海を漂い泳いでいた。生存者はこの2人だけだった。^{[2] [6] [7]}

船の犬のブラウニーはグリースと砂にまみれた状態でブッリビーチで生きている状態で発見された。^{[7] [3]}

トムセンとフィッツシモンズの到着により、すぐに正式な捜索活動が開始された。ニューキャッスル近郊のマコーリー湖のラスマインズ基地から、 RAAFの カタリナ 飛行艇2機が派遣され、南はポートケンブラから北はポートハッキングまでの海岸線を捜索した。スタンウェルパーク付近の水中に死体と思われる物体が発見され、マーカーが落とされたが、航空機が次の捜索で通過したときには、どちらの物体も見つからなかった。一般的に、捜索どころか飛行条件も劣悪で、カタリナは報告後に基地に戻った。^{[2] [6] [7] [3]}

「沿岸の捜索は不可能、大雨、崖沿いの低い雲、大きな波、視界ほぼゼロ」^[6]

海上での捜索は、ボンボ号の所有者がタグボート「ワルン」をポート・ケンブラから出して生存者を捜索するよう手配した午後半ばまで開始されなかった。アルバート・バーネットが単独で船長を務める地元の漁船「パシフィック・ガル」がコールデール付近で最初の遺体を発見した。それは双眼鏡と帽子を着けたままのベル船長の遺体だった。彼の腕時計は10時15分で止まっていた。バーネットは海岸近くでさらに多くの遺体を発見したが、状況から回収するのは危険すぎた。翌日、サウス・コースト・アビエーション・サービスのタイガーモス航空機を含むさらなる捜索が行われたが、残りの10人の遺体は見つからなかった。^{[2] [6] [3]}

ステイシー判事が裁判長を務める海洋調査法廷は、1949年4月6日にシドニーで開廷した。^[8]船の両船倉は適切に積載され、整頓され、ハッチは固定され防水シートで覆われ、両方とも締め固められていたという証拠が提出された。水先案内人は、プリムソル線がよく見え、船が最大積載量よりも少ない量を積んでいたことを指摘した。船主である Quarries Pty Ltd の会長は、ベル船長が会社と共に SSボンボ号の操舵を担当し、冷静で有能、そして最も信頼できる船長であり、過去 25 年間の大半をキアマからシドニーまでのブルーメタル取引航路で運営していたと証言した。^[5]

生き残った乗組員のトムセンとフィッツシモンズは、転覆があまりにも急速だったため、これ以上悲劇を回避することはできなかったと証言した。二人とも、青い金属の積荷が移動したことが船の傾きの原因であり、最終的に沈没したと確信していた。二人は、船を救おうとしたベル船長の努力と、沈没中および沈没後の彼の模範とリーダーシップを異口同音に称賛した。^[5]

ステイシー判事は結論として次のように述べた。

「裁判所は、船は適切に積載され、船長によって船員らしいやり方で取り扱われていたと認定する。裁判所は、船が沈没した実際の原因について何らかの判断を下す証拠はないと判断した。」 ^[7]

キアマのブラック ビーチに記念碑が建てられている。この場所は、SS ボンボ号の最終出港地であるキアマ港に隣接しており、船が沈没した場所から南に約 25 キロメートル (16 マイル) のところである。

銘板には次の文章が記されている。

同じ場所に2つ目の銘板が1999年2月20日、沈没50周年記念式典の際に奉納された。この銘板はキアマのフリーメーソン・ロッジのメンバー、オーストラリア海事組合南部支部（MUA）のメンバー、キアマの住民に帰属する。当時のキアマ市長、ジョイス・ウィートリー議員によって除幕された。^[10]

• オーストラリアの難破船
• 1949 年の難破船一覧
• ストーン フリート (ニュー サウス ウェールズ)

南緯34°26′43″ 東経150°55′25″ / 南緯34.44527778° 東経150.9236111° / -34.44527778; 150.9236111