ジョージ・ハーディング・カスバートソン

ジョージ・ハーディング・カスバートソン RCA（1929年 - 2017年）は、カスバートソン＆カシアン・ヨットデザイナーズの創設パートナーでした。同社は1969年にC＆Cヨットを設立した4社のうちの1社であり、1970年代から80年代初頭にかけて北米のセーリング界を席巻したカナダのヨットメーカーでした。^[1]

彼はC&Cの最初の「C」であり、設計協力者のジョージ・カシアンが2番目でした。カスバートソンは長年同社の社長を務め、オンタリオ州ナイアガラオンザレイクの既存の生産工場とオンタリオ州オークビルのカスタムショップに加えて、ロードアイランド州とドイツのキールに工場を設立し、イギリスとイタリアでボート生産を行いました。 [ 1 ] [ ^{2 ] [3]}

1970 年 8 月のMaclean's誌 の記事では、ジョージ・カスバートソンは身長 6 フィート 4 インチ、体重 220 ポンドと紹介されています。髪は刈り上げ、声は低く、休みの日はラインバッカーのように見えます。また、ニックネームもいくつかありました。

ニックネームに関して言えば、セーリングやヨットビジネスは、例えばゴルフやゴルフビジネスよりもさらにかわいらしく、多種多様かもしれません。カスバートソンはビッグジョージであるだけでなく、カンバーサムでもあります。カシアンはリトルジョージであるだけでなく、カジュアルでもあります。わかりますか？C＆Cヨットです。^[4]

カスバートソンは1929年6月3日、オンタリオ州ブラントフォードで生まれた。彼はエルマ・シャーロット（旧姓ファーガソン）と、ブラントフォードで工場を経営していたハーディングカーペット社のゼネラルマネージャーで後に社長となったアラン・エドワード・カスバートソンの次男だった。ジョージのミドルネームはカーペット会社の創設者ビクター・ハーディングに由来している。^[5]

カスバートソン氏は1943年に心臓発作で急死した。未亡人と息子たちは彼女の故郷トロントに移住した。 [ ^1]彼の家族にはヨットの経験はなかった。夏のキャンプでボートに触れたことはあったが、 14歳でロイヤルカナディアンヨットクラブのジュニアプログラムに登録し、「ブルータルビースト」というあやふやな愛称で知られる指導用ボートに出会ったことで、このスポーツに正式に触れることになった。

ジョージはセーリングに対して生まれつきの感覚を持っていました。それは運動能力だけでなく、形や構造も含んだ感覚でした。少年時代、彼はいつも飛行機や船を描いていました。正確には、想像上の立体形状を 2 次元の図にスケールに合わせて変換していました。彼は、美しさ、優美さ、速さは数学によって制御できる性質であると気づき始めていました。ただし、その数学は芸術的本能によって和らげられたものでした。やがて、このビジョンは、非常に限られた人しか参加できない職業、つまり国際的に名声を得たカナダのヨット デザイナーという職業に就くことにつながっていきます。

彼には模範となる人がほとんどいませんでした。トロント地域のセーリング活動のレベルは、今日の混雑した基準からは程遠いものでした。セーリングは男性の娯楽であり、このスポーツが本当に家族で楽しめるものになるのは、まだ何年も先のことでした。戦後の不景気の影で、外出は家庭の男性にとっては土曜日に限られ、数人の女性が参加していました。専属デザイナーを支える定期的な仕事はほとんどありませんでした。レーシングディンギーの設計に優れたチャーリー・バークのような愛好家や、時折独自の作品を書く地元のビルダーは数人いましたが、本格的な地元のデザイナーはほとんどいませんでした。

潜在的な顧客や関係者の輪は比較的狭かったが、カスバートソンは17歳で就任したロイヤルカナディアンヨットクラブの公式計測員として多くの重要な人脈を築いた。この仕事を通じて、カスバートソンは将来に重要な多くの人々と知り合うことができ、五大湖の高速ヨットの形状や寸法に関する直接的な経験も得た。^[6]

ジョージはトロントで高校を卒業した後、トロント大学で機械工学の学位を取得し、1950年に卒業した。^{[1] [7] [6]}

卒業後、カスバートソンはスウェーデンのボールベアリング製造会社SKFのカナダ支社でしばらく働いた。 ^[5] 1951年、彼はRCYCでセーリングに積極的に取り組んでいた若者ピーター・デイビッドソンと登録パートナーシップを結び、ファイバーグラスと呼ばれる実験的な新素材で製品を生産した。この仕事がカスバートソンの最初の生産設計、ウォーターラットにつながった。これは1953年に考案された小さなディンギーである。全部で約80隻が製造されたが、そのほとんどは2人のパートナーの手によるものだった。当時カナダではヨットの設計の仕事はあまりなかったので、彼らはカナディアン・ノーザン社という名前でヨーロッパからヨットを輸入するヨット仲介業を営んだ。^[6]

カスバートソンは 6 メートルと 8 メートルの両方の競技で活躍し、重要な改造の任務に就きました。RCYC とロチェスター ヨット クラブは、1954 年の RCYC 創立 100 周年を記念して、五大湖でのマッチ レースの覇権を象徴するカナダズ カップを復活させる計画を立てていました。この 2 つのクラブ間で最後に争われたのは 1934 年でした。このシリーズは、前回と同様に 8 メートルで行われることになっており、ロイヤル カナディアン ヨット クラブのメンバーであるノーム ウォルシュが、実績のある 8 メートルのボートを確保し、改造案を作成するためにカスバートソンを雇いました。マッチシリーズの開幕戦で敗れた後、カスバートソンとデイビッドソンを乗せたウォルシュのベンチャーIIは3連勝し、1903年以来初めてカナダズカップを母国に持ち帰った。これは25歳のカナダ人デザイナーにとって心強いデビューとなり、ウォルシュがその後カスバートソンに大型海洋レーサーの設計を依頼したときには想像上の利益がもたらされた。^[6]

イニッシュフリーはジョージ・カスバートソンが初めて設計した重要な船で、オンタリオ州ミーフォードのクリフ・リチャードソン・ボート・ワークスで建造されました。1年半の建造期間を経て、この船の素材と仕上がりは最高のものでした。光沢のある仕上げで、オークの積層フレームの上にマホガニーの二重板が張られ、鋳造されたブロンズのセンターボードがモネルのトランクに固定されていました。デッキはチーク材、メインマストはアルミニウムでしたが、他の桁はトウヒ材でした。イニッシュフリーは1958年8月に進水し、ジョージアン湾からトロントに向けて出航し、エドワード・プリンス・オブ・ウェールズ・カップで初優勝を果たしました。 1960年、RCYCの旗がバミューダレースで初めて掲げられ、イニシュフリーはクラスBで立派な成績を収めました。帰国後、同船はフリーマンカップレースで優勝しました。これは3連勝のうちの最初の優勝であり、このような偉業を達成したヨットは他にありません。さらに1964年には4度目のフリーマンカップ優勝も果たしました。^[6]

彼女の名を冠したトロフィーは他にも数多くある。1961年だけでも、イニシュフリーはマーラット・トロフィー、ボズウェル・トロフィー、コスグレイブ・カップ、ダファリン・カップ、ローン侯爵カップ、クイーンズ・カップ、2度目のフリーマン・カップ、ロチェスター・レース（3年連続の優勝のうちの最初の優勝）を獲得した。^[6]

その後、アイランドヨットクラブのW・バーナード・ハーマンが所有するイニシュフリーは、 1960年代初頭にサザン・オーシャン・レーシング・サーキットへのカナダ人初の参加船となり、その後の歴史的な出来事となるカナダの参加のきっかけとなった。^[8]同船はすぐにオンタリオ湖で羨ましいほどのレース記録を積み始めた。^{[6] [9]}

カスバートソンは、ヨーロッパのヨットを北米市場向けに改造した。これらのカナダのノーザン35はカスバートソンが設計し、ドイツのノルデナイでクルト・バイスターが鋼鉄で建造した。6隻はオンタリオ州ミーフォードでクリフ・リチャードソンが建造した。そのうちの1隻、カルーセルは、ポート・クレジットでのセーリング時代のカスバートソンの幼なじみで、後にピーター・デビッドソンの義理の兄弟となった人物が、むき出しの船体で注文した。その人物の名前はペリー・コノリーで、彼はすぐにジョージ・カスバートソンのもとに戻り、国際的なセーリング界で二人の名前を有名にすることになる設計を依頼した。^[6]

「当時、テッド・ブリューワーは当社の仲介と輸入業務に深く関わっていました」とカスバートソンは言います。「テッドは当社で約3年間働き、ヨットブローカー（非常に有能なブローカー）として働きながら、空き時間にはウェストローンのコースでヨットの設計を学んでいました。やがて彼は米国に移住し、コネチカット州スタンフォードのルーダーズ・マリン・コンストラクションに就職し、輝かしいキャリアをスタートさせました。」^[6]

1954年のカナダズカップからイニシュフリーの進水までの間に多くの出来事があった。カスバートソンとデイビッドソンは袂を分かち、カスバートソンは単独でさらなる設計依頼を追求することになった。^[6]

1961年、カスバートソンはジョージ・カシアンを会社に迎え、カスバートソン＆カシアンの設計会社を設立し、五大湖や東海岸の顧客向けに数々の成功した鋼鉄製および板張りの木造船を設計した。^[1]

インタビューの中でカトバートソン氏は次のように説明した。

1958 年後半、オンタリオ州マルトンにアブロという航空機製造の非常に大きな工場がありました。彼らはアブロ アロー [カナダ初の超音速航空機] を開発していましたが、これは明らかに素晴らしいものでした。彼らはカナダ政府を顧客として 6 機を製造しました。それは当時、その種の航空機 (戦闘機) としては世界最高の航空機であると一般に認められていました。今でも激しく議論されているさまざまな理由により、当時 [1957-1963] の首相であったジョン ディーフェンベーカーが契約をキャンセルしました。シューッ! アブロはすぐに閉鎖するしか選択肢がありませんでした。彼らはそのプログラムに固執していたからです。ディーフェンベーカーは金曜日に契約をキャンセルし、設計部門にいたジョージ カシアンを含む 17,000 人が解雇されました。月曜日、この若者が私のオフィスにやって来て自己紹介しました。数年前にパーティーで一度会ったことがあると言いましたが、それはあり得ます。彼に仕事が見つかる可能性はありますか?

彼は図面を持っていたので、私は感銘を受けました。私は言いました。「ジョージ、私にはこれから2週間の設計作業があります。あなたが参加すれば、それぞれ1週間ずつになります。」

そこで彼は「他にやることないんだ」と言ったので、私は「いいですよ」と答えました。彼はほぼ 1 年間私と一緒にいました。彼のもう一つの興味は自動車、レーシングカーでした。彼は自動車業界でデトロイトに移ることを決めましたが、家族がいるトロントに戻るたびに、オフィスに立ち寄って状況を確認していました。彼は、故郷に戻って結婚するので、事業の株式を買いたいと言ってきました。私は借金で頭がいっぱいで、請求書の支払いに苦労していたので、彼に 25% の株式を売りました。私たちは Cuthbertson & Cassian Ltd として法人化しました。やがて、その 25% は 3 分の 1 に増加しました。私たちはパートナーシップを組んだことはありませんでした。^[8]

1960年代初期のカスバートソン＆カシアン社の注目すべき製品には、1960年にシカゴのペイソン・メイヒューのためにドイツで鋼鉄製34フィートのヴァナディス、トニー・ロンザ・シニアのガラティア、ダグ・フッドのローラ、ニューヨーク州シェルター島のジョン・ヤングのコートジサン、ジム・マクヒューのインフェルノI 、ゴードン・フィッシャーのラ・ムエットとテルモピュライ、そしてソニー・スレミンの小型モーターセーラーパイプドリームなどがある。^[1]ペイソン・メイヒューのヴァナディスが1961年のサザン・オーシャン・レーシング・カンファレンス（SORC）に参加したとき、カスバートソンはクルーの一員だった。彼の登場は、サーキットへのカナダ人による近代初の参加だった可能性があり、この経験を通じて彼はC＆Cの発展に影響を及ぼす多くの人々と知り合うことになった。^[6]

38フィートのラ・ムエットは、ロイヤル・カナディアン・ヨット・クラブのゴード・フィッシャーのためにブロンテのメトロ・マリンで建造された木造の設計で、半量産シリーズにつながった。後にC&Cヨットの創設パートナーの一人となるエリック・ブルックマンは、ラ・ムエットが建造された当時、メトロ・マリンの工場長を務めていた。^[2]

1964年までに、同社はグラスファイバー構造の設計に携わるところまであと少しのところまで来ていた。カスバートソンは1950年代初頭にウォーターラットディンギーを製造し、この素材に関する経験を積んでいたが、それがボート業界に影響を与え始めたのは1960年代初頭になってからだった。^[6]

グラスファイバーボートの導入は、ボート業界とレクリエーションボートの本質に完全な変化をもたらそうとしていました。グラスファイバーは適切な生産設計を可能にし、その結果、個々のヨットのコストが大幅に下がり、より一般の裕福な大衆がこのスポーツに参加できるようになります。^[6]

カスバートソン＆カシアンが最初に依頼されたグラスファイバー設計は、オンタリオ州ナイアガラ・オン・ザ・レイクの急成長企業、ヒンターホーラー社からのものだった。創業者のジョージ・ヒンターホーラーは、母国オーストリアでボート製造の見習いをした後、1952年にカナダに移住した。1957年に独立し、1963年に民間企業として法人化した。カスバートソン＆カシアンが彼に提供した36フィートの設計はインベーダークラスとして知られるようになり、約24隻が半量産ベースで製造された。その後、このパートナーシップは彼にレッドウィング30、そして後にレッドウィング35の設計を提供した。これらは、すでに生産されていたヒンターホーラー自身の設計、HR 25、HR 28、そして大成功を収めた24フィートのシャークを補完するものだった。^[6]

1965 年、ベルビル海洋造船所のイアン・モーチは C&C に 31 フィートのコルベットの設計を依頼しました。センターボード スループはグラスファイバーで造られ、生産が終了するまでに数百隻が製造されました。

同年、カナダのヨットマン、ペリー・コノリーはC&C社に全長40フィート（12メートル）のレーシングスループの設計を依頼した。設計指針では全速力でのスピードが求められた。コノリーは「最も凶暴で、最も貪欲な40フィートの船」が欲しかったと語った。^{[2] [10]}

レッド ジャケットと名付けられたこの船は、オンタリオ州オークビルのブルックマン マニュファクチャリング社で、バルサ材を芯材としたグラスファイバーで建造されました。その結果、当時の木製またはグラスファイバー製のヨットよりも強度と剛性が大幅に向上しました (現在もそうです)。レッド ジャケットは、芯材入り船体を採用した最初のヨットとされています (以前の他の船はバルサ材入りのデッキを備えており、パワーボート製造業者はトランサムと上部構造にそれを使用していました)。芯材入り船体による軽量化とパネルの剛性が、この船のレースでの成功に大きく貢献したことは間違いありません。この船は 1966 年 5 月に進水し、その夏、13 回のスタートのうち 11 回で優勝しました。その冬、レッド ジャケットは南に向かい、有名な SORC (Southern Ocean Racing Conference) で優勝しました。これは、セントピーターズバーグからフォートローダーデール、マイアミからナッソーの 2 つの主要なレースを含む 6 回のレースで構成され、85 名を超える当時のトップ レーサーが競い合いました。レッドジャケットはSORCで優勝した最初のカナダのボートでした。^[6]

1970年、マレー・バートはマクリン誌に次のように書いた。

ロングアイランド湾では一連のオフショア レース イベントが開催され、有名なバミューダ レース、ブリティッシュ コロンビア沖でのキャンペーン、ロサンゼルスからホノルルまでの太平洋横断レースなどがあり、他にも重要なオフショア カンファレンスが少なくとも 12 あります。しかし、毎年、業界、そして実際にこれらの船を 1 隻購入できるほどの資金を持つファンの注目を集める最初のカンファレンスは、サザン オーシャン レーシング カンファレンスです。このカンファレンスでは、数か月前に行われた設計図の上でのプリズム係数、濡れ面、セイル プランの比率、オーバーラップに関する苦労が報われるか、ひどい失敗に終わるかが決まります。SORC は、設計者、船員、オーナー、リガー、セイルメーカーにとって究極の熱帯テスト タンクです。プロ向けです。

これはフロリダの海岸を巡る6回のレースシリーズで、毎年1月に始まり、3月まで続き、ナッソーで終了します。北米で最も高価で、最もデザインが良く、最もよく航行する60〜90隻のオフショアレースヨットに勝たなければ、SORCに勝つことはできません。そして、レッドジャケットはまさにそれを成し遂げました。彼女はSORCで優勝した唯一の米国外のヨットです。^[4]

レッドジャケットは現在でも、そのオーナーであるロイヤルカナディアンヨットクラブの会員によって積極的にレースに出場している。^[10]

1969年9月、設計会社カスバートソン＆カシアン社は、カスバートソン＆カシアン社の設計を生産する造船会社3社、ベルビル・マリン・ヤード、ヒンターホーラー社、ブルックマン・マニュファクチャリング社と合併し、C＆Cヨット社を設立した。^[1]その初年度、C＆C社は390万ドルの売上を達成した。^[7]

合併の年には、カナダと米国のマッチレースであるカナダズカップへの挑戦がもたらされました。C&Cのカスタムショップであるオンタリオ州オークビルのブルックマンマニュファクチャリングは、3台のカナダのディフェンダーを製造し、そのうちの1台であるマニトウは、スパークマンとスティーブンスが設計したナイアガラに勝利しました。

マニトウの勝利についてバートはこう語った。

現時点で、平均的なカナダのスポーツファンが C & C のヨットについて聞いたことがあるとすれば、それはおそらくマニトウだろう。昨年 9 月、非常に高額な歴史あるカナダズ カップをめぐる競争で、マニトウはアメリカのヨット、ナイアガラを 3 レース連続で打ち負かした。どちらのヨットもカナダズ カップ シリーズ用に特別に設計されたもので、競争を考えると、マニトウの明白な勝利にカスバートソンとカシアンが少しばかり自慢げに浸ったとしても無理はないかもしれない。ナイアガラは、ニューヨークのスパークマン アンド スティーブンス社のオリン スティーブンスの設計図から生まれたものだ。スティーブンスは、第二次世界大戦以降、ヨット界で最も有名なトロフィーであるアメリカズ カップの優勝艇を 1 隻を除いてすべて設計してきた。そのうち 3 隻だ。彼はヨット設計の死すべき神のような存在だ。確かに、マニトウのカナダ人クルーは見事に船を操縦した。確かに、カスバートソンは「ああ、この業界ではオリン・スティーブンスほど優れた人はいない」とか、そんなふうに言った。しかし、ジョージとジョージはオリン・スティーブンスの最新作に勝るボートを設計し、そのボートは 3 連勝していた。そして、そのことを聞いたことのない裕福な深海レース愛好家は世界中に一人もいなかったはずだ。

1971年、43フィート（13.1メートル）の「限定版」シリーズの船体番号1であるArietoがSORCのクラスBとモンテゴベイレースで優勝しました。また、1971年には、同じく43フィートのEnduranceがシカゴ・マキナックレースで優勝しました。1972年には、プロトタイプのRedline 41であるCondorがSORC総合優勝し、43フィートのArietoがナッソーカップとガバナーズカップを獲得しました。^[2]

1970年代初頭にジョージ・ヒンターホーラーのナイア​​ガラ・オン・ザ・レイク工場で生産するためにカスバートソンの設計図から生まれたC&Cの設計は伝説的で、C&C 25、27、30、35、39が含まれています。エーリッヒ・ブルックマンのカスタムショップは、カスバートソン＆カシアンが設計したレッドライン41、C&C 43、C &C 50、そして注目すべきC&C 61などのクラシックを製造しました。レッドライン41コンドルはレッドジャケットに続いて1971年にSORC総合優勝を果たしました。^[1]

この時期にカスバートソンが手がけた特注ヨットは、CCA規則下のレースコースにおけるカスバートソンとC&Cの評判をさらに高めるもので、ジム・マクヒューの53フィートのインフェルノII 、バーニー・ハーマンの54フィートのボナベンチャーV、1969年のカナダズカップに出場したトゥルーノース、そして1971年のカナダズカップ防衛に失敗したミラージュとメリーソートなどがあり、どちらもジェリー・ムーグとジャック・キングの下で​​オフショアレースで大きな成功を収めました。^[1]

カスバートソンの設計キャリアの最高潮は、カスバートソンとカシアンが設計したボートが総合優勝しただけでなく、5部門のうち3部門で優勝した1971年のSORCでした。これは本当に驚くべき偉業であり、他の設計者によって達成されたことはありませんでした。^[1]

1970年代初頭にIORルールが導入されて以降、セーリング界は若手デザイナーの台頭により劇的に変化しました。これと、取締役会に責任を負う大規模な多国籍公開企業になりつつあった同社の経営に対する要求の高まりが相まって、カスバートソンは1973年に設計責任をロバート・ボールに引き継ぎました。同社をしばらく離れた後、カスバートソンはC&Cに社長として復帰し、1981年後半に同社が外部に買収されるまでその職を務めました。^[1]

1982年、カスバートソンは自身が設立した会社を辞め、モーション・デザインズという新しい会社でデザイナーとしてのキャリアを再開し、オンタリオ・ヨットや他の地元オンタリオの造船会社向けの図面を制作した。^[11]

カスバートソンは、カナダ王立ヨットクラブの公式歴史家を務め、オンタリオ州キングストンにある五大湖海洋博物館の名誉学芸員でもあり、長年同博物館の理事を務めた。^{[5] [11]}

カスバートソンは1970年代を通じてセスナ172と水上機を操縦した。引退後も、特注のセスナ172で飛行を続けた。また、家具のデザインを手がけたり、広く旅行したりした。設計したヨットの状態を確認するためにマリーナを訪れるのが彼の習慣だった。^[5]

彼は、自身のキャリアをスタートさせたディンギーに愛着を持ち続けた。彼の電子メールアドレスのユーザー名は「ウォーターラット」だった。^[5]

ジョージ・H・カスバートソンは、88歳で、2017年10月3日にカナダのトロントの自宅で亡くなりました。^{[1] [11]}ジョージ・カスバートソンは、C&Cの創立者の最後の生き残りであり、ジョージ・カシアン、イアン・モーチ、ジョージ・ヒンターホーラー、エリック・ブルックマンに先立たれています。^[1]

1974年、ジョージ・H・カスバートソンはカナダ王立芸術アカデミーの会員に選出された。^[5]

ジョージ・H・カスバートソンは、カナダのヨット雑誌、オンタリオセーリング誌の2011年オンタリオセーリング伝説賞を受賞し、「C&Cヨットの建造者」の一人として認められた^[12]。

2012年にカナダ人の多大な貢献と功績を称えてエリザベス2世女王からダイヤモンドジュビリーメダルが授与された。^[13]

ジョージ・H・カスバートソンは2014年にカナダセーリング殿堂入りを果たした。^{[1] [14]}

五大湖海洋博物館のアーカイブには、カスバートソンが退職時に寄贈した初期のC&C設計図や建造図面が保管されている。1996年にC&Cの名前を買収したティム・ジャケットの会社は、1972年から1980年代後半までのカスバートソンの残りの書類などを2008年に寄贈した。^[15]

ジョージ・カバートソンのデザインには以下のものがある: ^[1]

ジョージ・カスバートソンは1992年に、在任期間中に同社で最も傑出したボートを挙げるよう求められた際、オリジナルのC&C 35が傑出していると感じた。彼はまた、同時代の他の2つのモデルについても言及した。1972年、レッドライン41コンドルはC&Cに2度目、そして最後のSORCタイトルをもたらした。同じSORCで、C&C 61ソーサリーは2つのレースで総合優勝した。ソーサリーは1971年にニューヨーク州ローカストバレーのオーナー、ジェームズ・ボールドウィンのために勝利のトロフィーケースを積み上げており、カスバートソンは、61がどれも「地元の」海域で航行したことがなかったため、このデザインの名声がカナダではほとんど見過ごされてきたと感じていた。^[7]

• ヨットの設計者と製造業者のリスト

• ダグ・ハンター - 「卓越性の追求」、ナイアガラ・オン・ザ・レイクの C&C ヨット社の歴史: (1983 年 4 月) C&C ヨット
• ダニエル・スパー - 「グラスの心：グラスファイバーボートとその建造者たち」（ニューファンドランド、セントジョンズ：インターナショナルマリン/マグロウヒル、1999年）ISBN 9780071579834 

• レッドジャケット建設の写真
• 「ラ・ムエット」の進水、1961年 ゴードン・フィッシャーのC&C設計、エリック・ブルックマン建造の38フィート木造スループの進水。1960年から1961年の冬にオンタリオ州ブロンテ港のメトロマリンで建造され、1961年春に進水。