ロック・オブ・エイジズ・ライト

ロック・オブ・エイジズ・ライト

日付不明の米国沿岸警備隊の写真
位置	ミシガン州アイルロイヤル
座標	北緯47°52′00″ 西経89°18′48″ / 北緯47.86667° 西経89.31333° / 47.86667; -89.31333
タワー
構築済み	1908
財団	コンクリート 橋脚 鋼 ケーソン
工事	鉄鋼、石工、コンクリート
自動化	1978
身長	117フィート（36メートル）[2]
形	円筒形の基部/円錐台形の塔
マーキング	白黒 ベースとランタン
遺産	国家歴史登録財に登録された場所
ライト
初点灯	1910年[1]
焦点高さ	130フィート（40メートル）[3]
レンズ	2次二枚貝フレネルレンズ[5] [6] (オリジナル)、12インチ (300 mm) Tideland Signal ML-300アクリル光学素子[7] (現在)
範囲	15海里; 27キロメートル（17マイル）[4]
特性	10秒ごとに2回のフラッシュ[4]
ロック オブ エイジズ ライト ステーション
米国国家歴史登録財
最寄りの都市	ミネソタ州グランド・ポーテージ
エリア	0.1エーカー（0.040ヘクタール）
建築家	ケラー、ベガー、ウォルター F.
ムルティフェ	アメリカ沿岸警備隊の五大湖の灯台と灯台 TR
NRHP参照 番号	83000881 [8]
NRHPに追加されました	1983年8月4日

ロック・オブ・エイジズ灯台は、ミシガン州キーウィノー郡イーグルハーバー郡区の ワシントン島から西に約2.25マイル（3.62 km） 、アイル・ロイヤルから西に3.5マイル（5.6 km）の小さな岩の突起（50フィート×200フィート（15 m×61 m））^[9]にある米国沿岸警備隊の灯台です（下の地図を参照）。これは航行の補助装置として機能しています。^{[10] [11]}

1852年から20世紀初頭にかけて、五大湖では米国灯台委員会による活動が活発に行われた。1852年から1860年の間に26基の新しい灯台が建設された。南北戦争とその余波で建設が遅れたにもかかわらず、その10年間で12基の新しい灯台が点灯された。1870年代には、五大湖に43基の新しい灯台が建設された。1880年代には100基以上の灯台が建設された。^{[12] [13]}

新しい世紀が始まると、五大湖では灯台局が334基の主要な灯台、67基の霧笛、563基のブイを運営していました。^{[12] [13]}

19世紀、五大湖の灯台のデザインはゆっくりと進化しました。1870年までは、灯台守の住居を建て、その屋根か、家に付属する比較的小さな四角い塔に灯台を設置するのが最も一般的なデザインでした。1870年代には、灯台をより高い焦点面に上げるために、通常80フィートから100フィートの高さの円錐形のレンガ造りの塔が建設されました。1890年代には、古いレンガ造りの建物に代わって、鉄筋の塔が建てられ始めました。 ^{[12] [13]}目覚ましい変遷と変革については、 ビッグセーブルポイント灯台を参照してください。

ロック・オブ・エイジズ灯台は、1870年から1910年までの40年間にわたる取り組みの一環で、技術者たちは航行上の重大な危険となる孤立した島、岩礁、浅瀬に灯台を建設し始めました。当時、灯台船は危険を知らせる唯一の実用的な方法でしたが、乗り込む船員にとって危険であり、維持も困難でした。「さらに悪いことに、使用する錨の種類に関係なく、灯台船は激しい嵐で予想される場所から吹き飛ばされる可能性があり、船長が危険な岩から自分の船までの距離を測定するためにこれらの灯台の海図上の位置に依存する場合、最悪の天候では潜在的な負債となりました。」^{[12] [13]} 、米国の灯台船ヒューロン（LV-103）を参照。

続いて、委員会は水中のクリブ設計を使用して、浅瀬にワウゴシャンス灯台(1851)を建設し、スペクタクルリーフ灯台(1874)、スタンナードロック灯台(1882)、デトロイト川 (バーポイント浅瀬) (デトロイト川入口灯台としても知られる) (1885) の建設で「新しいレベルの専門知識」を発揮しました。遠隔地や困難な場所での「灯台建設の長くて費用のかかるプロセス」は、「ロックオブエイジズ (1908) とホワイトショール(1910) の灯台を建設する全国的に宣伝された工学プロジェクトで終わりました。 」 ^{[12] [13]}

