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| フィラデルフィア交通会社 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| ロケール | アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア |
| トランジットタイプ | |
| 本部 | 200 W. ワイオミングアベニュー、[1] フィラデルフィア、ペンシルバニア州 |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1940年1月1日 |
| 操作終了 | 1968年9月30日（ SEPTAに引き継がれる） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (ブロードストリート地下鉄) 5 フィート 2 +1 ⁄ 4 インチ(1,581 mm) (路面電車/トロリー線およびマーケット-フランクフォード線) |
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フィラデルフィア交通会社（PTC）は、1940年から1968年までペンシルベニア州フィラデルフィアの主要な公共交通機関を運営していた。民間企業であるPTCは、1902年から運営されていたフィラデルフィア高速交通会社（PRT）の後継であり、南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）の直前の前身であった。[2]
歴史
PTC は、1940 年 1 月 1 日に、PRT と市内および近郊で運行されていた当時は独立していた小規模な交通会社数社との合併により設立されました。市内全域にわたるバス、トロリー、無軌道トロリー路線のシステム、マーケット - フランクフォード線(地下鉄高架鉄道)、ブロード ストリート線(地下鉄)、デラウェア川橋線 (ニュージャージー州カムデンの市庁舎までの地下鉄高架鉄道、現在はPATCO スピードラインの一部) を運行していました。デラウェア川橋線は SEPTA の都市交通部門となりました。PTC は、フィラデルフィア市街地の高速輸送路線 (主にマーケット - フランクフォード線とブロード ストリート線) を運行し、その固定インフラストラクチャをフィラデルフィア市からリースしていました。郊外の交通路線のほとんどは、レッド アローとして知られるフィラデルフィア郊外交通会社 (トロリー路線)、サザン ペン バス会社 (バス路線)、フィラデルフィア アンド ウェスタン鉄道(ノリスタウンおよびストラッフォード都市間鉄道) などの他の民間企業によって運営されていました。 PTCのネットワークには、はるかに小規模なフィラデルフィアトロリーバスシステム[3]や多数のバス路線も含まれていました。
PTCの最初の行動の一つは、老朽化した車両の更新を開始することだった。1940年に同社はPCC路面電車130台、無軌道路面電車50台、バス53台を発注した。[4]
1944年、第二次世界大戦中、PTCの白人労働者はアフリカ系アメリカ人の従業員が車掌やその他の役職に昇進するのを阻止するためにストライキを行った。ストライキはフランクリン・D・ルーズベルト大統領が軍隊を派遣して車両を運行させるよう命じたことで終結した。[5] [6]
1955年[7] 、 PTCの過半数の株式がナショナル・シティ・ラインズ持株会社に買収された。同社は他の都市で路面電車をバスに置き換えた実績があった。[2] [4] NCLもフィラデルフィアでこれに続いた。1954年、PTCの路面電車システムには45の路線があり、1,500台以上の路面電車車両が使用されていた。[7] 1954年から1958年の間に、路面電車路線の4分の3が廃止され、984台の路面電車車両が廃棄され、1,000台の新しいバスに置き換えられた。[4]
南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）は、ペンシルベニア州議会が南東ペンシルベニアのさまざまな交通機関や鉄道会社への政府補助金を調整する取り組みの一環として、1964年に設立されました。1950年代から1960年代にかけて、公共交通サービスの提供はますます採算が取れなくなり、[2]全国の都市が交通システムを公営化したり、地域の公共交通局を設立したりしていました。SEPTAは1968年にフィラデルフィア交通会社を買収し、1968年9月30日正午にPTCを所有しました。[8] 買収のためにPTCの株主に支払われた総額は4,790万ドル[1]（2023年には4億2,000万ドルに相当）でした。
参照
参考文献
- ^ ab Meyer, Eugene L. (1968年9月29日). 「SEPTAが明日PTCを買収、5年間の交渉の締めくくりに」。The Sunday Bulletin。ペンシルベニア州フィラデルフィア。セクション1、8ページ。2019年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月20日閲覧。
- ^ abc Hepp, John (2013). 「公共交通機関」.グレーターフィラデルフィア百科事典. ラトガース大学. 2019年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月20日閲覧。
- ^ セブリー、マック、ワード、ポール（1974年）。北米のトロリーバス。ロサンゼルス：インターアーバンズ。pp.209-212。LCCN 74020367 。
- ^ abc シュナイダー、フレッド W.; カールソン、スティーブン P. (1983). PCC From Coast to Coast . (カリフォルニア州グレンデール):インターアーバン プレス. pp. 140–146. ISBN 0-916374-57-2。
- ^ エバーツ、バート。忘れられない記念日。2014年。ヒドゥン・シティ・フィラデルフィア。2017年12月18日閲覧。
- ^ 「大統領令9459号 フィラデルフィア交通会社、陸軍長官による所有と管理 | アメリカ大統領プロジェクト」。アメリカ大統領プロジェクト、カリフォルニア大学サンタバーバラ校。1944年8月3日。 2023年1月27日閲覧。
[アメリカ合衆国大統領および陸海軍の最高司令官として、私は
陸軍長官が
フィラデルフィア交通会社の輸送システムを所有し、管理することを承認します。
- ^ ab スプリングガース、ケネス C. (2008)。サウスイースタンペンシルベニアトロリー。アルカディア出版。pp. 10–11。ISBN 978-0-7385-5692-5。
- ^ 「SEPTAがPTCを支配したとき、あなたはどこにいましたか？」SEPTA 。 2014年8月7日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
さらに読む
- ウォルフィンガー、ジェームズ。『鉄道の運行：フィラデルフィア交通産業における資本と労働』（コーネル大学出版、2016年）。xii、292頁。ISBN 978-1-5017-0240-2。