R10（カタルーニャ州道）

ルートマップ
	伝説
	R10はサン・アンドレウ・コムタルの建設工事のため閉鎖されている

R10
概要
サービスタイプ	通勤電車
状態	一時停止中
ロケール	バルセロナ首都圏
最初のサービス	2006年7月22日
最後のサービス	2009年1月30日
元オペレーター	レンフェオペラドーラ
ルート
テルミニ	バルセロナエルプラット空港; バルセロナエスタシオデフランサ
停止	6
移動距離	22 km (14 マイル)
運行頻度	30分
使用された行	マドリード-バルセロナ; バルセロナとエル・プラット空港間の鉄道リンク;
テクニカル
車両	シビア EMU
軌道ゲージ	1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）イベリアゲージ
電化	3,000 V 直流架空線
トラック所有者	アディフ
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	R10はサン・アンドレウ・コムタルの建設工事のため閉鎖されている

R10は、カタルーニャ鉄道のバルセロナ通勤鉄道サービスの一部で、レンフェ・オペラドーラが運営していた。バルセロナ・エル・プラット空港とバルセロナのエスタシオ・デ・フランサを30分間隔で結んでおり、バルセロナ中心部を通るアラゴ・トンネルを使い、サンツ駅とパセジ・ダ・グラシア駅に停車する。R10サービスは、22キロメートル (14マイル) の線路と6つの駅にまたがっていた。運行停止当時、この路線で使用されていた列車はシビア 電車(EMU) であった。^[1]

バルセロナ通勤鉄道R1線がこれまで提供していた空港とバルセロナ中心部の直通サービスは、バルセロナ南部のマドリード・バルセロナ高速鉄道の建設工事のため、2005年12月4日に廃止された。その時点で、R1線は空港とエル・プラット・デ・リョブレガート鉄道駅間のシャトル線として運行を開始した。^[2]^{[3] 2006年7月22日、R10線はロダリエス・デ・カタルーニャの前身である}ロダリエス・バルセロナ通勤鉄道システムの新設路線として運行を開始し、空港とバルセロナ中心部を新たに直通する鉄道リンクを提供した。^[4]新サグレラ駅の建設工事とそれに関連する都市再開発プロジェクトにより、R10線は2009年1月31日に運行停止となった。その後、バルセロナ通勤鉄道R2線が、空港とエスタシオ・デ・フランサへの支線を組み込んで、これまで同線が提供していたサービスを引き継いだ。^[5] R10は当初2年後に運行を再開する予定だった。^[6]

長期的には、R10は確実に運休となり、エスタシオ・デ・フランサへの支線は廃止されると予想されている。バルセロナ通勤鉄道のR4とR7は、空港を南の終点として、空港とバルセロナ中心部を直結する鉄道として再ルーティングされる予定である。^[7]

駅一覧

R10が運行する駅は、南から北の順に次のとおりです。

参考文献

^ abc ボラス、ベルナト。「R10 バルセロナ - アエロポート」[R10 バルセロナ - 空港]。trenscat.cat (カタロニア語) 。2015 年8 月 18 日に取得。
^ “Sense tren directe entre Sants i l'aeroport per les obres del TAV” [高速鉄道建設工事のため、バルセロナサンツと空港間の直通列車はありません] (カタルーニャ語)。ラ・ザルサ。 2005 年 12 月 2 日。2015 年8 月 5 日に取得。
^ マルティネス・サンチェス、ホセ・アントニオ (2006 年 6 月)。「Inventari del sistema ferroviari de viatgers」[旅客鉄道システムの目録]。 Anàlisi de la xarxa ferroviària de la RMB [バルセロナ都市圏の鉄道システムに関する研究] (PDF) (論文) (カタルーニャ語)。カタルーニャ工科大学。 p. ３８．2015 年8 月 7 日に取得。
^ “Renferestablece conexión Barcelona-Aeropuerto” [レンフェ、バルセロナと空港のリンクを再確立] (スペイン語)。ユーロフェロビアリオス。 2006 年 7 月 20 日。2015 年4 月 26 日に取得。
^ “Adif inicia la segunda fase de las obras de la línea de alta velocidad en el entorno de la estación de Sant Andreu Comtal” [Adif、サン・アンドレウ・コムタル駅近くの高速鉄道の建設工事の第2段階を開始] 。Sala de prensa (プレスリリース) (スペイン語)。アディフ。 2009 年 1 月 22 日。2015 年8 月 15 日に取得。
^ “La línia C-2 de Rodalies patirà els efectes de les obres de l'AVE durant dos anys” [ロダリーズ線 C-2 は 2 年間にわたり AVE 建設工事の影響を受ける]。324.cat (カタルーニャ語)。テレビジョン・デ・カタルーニャ。 2009 年 1 月 23 日。2014 年4 月 26 日に取得。
^ Julià Sort、ジョルディ (2013 年 10 月)。Sagrera i la xarxa ferroviària de Barcelona [サグレラとバルセロナの鉄道システム] (カタルーニャ語)。バルセロナ: ヴィエナ・エディシオン。 144～145ページ。ISBN 978-84-8330-740-3。

[trenscatr10-1] ボラス、ベルナト。「R10 バルセロナ - アエロポート」[R10 バルセロナ - 空港]。trenscat.cat (カタロニア語) 。2015 年8 月 18 日に取得。

[2] “Sense tren directe entre Sants i l'aeroport per les obres del TAV” [高速鉄道建設工事のため、バルセロナサンツと空港間の直通列車はありません] (カタルーニャ語)。ラ・ザルサ。 2005 年 12 月 2 日。2015 年8 月 5 日に取得。

[3] マルティネス・サンチェス、ホセ・アントニオ (2006 年 6 月)。「Inventari del sistema ferroviari de viatgers」[旅客鉄道システムの目録]。 Anàlisi de la xarxa ferroviària de la RMB [バルセロナ都市圏の鉄道システムに関する研究] (PDF) (論文) (カタルーニャ語)。カタルーニャ工科大学。 p. ３８．2015 年8 月 7 日に取得。

[4] “Renferestablece conexión Barcelona-Aeropuerto” [レンフェ、バルセロナと空港のリンクを再確立] (スペイン語)。ユーロフェロビアリオス。 2006 年 7 月 20 日。2015 年4 月 26 日に取得。

[5] “Adif inicia la segunda fase de las obras de la línea de alta velocidad en el entorno de la estación de Sant Andreu Comtal” [Adif、サン・アンドレウ・コムタル駅近くの高速鉄道の建設工事の第2段階を開始] 。Sala de prensa (プレスリリース) (スペイン語)。アディフ。 2009 年 1 月 22 日。2015 年8 月 15 日に取得。

[6] “La línia C-2 de Rodalies patirà els efectes de les obres de l'AVE durant dos anys” [ロダリーズ線 C-2 は 2 年間にわたり AVE 建設工事の影響を受ける]。324.cat (カタルーニャ語)。テレビジョン・デ・カタルーニャ。 2009 年 1 月 23 日。2014 年4 月 26 日に取得。

[7] Julià Sort、ジョルディ (2013 年 10 月)。Sagrera i la xarxa ferroviària de Barcelona [サグレラとバルセロナの鉄道システム] (カタルーニャ語)。バルセロナ: ヴィエナ・エディシオン。 144～145ページ。ISBN 978-84-8330-740-3。