南西トリトン

SO.6000 トリトン
SO.6000 トリトン n°3 がル・ブルジェの航空宇宙博物館に展示
一般情報
タイプ	実験練習機
国籍	フランス
メーカー	SNCASO
建造数	5
歴史
初飛行	1946年11月11日

シュドウエスト SO.6000 トリトンは、フランス で最初に実験的に開発されたジェット機です。1940年代にフランスの航空機製造コンソーシアムSNCASOによって設計・製造され、フランスで飛行した初の国産ジェットエンジン航空機という特徴があります。

フランスのジェット機構想は第二次世界大戦中に秘密裏に開始され、ナチスドイツから回収した研究成果が活用された。戦争終結後すぐに、フランス政府はフランスの産業界にジェット機の試作機5機の開発を要求した。プロジェクト全体の遅延を避けるため、自国開発のラテオ・アンシオナズGTS-65ターボジェットエンジンで深刻な開発上の問題が生じたため、ドイツ設計のユンカース・ユモ004 -B2エンジンを使用することが決定された。イギリスのロールスロイス・ニーン・ターボジェットエンジンも試作機の一部に採用された。

1946 年 11 月 11 日、最初の試作機がテストパイロットのダニエル・ラステルの操縦により初飛行を行った。この偉業は、フランス政府によって、フランスの産業と軍事力の重要な、そして公的な進歩であるとみなされた。テストプログラム用に合計 5 機の航空機が製造され、そのうち 1 機は静的テスト専用であった。複数の航空機が製造され、飛行に成功したにもかかわらず、より高度なジェット戦闘機の急速な出現により、SO.6000 のさらなる開発は中止された。

航空作家ピーター・ケイギルによれば、フランスの航空産業は第二次世界大戦の結果として、おそらく他のどの国よりも大きな被害を受け、苦境に立たされていた。^[1]にもかかわらず、フランスの産業界と政府関係者は、国の航空能力を復活させるだけでなく、最新の技術を活用して競争力のある新世代の国産航空機を生産するために、航空技術の急速な進歩に熱心だった。フランスは、戦争中の他の連合国と同様に、捕獲したドイツの高速研究の恩恵を受けており、これらの要因が相まって、高度な研究プロジェクトに着手する大きな推進力となった。^[1]

戦後フランスで最初に開始された新しい航空プロジェクトの一つがSO.6000であった。^[1]航空作家のジョン・WR・テイラーによると、SO.6000の起源は1943年にさかのぼる。伝えられるところによると、この航空機はドイツ占領下のフランスで行われた秘密の研究成果に基づいており、フランスの航空技術者ルシアン・セルヴァンティが指揮を執った。戦争終結後まもなく、新フランス政府は試験目的で合計5機の試作機を建造するよう要求した。 ^[2]独自に設計されたジェット機の開発は、フランスの工業力と軍事力の迅速な回復を象徴し体現することを意図しており、政府にとって国家的重要性を持つものと考えられていた。^[3]

SO.6000は、ジェット推進を使用していたものの、それ以外は従来型の航空機でした。^[1]コンパクトな非武装の2人乗りで、胴体が深く、中央に直線翼が取り付けられていました。広々とした胴体には、複数のエンジンモデルを容易に収容できる十分なスペースがありました。^[1] ケイギルは、SNCASOが胴体設計をゼロから始めなければならなかったが、白紙の状態からのアプローチとそれに伴う独創性を追求したため、SO.6000には当時の英国の航空機メーカーのいくつかが持っていた保守性の多くが欠けていると指摘しました。^[1]

当初からジェットエンジンを搭載することが想定されていたが、航空機に搭載できるそのような動力装置の入手可能性は簡単な問題ではなかった。ある段階では、この機種にフランス製のラトー・アンシオナズGTS-65ターボジェットエンジンを搭載することが計画されていた。^[要出典]しかし、このエンジンの開発が遅れたため、代わりにドイツ製のユンカース・ユモ004 -B2エンジンを最初のプロトタイプに採用することが決定された。^[1]ドイツ製エンジンの選択は、プロジェクトの不必要な遅延を防ぐための手段として行われた。^[3]

