R2（カタルーニャ鉄道）

R2
R2 北
R2 南

2011 年、グラノリェース センター駅の R2 サービスに停車する451 シリーズ列車。
概要
サービスタイプ	通勤電車
状態	運用
ロケール	バルセロナ首都圏
最初のサービス	1989 （1989年）
現在のオペレーター	レンフェオペラドーラ
乗客数	125,948 (2008) [1]
年間乗客数	3,360万人（2016年）[2]
ルート
テルミニ	サン ビセンス デ カルデルス(R2 南)、カステルデフェルス(R2)、バルセロナ エル プラット空港(R2 北) バルセロナ エスタシオ デ フランサ(R2 南)、グラノリェス センター(R2)、マサネ マサネス(R2 北)
停止	34
移動距離	133 km (83 マイル) [1]
平均所要時間	59分～1時間38分
運行頻度	8～60分ごと
使用された行	マドリード-バルセロナ バルセロナとエル・プラット空港間の鉄道リンク バルセロナ-セルベール
テクニカル
車両	シビア、 447シリーズ、 450シリーズ、 451シリーズ 電車
軌道ゲージ	1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）イベリアゲージ
電化	3,000 V 直流 架空線
トラック所有者	アディフ
ルートマップ 伝説 マドリード-バルセロナ線 サン・ビセンテ・デ・カルデルス マルトレル経由 ゾーン6 ゾーン5 カラフェル セギュル・デ・カラフェル クニット ゾーン5 ゾーン4 キュベレス ビラノバ・イ・ラ・ヘルトル ゾーン4 ゾーン3 シッチェス バルカルカ ガラフ ゾーン3 ゾーン2 カステルデフェルス海岸 カステルデフェルス ガヴァ ビラデカンス 空港T1 空港T2 （ゾーン4） ゾーン2 ゾーン1 エル プラット デ ロブレガット ベルヴィチェ ゴルナル（リョブレガット～アノイア線） スペイン広場へ オスピタレット方面 トラッサ（ ベルヴィチェ病院へ ゾナ・ウニベルシタリアへ サンタ・エウラリア メルカト・ノウ コルネリャセンターへ サンツ広場 カタルーニャ広場経由 バルセロナ・サンツ （サンツ・エスタシオ ） バルデブロンへ カタルーニャ広場経由 バルセロナ-ヴァレス線 平行に グラシア通り （ トリニタット・ノヴァへ カタルーニャ広場経由 バルセロナ フランサ モンカダ・ビフルカシオ 方面 エル・クロット・アラゴ （ カタルーニャ広場経由） バダロナ・ポンペウ・ファブラ サグレラ（予定） マタロ経由 サン・アンドレウ・コンタル |サン・アンドリュー トーラス・イ・バジェス トリニタット ベラ フォンドへ モンカダ・イ・レイザック ゾーン1 ゾーン2 ラ・リャゴスタ マルトレルへ モレット・サント・フォスト モンメロ ゾーン2 ゾーン3 グラノリェルス センター レ フランケセス グラノレール ノール ゾーン3 ゾーン4 カルデデウ リナルス デル ヴァレス ゾーン4 ゾーン5 パラウトラデラ サンチェロニ グアルバ ヴィアブレーア・ブレダのリーエルス ゾーン5 ゾーン6 ホステルリック マタロ経由 マサネット・マサネス バルセロナ-セルベール線 この図: ビュー 話す 編集

R2は、カタルーニャ鉄道のバルセロナ通勤鉄道サービスの一つで、レンフェ・オペラドーラが運営している。バルセロナ都市圏の南北を結ぶ主要な路線で、ジローナ県の南端からバルセロナを経由してタラゴナ県の北端までを走っている。バルセロナの北ではバルセロナ・セルベール鉄道が利用され、内陸のヴァレス・オリエンタル地域を走る。バルセロナの南では従来のマドリード・バルセロナ鉄道が利用され、海岸沿いのガラフ地域を走る。R2の2016年の年間乗客数は3,360万人で、2008年のデータによると平日の平均乗客数は125,948人であり、バルセロナ通勤鉄道サービスで最も混雑する路線となっている。^{[1] [2]}