20世紀の最初の30年間、灯台委員会と新設の灯台局は五大湖に新しい灯台を建設し続けた。1925年、委員会は五大湖周辺で433の主要な灯台、10隻の灯台船、129の霧信号機、約1,000のブイを管理していた。これらの1,771の航行援助施設のうち、160の施設には常駐の灯台守がおり、ほとんどの航行援助施設は自動化されていた。^{[12] [13]} 1925年までに、今日存在する五大湖の灯台のほぼ全てが建設されたが、ミルウォーキー・ブレイクウォーター灯台（1926年）、ポー・リーフ灯台、グレイベリー・ショア灯台、いくつかの記念灯、すなわちマニング記念灯台、^{[14] [15]}など一部の灯台 は例外であった。他にはウィリアム・リビングトン記念灯台、五大湖で最も新しい灯台であるデトロイトのトライセンテニアル灯台がある。^[12]

ロック オブ エイジズリーフは、アイル ロイヤルの西にある岩の露出部分で構成されており、航行に差し迫った危険があります。灯台が建設される前に、このリーフでいくつかの難破事故が発生しました。

カンバーランド号は、1872年にカナダで10万ドルで建造された全長200フィート（61メートル）の舷外輪船である。ジョージアン湾とミネソタ州ダルースの間で運航した。1877年7月、オンタリオ州ポートアーサーからダルースに向けて出航した。晴天の中、蒸気で岩礁に衝突した。^[16]岩礁から船を引き揚げる努力は失敗に終わった。1877年8月6日、船は放棄された。その月の後半、船は2つに割れ、近くの海域で沈没した。

1898年10月18日、オハイオ州クリーブランドで1880年に建造されたヘンリー・チザム号が、9ノット（時速17キロメートル）で航行中に岩に乗り上げた。引き揚げ船もこの船を救えなかった。この船は10月末に嵐で崩壊し、カンバーランド号の残骸の上に沈んだ。^[17]

1908 年に灯台の建設が始まりました。建設作業員はワシントン港に基地を置き、灯台運搬船 アマランス号を使って人員と資材を現場まで運びました。岩の一部を爆破して基礎用の平らな場所を作りました。鋼鉄の円筒形の壁を建ててコンクリートで埋め、直径 50 フィート (15 m)、高さ 25 フィート (7.6 m) の支柱を作りました。塔の骨組みは鋼鉄で造られ、塔の内壁と外壁はレンガで造られました。コンクリートの床は放射状の鋼鉄の梁で支えられていました。螺旋階段は鋳鉄製でした。塔が囲まれると、岩の上の木製の台の上に宿舎、食堂、調理室が建てられました。灯台は 1908 年に仮設の照明で点灯されました。

^{1910年、Barbier、Benard & Turenne [7]}製の2次フレネルレンズが購入され、設置された。レンズは水銀槽に浮かべられており、回転摩擦が非常に低かった。これらの巨大なレンズは高さが81.46インチ (2,069 mm)、焦点距離が27.6インチ (700 mm) である。重量は3,530ポンド (1,600 kg) であった。6次フレネルに比べて11.54倍明るく、有効範囲は最大20海里 (37 km; 23 mi) であった。1時間あたりのオイル消費量は17 1/5オンスであった。同様のライトがグロースポイント灯台とホワイトショール灯台に設置された。^[18]

灯台守の乗組員は毎年春の航海シーズンの初めに灯台に上陸し、航海シーズン中ずっとそこに留まり、秋に去った。灯台は遠くて近づきにくいため、食料の調達は特に面倒で危険だった。あるシーズンの終わりには、乗組員が避難した時に残っていた食料はトマト缶1つだけだった。そのため、灯台局はそのような悲惨な状況が再発しないように特別な予防措置を講じた。^[19]

この灯台の構造は珍しい。1階部分を形成するケーソンは高さ25フィートで、2階建ての地下室がある。岩盤から上にかけて、中央の鉄芯が構造の中心を通り、これが灯台の主な支えとなっている。^{[20] 「ユニークではあるが、1893年の}シカゴ港灯台 といくらか似ている」^[21]

ロックハーバー灯台が閉鎖された理由の1つは、1875年にメナジェリー島にアイルロイヤル灯台が設立されたことだった。その後まもなく、アイルロイヤル地域に3番目の灯台が建設され、パッセージ島灯台が1882年7月1日に点灯した。^[22]

1978 年に灯台は自動化され、灯台守の 68 年間の任務が終了しました。1985 年にフレネル レンズが交換され、灯台は太陽エネルギーで稼働するようになりました。

