川崎K型LRV

川崎K型LRV
SEPTA 9001、9000系車両、2006年
SEPTA 124、シリーズ 100 車両、2007 年
使用中	1980年11月[1] –現在
メーカー	川崎重工業
交換	PCC路面電車、ブリリナー
構築済み	1980–1981
建造数	9000系：112両 100系：29両
形成	シリーズ9000:一方向車両 シリーズ100:双方向車両
艦隊数	シリーズ9000: 9000-9111 シリーズ100: 100-128
容量	9000系：77人（着席51人） 100系：67人（着席50人）
オペレーター	セプタ
運行路線	シリーズ 9000: SEPTA 地下鉄・地上トロリー線 シリーズ 100:メディア・シャロン ヒル線
仕様
車の長さ	シリーズ 9000: 50 フィート (15 メートル) シリーズ 100: 53 フィート (16 メートル)
幅	シリーズ 9000: 8.5 フィート (2.6 m) シリーズ 100: 8.83 フィート (2.69 m)
身長	シリーズ 9000 および 100: 11.8 フィート (3.6 m)
床の高さ	3フィート（910 mm）
最高速度	9000シリーズ: 50 mph (80 km/h) シリーズ100: 62 mph (100 km/h)
重さ	シリーズ9000: 26トン シリーズ100: 27トン
加速度	3.0 mph/s (4.8 km/(h⋅s))
減速	シリーズ 9000: 4.0 mph/s (6.4 km/(h⋅s)) シリーズ 100: 3.5 mph/s (5.6 km/(h⋅s))
電気システム	架空線、 600V直流
集電装置	トロリーポール（9000系） パンタグラフ（100系）
UIC分類	ボボ
AARホイール配置	BB
軌道ゲージ	ペンシルバニアトロリーゲージ シリーズ9000：5フィート 2+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm) シリーズ 100:5 フィート 2+1 ⁄ 4 インチ(1,581 mm)
注釈/参考文献
出典[2] [3] [4] [5]

カワサキK型LRVは、川崎重工業が製造し、 SEPTAが運営するトロリー線で使用されているライトレール車両で、一般的にKカーと呼ばれています。9000シリーズは、1980年からSEPTAの地下鉄・地上トロリー線で使用されている路面電車です。同時期に製造された同様のシリーズ100も、メディア・シャロンヒル線用に製造されました。^{[3] [6] [7]} Kカーは、アメリカ市場向けのカワサキ初の鉄道車両でした。

公営のSEPTAが設立される前の私営路面電車の時代から、フィラデルフィアの路面電車にはJG ブリル社製の高性能PCC 路面電車が使用されていた。同社製の類似車両であるブリリナーも活躍していた。 SEPTA 設立から 10 年後の 1975 年に、ウッドランド車庫で発生した火災により 60 台の PCC 車両が焼失した。 SEPTA はすぐにトロント路面電車システムから路面電車をリースした。 しかし、1970 年代以降、老朽化し​​た路面電車が故障し始めたため、SEPTA は近代的な路面電車への置き換えを模索した。 SEPTA での使用が検討されたのは米国標準ライトレール車両(USSLRV) であったが、ボストンMBTAのグリーンラインやサンフランシスコのMuni メトロで使用されている USSLRV で多くの機械的な問題が見られたほか、検討したとしても購入するための資金が確保されていないことから却下された。 1980年に川崎重工業はSEPTA仕様に基づいて9000系の最初の車両であるSEPTA9000を製造した。 ^{[8] [3] [9] [10] [11]}

地下鉄路面電車用の9000系と近郊電車用の100系は、車体構造や台車、集電装置などに違いがあるが、両形式とも1両での運転が可能で、複数編成の列車制御も可能である。設計はSEPTAからの要請に基づいており、車内レイアウトや運転装置はPCCやブリライナーをベースとしているが、いくつかの新技術が導入されている。^{[2] [8]}

車体は耐候性鋼板製で、枕枠以外の台枠と客扉付近は冬季に融雪剤を散布するため腐食防止のためステンレス鋼板となっている。車体幅は9000系車で8.5フィート（2.6m）、100系車で8.83フィート（2.69m）と従来車より広くなっている。急カーブの多い路線事情に対応するため、各車端部は前方に向かって狭くなっている。設計段階では有限要素法を用いて軽量化、安全性の向上、整備性の向上を図った。^{[2] [12]}

内装は日本のヤシロコンポジットが手掛け、座席は9000系の繊維強化プラスチック製、100系はゴムクッションを使用した布張りの座席となっている。床・側面・天井には高密度グラスウールが使用され、窓ガラスには厚さ13mmのポリカーボネート板が使用され、車内の防音性・断熱性が向上している。車内には冷暖房兼用のエアコンが完備されているが、2003年に完全密閉窓が設置されるまでは窓ガラスの上部のみ内側に開けることができた。^{[2] [13]}

軽自動車は1990年のアメリカ障害者法制定以前に製造されたため、全車車椅子利用者は乗車できない。車いすリフトは装備されておらず、床高は3フィート（910 mm）と高く、ホームへの乗降には階段が必要となる。^{[注 1]}乗降扉は空気圧式内開き両開き扉（ブリンカー式と呼ばれる）を採用しており、異物を挟んだ際に自動的に開く再開閉機能を備えている。^{[4] [5] [12]}

