ラフSCR

ラフSCR
概要
メーカー	ルーフ・オートモービル社
生産	1978–1981
組み立て	ドイツ、パッフェンハウゼン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー​​
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアエンジン、後輪駆動
関連している	ポルシェ911
パワートレイン
エンジン	3.2 L (3,185 cc)水平対向6気筒
出力	215 PS (158 kW; 212 hp) 280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,272 mm (89.4 インチ)
長さ	4,291 mm (168.9 インチ)
幅	1,652 mm (65.0 インチ)
身長	1,320 mm (52.0 インチ)
車両重量	1,110 kg (2,447 ポンド) [1]
年表
後継	ラフ BTR ラフ SCR 2018

ルーフSCR は、ドイツの自動車メーカー、ルーフ・オートモービルが製造したスポーツカーです。SCR (「SC/R」と表記されることもあります) はポルシェ 911 SCをベースにしており、エンジンに変更を加えたことで、自然吸気エンジンを搭載しながらも930 Turboと同様の性能を実現しました。

1970 年代の湾岸石油危機と、より厳しい排ガス規制により、当時の他の多くの自動車メーカーと同様に、ポルシェは自然吸気フラット 6 エンジンの出力を 180 PS (132 kW、178 hp) に削減しました。その結果、自然吸気の 911 系譜とターボの間には、パワーと性能の大きなギャップが生じました。そのギャップの中間に位置するモデルを望む人は、高価で豪華な928グランド ツアラーを選ばなければなりませんでした。

自然吸気エンジンが燃費を維持しつつ高出力を生み出せる可能性を見出したRufは、1978年に911 SCをベースにしたSCRを導入した。これはRufがポルシェ911に施した最初の改造となった。911 SCからの主な変更点は、6,000rpmで最高出力215 PS (158 kW; 212 hp)を発生する3,185 ccに拡大されたエンジンである。排気量の増加はエンジンを3 mm (0.12インチ) ボアアウトすることで得られ、新しいピストンは圧縮比を8.5から9.8:1に高めるように設計された。^{[2]これに、5速ギアを長くしたRuf特製のギアボックス、Bosch} K-Jetronic燃料噴射システム、フロントマウントオイルクーラーが組み合わされ、ドナーカーよりも高い出力 (17.3L/100km) を維持しながら、望ましい燃費を達成した。しかし、SCRには、ポルシェ独自の911 SCで使用されるレギュラーオクタン価の燃料ではなく、高オクタン価（「スーパー」）のガソリンが必要でした。^[2]

その他の外観上の変更点としては、930ターボに見られる「ホエールテール」スポイラー、フロントの深いチンスポイラー、一体型の丸型ブレーキ冷却ダクトを備えた新しいフロントバンパー、930ターボに見られるオプションのワイドホイールアーチ、特別なRuf 5スポークアルミホイールなどがある。車には、レーシングバケットシートと6点式レーシングハーネスを備えた、ドライバー重視の質素なインテリアが備わっていた。これらの変更により、SCRはターボに非常に近いパフォーマンスレベルを達成できた。^[3]

SCRは、その性能により、自然吸気の911モデルとターボの間に残された隙間を埋め、価格は後者よりも安い65,000ドイツマルクでした（930ターボの価格は79,000ドイツマルク、911 SCと928の価格はそれぞれ41,860ドイツマルクと60,707ドイツマルクでした）。発売当時、ドイツの自動車雑誌で宣伝され、商業的に成功しました。^[4]

SCRは0～100km/h（0～62mph）まで5.7秒、0～200km/h（0～124mph）まで23.7秒で加速し、最高速度255km/h（158mph）に達することができた。^[2]

エンジン：

• 縦置き空冷水平対向 6気筒エンジン
• 排気量3,185cc（3.2L）
• ボア×ストローク 98.0mm×70.4mm
• ボッシュKジェトロニック機械式燃料噴射
• シリンダーバンクごとにチェーン駆動オーバーヘッドカムシャフト
• 8つのメインベアリングクランクシャフト
• 電子燃料ポンプ
• ドライサンプ潤滑システム
• 圧縮比9.8:1
• 最大出力: 6,000 rpmで215 PS (158 kW; 212 hp)
• 最大トルク: 4,100 rpmで280 N⋅m (207 lb⋅ft)
• 比出力: 68.4 PS/L

伝染 ; 感染：

• タイプ: 5速マニュアル
• クラッチタイプ: シングルプレート乾式クラッチ
• ディファレンシャルタイプ: 80% リミテッドスリップディファレンシャル

一般的な：

• 駆動方式: 後輪駆動
• 燃料タンク容量：80リットル
• バッテリー: 12ボルト鉛蓄電池
• 乾燥重量: 1,110 kg (2,447 ポンド)
• 重量（液体を含む）：1,400 kg（3,086 ポンド）
• 重量配分（フロント：リア）：39.6：60.4

2016年に導入されたSCR 4.2は、ポルシェ993のホワイトボディとマルチリンクサスペンションを採用していますが、車体にはカーボンファイバーを多用し、一体型ロールケージを装備しています。外観はポルシェ964に似ています。SCR 4.2は、ポルシェ997 GT3に搭載されている水冷式「メッツガーエンジン」を使用していますが、排気量は4.2リットルに増加し、出力は525 PS (386 kW; 518 hp)、トルクは500 N⋅m (369 lb⋅ft)に増加しています。動力はリミテッドスリップディファレンシャル付きの6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られ、停止状態から4.1秒で時速100 km (62 mph)まで加速し、最高速度322 km/h (200 mph)に達します。ダッシュボードはポルシェ993から流用されており、6点式ハーネスとカーボンファイバー、アルカンターラ、タータンのトリムを備えたレーシングバケットシートが装備されている。オリジナルのSCRと同様に、SCR 4.2はホエールテール型のリアウィングと丸いブレーキ冷却ダクトを備えたフロントバンパーを特徴としている。車重は1,200kg（2,646ポンド）である。^[5]

2018年のジュネーブモーターショーで、オリジナルのSCRが発表されてからちょうど40年後に、ルーフはSCRの新しいバージョンを発表しました。新しいSCRは、1年前に発表されたCTRと同じ原理に基づいており、車のためにゼロから作られた部品も含まれています。新しいSCRは、カーボンファイバー製のボディワーク、一体型ロールケージ、ポルシェ911 GT3 RS 4.0に搭載されているユニットをベースにした4.0リッター 自然吸気 フラット6エンジンを備えており、レッドライン8,200rpmで最大出力510 PS（375 kW、503 hp）、最大トルク470 N⋅m（347 lb⋅ft）を発生します。この車には、後輪に動力を送る6速マニュアルトランスミッションと、自社開発のプッシュロッドサスペンションシステムが搭載されています。パワーと重量の最適な組み合わせにより、1,270 kg (2,800 lb) の車は最高速度 320 km/h (199 mph) まで加速します。また、この車には制動力を高めるカーボンセラミックブレーキシステムも搭載されており、フロントには 6 ピストンキャリパー、リアには 4 ピストンキャリパーが装備されています。オリジナルの SCR とは異なり、新しい SCR にはホエールテールウィングがなく、ポルシェ 964 に似たボディワークが特徴です。この車は、オリジナルの SCR と同じグリーンの色合いで発表されました。^[6]

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