R2列車はすべてバルセロナのアラゴトンネルを使用し、カタルーニャ州公営鉄道の地域鉄道R11、R13、R14、R15、R16と線路を共有し、サンツ駅とパセオ・ダ・グラシア駅に停車します。^[3] この路線には当初支線がなく、サン・ビセンツ・デ・カルデルス駅とマサネット・マサネス駅が、それぞれ唯一の最南端と最北端の終点でした。2009年に、バルセロナ通勤鉄道サービス線R10の提供を引き継ぎ、バルセロナ・エル・プラット空港とバルセロナのエスタシオ・デ・フランサへの支線を組み入れました。それ以来、新しい路線計画が運用されています。空港を起点または終点とするサービスは北のマサネット・マサネス方面に走り、R2 Nord（「北」）と指定されています。一方、エスタシオ・デ・フランサを起点または終点とするサービスは南のサン・ビセンツ・デ・カルデルス方面に走り、R2 Sud（「南」）と指定されています。残りのサービスは単にR2と指定され、カステルデフェルスとグラノリェールス・センターの間で運行されます。

R2（当時は単に2号線と呼ばれていた）は、 R1、R3、R4線とともに、バルセロナのセルカニアス通勤鉄道システム（ロダリーズ・バルセロナ）の最初の路線の1つとして1989年に運行を開始しました。長期的には、バルセロナ南部のR4線を引き継ぎ、バルセロナ都市圏の内陸部を結ぶことが計画されています。

現在のR2の前身は、1989年にバルセロナ地域のセルカニアス通勤鉄道システムであるロダリエス・バルセロナの2号線として運行を開始しました。同年開設されたR2は、支線のない当初の路線構成を維持しており、北の終点としてマサネット・マサネス駅、南の終点としてサン・ビセンス・デ・カルデルス駅のみを使用していました。 [ 4 ]バルセロナ^の新しいサグレラ駅の建設工事とそれに関連する都市再開発プロジェクトにより、サン・アンドレウ・コムタル駅とその周辺の運行容量が制限されました。その結果、いくつかの鉄道サービスが変更され、ロダリエス・デ・カタルーニャのバルセロナ通勤鉄道サービスラインR2とR10が最も影響を受けました。2009年1月31日、バルセロナ・エル・プラット空港とバルセロナのエスタシオ・デ・フランサを結ぶR10が運行を停止しました。その後、R2はR10のサービスを引き継ぎ、空港とエスタシオ・デ・フランサへの支線を組み込んで新しい路線計画が運用されました。^[5] R10は当初2年後に運行を再開する予定でした。^[6]

• 2010年6月23日、プラジャ・デ・カステルデフェルス駅で線路を渡っていた人々に急行列車が衝突し、12人が死亡、14人が負傷した。^[7]

• 2017年7月28日、サン・ビセンス・デ・カルデルス発のR2 Sud列車がバルセロナのエスタシオ・デ・フランサ終点の緩衝停留所に衝突し、54人が負傷した。 ^[8]

他のロダリエス・デ・カタルーニャ線と同様に、R2号線はスペイン政府機関のアディフが所有するイベリア軌間の幹線鉄道システム上を走っている。ロダリエス・デ・カタルーニャのサービスを提供する鉄道路線はすべて、架空線を使用して3,000ボルト（V）の直流（DC）で電化されている。R2号線は、エル・プラット・デ・ロブレガット駅とバルセロナ・エル・プラット空港駅間の単線区間を除き、全線複線で、総延長133キロメートル（83マイル）で運行されている。 ^[9]この路線の列車は、南から北の順に次の鉄道路線を使用して最大34駅に停車する。 ^[10]