運転室内の速度調節はPCC車と同様で、運転室足元のコンソールの下に加速、ブレーキ、デッドマンスイッチの役割を果たす3つのペダルが設置されている。運転室には速度計や空気圧計のほか、各種トグルスイッチや機器の状態を示す表示灯が装備されている。^{[15] [16]}

台車は中空軸を採用し、車軸ばねにはシェブロンゴム、枕ばねには空気ばねが使用され、空気ばねにかかる圧力は荷重支持装置によって検知される。台車枠は、状態の悪い線路でも車輪が追従して安定走行できるよう、ねじれやすい構造となっている。車輪は形式によって異なり、9000系車はPCC車と同じ弾性車輪、100系車は高速走行用に一体転造車輪となっている。両形式とも電動モーターを2基搭載するほか、ブレーキ装置としてディスクブレーキと電磁ブレーキ（非常用）が装備されている。^{[17] [18]}

電動モーターは直流モーター（61kw、300V、230A、2,000rpm）で、2相ダブルアーマチュアチョッパ制御方式で制御されています [jp]。走行時にはペダル角度により交流電流を発生させ、マイクロプロセッサを使用して主回路を連続的に滑らかに制御します。回生ブレーキに加えて、使用不可の場合は電気ブレーキも使用できます。また、補助電源としてオルタネーター（AC230V、3相40kVA）も搭載されており、低圧電源を流れる電流は照明や蓄電池の充電、照明、情報放送に使用されます。^[19]

屋根上には集電装置や各種抵抗器 のほか、車内温度を18℃～24℃に保つ空調装置が設置されている。夏場は天井ダクトを通じて冷気が車内に送られ、冬場は空調装置のヒーターと床置き型ファン付きヒーターで暖房される。床ヒーターから発生する熱は乗降階段の雪解けにも利用されている。^[20]

• 
  9000系車両の内部
• 
  9000系車両の台車

市内系統用の9000系と近郊系統用の100系は、寸法、最高速度、重量のほか、車体や台車にも以下の違いがある。^[2]

試作車は1980年に完成し、同年6月に営業運転を開始した。しかし、設計時に参考にしたSEPTAの構造限界や信号システムの図面が古く、トロッコがプラットホームに接触したり、信号に不具合が生じたりした。これを解決するため、SEPTAはトロッコ線のインフラを川崎重工製車両に合わせて改修した。1981年までに試作車を含め141両（9000系112両、100系29両）が納入され、1982年に全車が営業運転を開始した。車両の最終組み立ては、USSLRVを開発していたボーイング社が担当した。これらの成果が、その後のニューヨーク市地下鉄向け川崎重工製電車の大量受注の礎となった。 ^{[21] [22]}

2018年現在、112台の9000系車両（9000-9111番）がSEPTA地下鉄・地上トロリー線で運行されており、29台の100系車両はメディア・シャロンヒル線で運行されている。^{[3] [4] [5]}

Kカーの導入により、 SEPTAが所有していたブリリナー車とPCC車のほとんどは引退、スクラップ、保存、または他の都市に移管された。SEPTAが所有していた残りのPCC車はSEPTA PCC IIシリーズに改造され、現在はSEPTA Route 15で使用されている。^{[9] [23]}

• 
  9000系が地下鉄地上線に進入（2007年）
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  9000系2両連結（2002年）
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  エルムウッド車両基地の 9000 系車両 (2015 年)
• 
  100系3両編成（2014年）
• 
  フィラデルフィア・アンド・ウエストチェスター・トラクション・カンパニーを記念してラッピングされたシリーズ 100 車両 (2014 年)

2024年3月、最初のKカーであるSEPTA9000が特別なヘリテージカラーリングに再塗装され、最初に製造されたときに使用されていたカラーリングが再現されました。^[1]

K-carは40年以上前の車両であるため、SEPTAは路面電車網の近代化に取り組んでいる。2023年にSEPTAはアルストム・トランスポーテーションに7億1,420万ドルの契約を結び、130台の新しい低床路面電車を改修する。さらに30台のオプションも付帯する。路面電車はアルストムのCitadisファミリーで、長さ80フィートでADAに完全準拠するが、現在のK-carは準拠していない。最初の路面電車は2027年春にアルストムから納入される予定で、最後の路面電車は2030年中に納入される予定である。^[24]

ウィキメディア・コモンズには、 SEPTA LRV シリーズ 9000およびSEPTA LRV シリーズ 100に関連するメディアがあります。

• ブロードストリート線、川崎重工の車両を使用する別のSEPTA路線

• 大賀十郎 (2016 年 3 月 1 日)、『路面発達電車史 ―世界を制覇した PCCカーとタトラカー』、戎光祥レイルウェイ・リブレット 1、恵比須光書出版、ISBN 978-4-86403-196-7{{citation}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク)

• 伊藤春夫；月川芳雄；藤井秀一；岩村章（1980年11月） 「フィラデルフィア向け高性能電車路面」。車両技術(151)。日本鉄道車両工業会：53～61。土井：10.11501/3293436。ISSN  0559-7471。{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク)

• ロジャー・デュプイ II (2017 年 1 月 23 日)。フィラデルフィア トロリー: 存続から復活へ。現代アメリカのイメージ。アルカディア出版。ISBN 9781467123884。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク)