セプタ PCC III

セプタ PCC III
ルート 15 で PCC III が再構築される前の SEPTA PCC II 車両 2334。
メーカー	オリジナルの PCC:セントルイス カー カンパニー PCC II:ブルックビル エクイップメント カンパニー によって再建されたPCC III: SEPTA ウッドランド アベニュー ショップによって再建された
構築済み	1947年（ PCC路面電車として）
改装済み	2002～2004年（PCC IIまで） 2020～2024年（PCC IIIまで）
艦隊数	2320–2337
容量	46人（立ち見席を含む103人、車椅子2台を含む40人）
オペレーター	セプタ
デポ	キャロウヒル
運行路線	ルート15
仕様
車の長さ	46.5フィート（14.2メートル）
幅	8フィート（2.44メートル）
身長	11フィート（3.35メートル）
ドア	2
最高速度	時速40マイル（64km/h）
重さ	37,400ポンド（16,964  kg）空荷時 53,000ポンド（24,040 kg）満載時
牽引システム	4 × 48 hp または 36 kW 連続、4 × 55 hp または 41 kW 1 時間 (定格)
出力	50kW（67馬力）
加速度	最大 4.3 mph/s (1.9 m/s/s)
減速	3.6 mph/s (1.6 m/s/s) (実用) 9.0 mph/s (4.0 m/s/s) (最大)
電気システム	架空線、 600V直流
集電装置	トロリーポール
ブレーキシステム	再生とレオスタティックの組み合わせ
軌道ゲージ	5フィート 2+1 ⁄ 2 インチ(1,588 mm)ペンシルバニア トロリー ゲージ

PCC III は、ペンシルベニア州フィラデルフィアの南東ペンシルベニア交通局がルート 15 (ジラード アベニュー トロリー)で使用している、改良されたPCC 路面電車シリーズです。

1980年代、SEPTAは地下鉄と地上を結ぶトロリー線のアップグレードを進めており、PCCを新型のライトレール車両に置き換えていた。6、50、53、60番線などの一部の路線はバスに転換されたが、15、23、56番線は1990年代までPCCを使い続けた。1992年、SEPTAはこれら3路線の路面電車の運行も終了した。この転換に対する世論の反発を受けて、SEPTAはこれらの路線の路面電車の運行停止は一時的なものであり、1997年には再開すると発表した。しかし、この間、路線の復旧にはほとんど何も行われず、1997年が近づくにつれて、SEPTAはこれらの路線に路面電車を再開する当面の計画がないことが明らかになった。^[1]

1997年9月、市議会の公聴会で、当時SEPTAのゼネラルマネージャーだったジャック・リアリーは、3路線のうち1路線、ルート15のみに路面電車の運行を復活させる計画を発表した。^[2]当初の提案は、低床 連節式ライトレール車両12台を購入し、既存の車両をこの路線で利用できるようにするというものだった。しかし、これは法外な費用がかかることが判明し、代わりに古い車両をこのサービスのために改修する決定が下された。この目的のため、SEPTAは引退したPCC車両18台をブルックビル・エクイップメント・カンパニーに送り、再構築させ、さらに6台を部品として使用することにした。

改修されたPCC II車両の最初のものは2003年9月9日にデビューし、^[3]ルート15は1年弱後に開通する予定でした。しかし、59番街の路上駐車をめぐって地元住民と争ったため、この路線はさらに1年間閉鎖されたままでした。この間、車両はキャロウヒル車両基地に保管されていましたが、地下鉄と地上を結ぶ路線で特別貸切で使用されることがありました。車両は2005年9月4日にフルサービスを開始しました。

2020年までに、18台のPCC II車両のうち14台が内部機械検査に合格できなかったため、改修のためジラードアベニュー線の運行が早期に停止された。計画では線路改修と高速道路拡張に対応するために運行停止期間を短くすることになっていたが、機械的な問題が広範囲に及ぶことが判明したため、早期に停止が開始された。^[4] 2024年現在^{[アップデート]}、PCC II車両群をPCC III車両に再構築する作業が続いており、最初の完成した車両は2024年6月16日にルート15の運行に復帰する予定である。^{[5] [6] [7]}

今後数年間で、PCC III車両群はアルストム社が製造する130台の新型低床トロリーに置き換えられる。新型トロリーは全長80フィートで、ADAに完全準拠しており、現在のPCC III車両群はPCC IIの改修以来この基準を満たしている。トロリーはルート15、地下鉄地上トロリー線、メディア・シャロン・ヒル線に配備される。最初のトロリーは2027年春にアルストム社から納入される予定で、最後のトロリーは2030年中に納入される予定である。^[8]

本質的に、PCC III は古い PCC 車両の車体内に構築された完全に新しい車両です。PCC B3 トラック設計に基づくまったく新しいモーターとブレーキ、および新しいエアコンユニットが搭載されています。車両には、SEPTA の最新のカワサキ ライトレール車両に似たコントロール コンソールと、引退した SEPTA ボルボ製バスの座席を再利用した改良された内装が特徴的です。PCC II への最初の改造では、後部ドアも拡張されて車椅子用リフトが設けられたため、PCC II は SEPTA が運行する最初のADA 対応路面電車となりました。

この車両は、SEPTA の前身であるフィラデルフィア交通会社の PCC 車両とほぼ同じ、独特の緑、赤、クリーム色の塗装が施されており、また、「PTC」の文字の代わりに SEPTA の「S」シンボルが入った改良された「翼」のロゴが特徴です。

• 港湾局 4000 シリーズ PCC