R2が使用するインフラはすべて他のサービスと共有されていますが、バルセロナ・エル・プラット空港駅とエル・プラット・デ・ロブレガート駅間の区間はR2 Nordサービス専用です。サン・ビセンツ・デ・カルデルス駅とバルセロナ・パセオ・ダ・グラシア駅の間では、カタルーニャ鉄道の地域鉄道R13、R14、R15、R16、およびバルセロナ中心部を通るアラゴトンネルを使用した南スペインへの長距離サービスと線路を共有しています。^[11] R11地域鉄道サービスは、エル・プラット・デ・ロブレガート駅またはベリビチェ駅からルートをスタートし、これらの駅からパセオ・ダ・グラシアまでR2と他の地域および長距離サービスのルートに接続します。^[12]グラシア通りを過ぎると、R2 Sud列車はR13、R14、R15、R16、長距離列車とともにバルセロナのエスタシオ・デ・フランサ行きに分岐し、そこで終点となる。R2の残りの列車はアラゴトンネルを通って北上を続け、エル・クロット・アラゴ駅に停車し、R11とのみ線路を共有する。^[13]モレット・サント・フォスト駅の北では、バルセロナ通勤鉄道R8線といくつかの貨物列車が路線に加わる。R8はさらに北のグラノリェース・センターで終点となるため、R2はこの地点からR11および貨物列車とのみ線路を共有する。^[14]

バルセロナ南部のカステルデフェルス駅以南を走る全列車は、北端がエスタシオ・デ・フランサ駅、南端がビラノバ・イ・ラ・ヘルトル駅またはサン・ビセンス・デ・カルデルス駅で、北から南の順に停車する。ビラノバ・イ・ラ・ヘルトル終着の列車は全駅に停車するが、サン・ビセンス・デ・カルデルス終着の列車は限定運行で、シッチェスとカステルデフェルス、ガバとバルセロナ・サンツの間を直通する。一方、バルセロナ北部のグラノリェース・センター駅以北を走る全列車は、空港駅を南端とし、北端がサン・セローニ駅またはマサネット・マサネス駅で、南から北の順に全駅に停車する。空港終着の列車の中には、グラノリェース・センターを北端とする列車もある。 R2の残りのサービスはカステルデフェルスとグラノリェルス・センターの間を走り、すべての駅に停車するため、空港やエスタシオ・デ・フランサには終点がありません。最初の列車は午前5時頃に運行し、最後の列車は深夜1時頃に到着します。^[15]

この路線のサービスの名称は、運行ルートによって異なります。空港を終点とするすべてのサービスはR2 Nord (「R2 北」) と指定され、エスタシオ・デ・フランサを終点とするサービスはR2 Sud (「R2 南」) と指定されています。NordとSud の指定は、これらのサービスが主に路線の北部と南部をそれぞれ走行していることを表しています。カステルデフェルスとグラノリェース センター間の直通サービスは、単にR2と指定されています。^[15]

2009 年 1 月 31 日に実施された R2 の現在の路線図。

2015年8月現在^{[アップデート]}、R2で運行されているサービスルートは以下のとおりです。^[15]

この路線の運行は南部のビラノバ・イ・ラ・ヘルトルとバルセロナの間で集中しており、ここではピーク時の運行間隔は約10分となっている。路線上の全サービスはエル・プラット・デ・ロブレガート駅とバルセロナ・パセオ・ダ・グラシア駅の間の区間に集約しており、ここでは合わせてピーク時の運行間隔は約8分となっている。路線がバルセロナから離れるにつれ、特にサント・セローニ以北の区間ではR2 Nordの運行が朝のラッシュアワーと夜間のみとなるため、全体的な運行間隔は短くなる。その他の時間帯には、この区間は地域鉄道R11線が運行している。^[12]さらに、カステルデフェルスとグラノリェース・センター間のサービスは平日のみ運行している。