オリジナルのフレネルレンズは、ウィンディゴ情報ステーションの港と、アイルロイヤルの西端近くにあるアイルロイヤル国立公園のレンジャーステーションに展示されています。^{[17] [23] [24]}このレンズを見るのは「旅の価値がある」と言われています。^[22]

この設計は「海上点火プラグ塔に似ている」が、より高くなっている。形状的には同時代のシカゴ・ハーバー・ライトに近い。 ^[25]

ジョージ・M・コックス号は、1901年に建造され、 SSピューリタン号と命名された全長270フィート（82メートル）の蒸気船でした。この船は、第一次世界大戦の終結時に、アメリカ海軍で兵士を本国に輸送するために短期間使用されました。1933年にジョージ・コックス社に購入され、ジョージ・M・コックス号と改名されました。特別ゲストの一団とスペリオル湖を巡航していたとき、一等航海士アート・クロンクは、コックス号が岩や岩礁から十分に離れるように予想された航路を計画しました。ジョージ・ジョンソン船長と一等航海士クロンクは、ロック・オブ・エイジズ灯台の霧笛の音を聞くことができました。航行規則では視界が限られているため「中速」と定められていましたが、彼らは湖の全速力（16.5ノット（時速30.6km、19.0mph））で進みました。コックス号は1933年5月27日、ロック・オブ・エイジズ付近の濃霧の中、岩礁に衝突した。コックスは浅瀬の船体中央に沈み、船首は突き出ており、船尾は浸水していた。乗組員は5隻の救命ボートと数隻の救命いかだを使って安全に船を避難させることができた。ロック・オブ・エイジズの灯台守、ジョン・ソルデンスキーはガソリンボートで現場に急行し、救命いかだを灯台まで曳航し、救命ボートはその後を追った。^[26] 127人の乗客と乗組員は混雑した灯台と周囲の岩場で夜を過ごした。^{[27]引き揚げることができなかったため、船は岩の上に残っていたが、10月の嵐で破壊され、}カンバーランド号とチザム号の残骸の近くで沈没した。^[17]

ロック・オブ・エイジズ灯台は、 1983年8月4日に国家歴史登録財に登録され、登録番号は83000881です。^[28] また、この灯台は「孤立した場所での大きな工学的偉業」であったため、アメリカ歴史建造物調査によって記録されました。 ^[23]

カンバーランド号、チザム号、ジョージ・M・コックスの難破船はそれぞれ独立して国家歴史登録財に指定されました。

タワーにはNOAA C-MANステーションである気象計器が多数設置されています。^[21] リアルタイムの気象ステーションの測定値は[1]から入手できます。

塔は閉鎖されており、船でのみアクセスできます。ただし、ミネソタ州グランド・ポーテージからアイル・ロイヤル行きのフェリーから、またはキーウィノー・エクスカーションズのボートツアーから見ることができます。^{[21] [22]グランド}・ポーテージ・アイル・ロイヤル・トランスポーテーション・ラインには、アイル・ロイヤル国立公園へのサービスを提供する2つの船があります。シー・ハンターIIIは、ミネソタ州グランド・ポーテージからアイル・ロイヤルの西端にあるウィンディゴまで毎日運航しています。ボヤージャーIIは夜行便を運航しています。^[30]灯台は、夏季に運航するどちらの船からも見ることができます。^[31]

ロック・オブ・エイジズ灯台保存協会は2014年に灯台の修復を開始しました。^[32] 協会は国立公園局のパートナーとして活動しており、プロジェクト完了後に灯台を一般に公開する予定です。^[33]

• ロック・オブ・エイジズ・ライト、テリー・ペッパー、シーイング・ザ・ライトに関するビル・ミューゼル（灯台守）へのインタビュー。
• テリー・ペッパー、Seeing the Light、Rock of Ages Light。
• ウィーラー、ウェイン、ロック・オブ・エイジズ灯台、キーパーズ・ログ、2005 年秋。
• Wobser, David、「Rock of Ages Light」、Great Laker 誌 (2004 年 12 月)、Wayback Machine、Boatnerd.comに 2008 年 7 月 20 日にアーカイブ。

ウィキメディア・コモンズには、 Rock of Ages Lightに関連するメディアがあります。

• Marinas.com: ロック オブ エイジズ ライトの航空写真
• Huelse、Klaus -- マイネ・ロイヒトトゥルム・ザイテ: Leuchttürme USA auf historischen Postkarten -- 米国の灯台の歴史的なポストカード画像、歴史的なポストカード ビュー -- ロック・オブ・エイジズ灯台。
• 写真、ロック・オブ・エイジズ灯台、ミシガン州公文書館。