1946年11月11日、悪天候の中、テストパイロットのダニエル・ラステルの指揮の下、最初の試作機が初飛行を行った。 ^[3]この飛行のタイミングは、グラン・パレで開催される国際航空博覧会の開幕のわずか4日前という意図的なものであった。フランス政府は、ドイツ、イギリス、アメリカと同等の技術力を有していることを示すことに熱心だった。^[3]ケイギルによると、ユンカース製エンジンは最大1,980ポンドの推力しか生み出せず、SO.6000には全く出力が足りず、持続飛行を達成するのがやっとで、実用性に欠けていた。そのため、それ以降の試作機にはユンカース製エンジンは搭載されなかった。^[1]

2番目の試作機は静的試験のみに使用され、他の3機は英国のロールスロイス ニーンターボジェットエンジンのライセンス生産モデルを搭載し、最後の1機は1950年11月に初飛行を行った。^{[1] [4]}いずれの機体も予定されていたGTS-65エンジンを搭載することはなく、このエンジンの開発は最終的に生産例が完成しないまま中止された。ニーンエンジンで飛行すると、SO.6000は最高時速593マイルを達成できたが、この速度に近い速度で飛行するといくつかの振動と安定性の問題に悩まされた。^[1]

SO.6000の主任設計者、ルシアン・セルヴァンティは1940年代後半に別の航空機、フランス初の戦後ジェット戦闘機となったシュドウエスト・エスパドンにも携わっていた。また、英仏合作の超音速旅客機コンコルドなど、これに続く数多くの航空機の設計にも参加した。^{[1] [3]} SO.6000のさらなる開発は、直接の後継機がないまま1950年代初頭に最終的に中止された。そのため、SO.6000はいかなる運用状況でも使用されることはなかった。この機種は、ジェット推進と航空宇宙全般の能力の両面で急速な進歩を遂げたため時代遅れとなり、この時期には多数のジェット動力設計が生産された。^[1]

• SO. 6000J トリトン- ユンカース Jumo 109-004 エンジンを搭載。2 機製造され、1 機は静的テスト用。
• SO. 6000N トライトン- ロールスロイス ニーン エンジンを搭載した 3 機の航空機。

SO.6000N トリトン No. 03 F-WFKYはパリ北部のル・ブルジェ空港の航空宇宙博物館に展示されている。この機体には No. 05 F-WFKXの部品が組み込まれている。^{[5] [6]}

ジェーンの研究および実験航空機ポケットブックのデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 10.41 m (34 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 9.96 m (32 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 15 m ² (160 平方フィート)
• 総重量: 4,560 kg (10,053 ポンド)
• 動力装置:イスパノ・スイザ ネネ 101遠心流ターボジェット1 基、推力 21.6 kN (4,850 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 955 km/h (593 mph、516 kn)
• 実用上昇限度: 12,000 m (39,000 フィート)

ウィキメディア・コモンズには、 SNCASO SO.6000 トリトンに関連するメディアがあります。

• バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・デルゼンヌ。『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902-10921-3 
• カルボネル、ジャン＝クリストフ。フランスの秘密プロジェクト 1: 戦後戦闘機。マンチェスター、イギリス: クレシー出版、2016 年。ISBN 978-1-91080-900-6 
• ケイギル、ピーター。『Sound Barrier: The Rocky Road to MACH 1.0+』。ペン＆ソード、2006年。ISBN 1-47381-843-5。 
• ガイヤール、ピエール & マルシャン、アラン (1980 年 3 月)。「SO6000「トリトン」」"。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (124): 48–53。ISSN 0757-4169  。
• オグデン、ボブ、「ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション」。エア・ブリテン（歴史家）社、2006年。ISBN 0-85130-375-7。 
• ロジャー・レヴォー（1980年3月）。 「ジャイ・ピロテ・ル・トリトン」「[私はトリトンを飛ばした]」Le Fana de l'Aviation（フランス語）（124）：53。ISSN 0757-4169  。
• テイラー、ジョン WR; テイラー、マイケル JH (1976)。ジェーンの研究と実験航空機のポケットブック。ロンドン：マクドナルド＆ジェーンズ。p. 231。ISBN 0-356-08409-4。

• 保存されたSO 6000トリトンのビデオ