2015年8月現在^{[アップデート]}、R2のおおよその運行頻度は以下のとおりです。^[15]

R2線で使用される列車はシヴィアで、具体的には463、464、465シリーズで、それぞれ1セットあたり3両、4両、5両の電車で構成されています。447シリーズ、450シリーズ、451シリーズの 電車(EMU)です。^[1] 450シリーズと451シリーズは技術的にも見た目にも同一で、1セットあたりの車両数のみ異なります。前者は6両編成で、後者は3両編成です。さらに、これらは2階建て車両で構成されており、カタルーニャ鉄道システムで唯一の2階建て車両となっています。R2線は、450シリーズと451シリーズの列車が運行する唯一のカタルーニャ鉄道線です。^[16]通常、450シリーズはサン・ビセンテ・デ・カルデルスとバルセロナのエスタシオ・デ・フランサ間のR2南サービスでのみ運行され、451シリーズはビラノバ・イ・ラ・ヘルトルとエスタシオ・デ・フランサ間のR2南サービス、またはカステルデフェルスとグラノリェルス・センター駅間のR2サービスでのみ運行されます。Civiaと447シリーズの列車は、この路線のすべてのR2、R2北、R2南サービスで交換可能です。^[9] 2008年のデータによると、この路線で使用される列車は平均して平日に毎日合計216サービスを運行し、乗客数は125,948人です。^[1]

スペイン公共事業運輸省が策定したバルセロナ通勤鉄道サービスの2008～2015年鉄道インフラマスタープランでは、「海岸から海岸まで」および「内陸から内陸まで」の路線計画が立てられている。^[17]このプロジェクトによると、現在のR2はバルセロナ・サンツ駅からビラフランカ・デル・ペネデスを経由してサン・ビセンツ・デ・カルデルス駅まで南に延長され、現在のR4線の南部セクションを引き継ぐことになる。R2は「内陸から内陸まで」の路線となり、バルセロナ大都市圏の内陸部を通る新しい主要な南北軸を形成する。R2列車は新しい路線計画でもバルセロナ中心部のアラゴトンネルを引き続き使用するが、バルセロナ・サンツへの南の鉄道アクセスの構成上、現在は不可能となっている。この新しい構成は、完成時期が不確定な長期プロジェクトであり、市内を走るカタルーニャ鉄道の路線のためのロスピタレート・デ・リョブレガートの新しい地下ルートの建設とバルセロナ・エル・プラット空港への新しい鉄道リンクに関連しているため、数百万ユーロの投資が必要になる。 ^[18]

マスタープランに記載されているように、将来のR2のピーク時のサービス頻度は次のようになります。^[19]

以下の表には、R2線の各駅名を南から北の順で記載しています。その駅で運行されるR2、R2 Nord、R2 Sudの列車の運行パターン、通勤鉄道と地域鉄道の両方を含む他のカタルーニャ鉄道の路線への乗り換え、他の交通システムへの注目すべき乗り換え、各駅の所在地、バルセロナ首都圏交通局（ ATM Àrea de Barcelona）の運賃統合公共交通システムとカタルーニャ鉄道独自のバルセロナ通勤鉄道路線の運賃ゾーンシステムに従って各駅が属する運賃ゾーンも記載しています。^{[20] [21]}

• ロダリエス・デ・カタルーニャ公式サイト
• R2のスケジュール（PDF形式）
• カタルーニャ鉄道のR2、R2北線、R2南線の公式Twitterアカウントでは、運行状況の最新情報を配信しています（ツイートは通常カタルーニャ語のみで公開されます）。
• OpenStreetMapの R2、R2 Nord、R2 Sud に関連する地理データ
• Twitter 上の R2 (rodalia 2)。Rodalia.info による非公式 Twitter アカウントで、ユーザーによる R2 に関するリアルタイム情報を監視しています。
• trenscat.cat の R2 に関する情報(カタロニア語)