荷物の移動

荷物の移動は、水上、航空、陸上輸送において、貨物車両内で貨物が移動する危険な現象です。これにより車両が傾き、さらに貨物が移動してさらに傾き、正のフィードバックループが発生します。修正しないと、深刻な転倒や転覆につながります。このような危険な状況は、積極的な荷物管理、船舶の高波状態の回避、適切なコンテナ/隔壁の設計によって防止できます。

貨物飛行機では、荷物の移動という非常に危険な現象を防ぐために、専門のロードマスターが必要です。貨物が適切に固定されていない場合、飛行中に動いて重心が安全な運航範囲外に移動し、飛行機が制御不能になったり、失速したり、墜落したりする可能性があります。

船舶は、今日の物品の大部分、つまり非バルク貨物全体の約90%を輸送するために使用されています。^[1]荷物が危険なほど移動しないようにすることは、船舶の設計と運用の一部です。

コンテナ、ばら積み貨物、液体、ビルジに漏れる流体など、船舶が運ぶ荷物には移動する可能性のある多くの種類があります。

コンテナ船は、危険な積荷の移動の影響を特に受けやすいというわけではありません。ほとんどの積荷は、1/2、1、または2 TEUのコンテナに積まれており、ツイストロックで互いに、またデッキに固定され、場合によっては鋼鉄ケーブルで補強されています。コンテナが船の安定性に問題を引き起こすのは、通常、コンテナが外れたときだけです。たとえば、多くのコンテナが外れて船側に垂れ下がり、重心が移動した場合、ほとんどの船舶はコンテナを切り離し、補正のためにバラスト水を追加します。^[2]コンテナ内で物体が移動しても、船全体にとって危険ではありません。物体はコンテナ内で短い距離しか移動できず、1つまたはいくつかのコンテナの移動は、船全体と積荷の総質量と比較すると取るに足らないからです。

液体と同様に、ばら積み貨物も船が十分に揺れると移動する可能性があり、実際に移動する。ばら積み貨物を移動させることは非常に危険である。この脅威を排除するために、ばら積み貨物を運ぶ船のほとんどは水面より低い位置に停泊し、貨物をデッキの上ではなくデッキまでしか運ばない傾向がある。ばら積み貨物が移動して船と乗組員を危険にさらすのを防ぐために、貨物倉にハニカムのような構造が追加されることもある。^{[3] [4]}

液体は自由表面効果により、最も危険な荷重移動貨物です。船が横揺れすると、液体は船の最も低い部分に向かって移動する傾向があります。これが起こると、低い側に多くの重量が蓄積され、より激しい横揺れを引き起こし、転覆につながる可能性があります。このリスクを軽減するために、タンクは穴あきパネルで区切られたセクションに構築されます。これらのパネルは、タンク間の液体レベルをほぼ均等に保つために、ゆっくりと液体がパネルを通過することを可能にしますが、液体がパネルを通過する危険なほど速く移動したり、スロッシングしたりすることを防ぎます。^[3]

タンクと同様に、ビルジにも隆起が組み込まれており、また、ポンプのために水が集まるポケットに向かって下向きに傾斜する傾向があります。その後、ポンプが水を処理して船外に送ります。ビルジの難点は、タンクのようなスロッシュ防止バッフルがないため、水が長距離移動し、船の重心を大幅に移動できることです。^[2]

多くの国では、荷物の取り扱いや保管方法に関するガイドラインを定めています。海軍の世界では、SOLAS、IMO、その他の条約によって定められることが多いです。^[5]

貨物機は長距離を高速で大きな荷物を運ぶように設計されています。安定を保つためには、重心を安全な運航限度内に維持する必要があります。荷物が外れたりずれたりすると、重心が移動し、飛行機の制御が難しくなり、墜落につながることもあります。^[6]荷物の移動による墜落の例としては、 2013年のナショナル航空102便墜落事故や、1981年のプーシキンTu-104墜落事故などがあります。

海上輸送と同様に、多くの国が航空機の積載に関する規則を定めています。世界共通の規制はありませんが、類似した規制が多くあります。米国連邦航空局は、軽飛行機、単発機、多発機、通勤・大型機、ヘリコプターの積載に関する具体的なガイドラインを発行しています。^[6]