ロバート・F・ヨナッシュ

ロバート F. (ボブ) ヨナッシュ
生まれる	(1919-02-07)1919年2月7日 ミネソタ州ワディナ
死亡	1997年4月19日(1997-04-19)（享年78歳） カリフォルニア州セバストポル
職業	航空機エンジニア、起業家

ロバート・F・ヨナッシュ（1919年2月7日 - 1997年4月19日）は、航空機産業の黎明期に活躍したアメリカ人エンジニアである。彼はテキサス・エンジニアリング＆マニュファクチャリング・カンパニー（ TEMCO ）の創業時経営陣の一員であり、同社は後に複合企業リング・テムコ・ヴォート（LTV）の「T」となった。彼はハロルド・シルバーとともにインターコンチネンタル・マニュファクチャリング・カンパニー（IMCO）の共同設立者であり、同社は現在ジェネラル・ダイナミクスが所有している。

ヨナッシュは、戦時生産から消費者ベースの経済への移行、また航空機産業から冷戦の特徴であった軍産複合体への移行を容易にする方法を見つけることで、第二次世界大戦後の航空機産業に重要な貢献を果たしました。

ヨナッシュ氏は航空機業界でのキャリアを経て、カリフォルニア州ソノマ郡で40年近く 起業家として活動しました。

ボブ・ヨナッシュは、フランク・ヨナッシュとエスター・メアリー・ヤコブセンの長男であり、唯一の息子でした。1919 年 2 月 7 日に彼が生まれたとき、両親はモンタナ州プレヴナ近くの開拓地に住んでいました。彼の母親は、彼が生まれるためにミネソタ州ワディナにある母親の家に行きました。

ヨナシュの父親は、当時オーストリア・ハンガリー帝国の一部であったボヘミアから移民し、 1908年9月5日にエリス島に到着した。母親はデンマークとルクセンブルクからの移民の子孫で、アイオワに定住し、後にワディナに移住した。

1927年、ヨナッシュ一家はカリフォルニア州ロサンゼルス地域に移り、数年間アパートを経営した後、カリフォルニア州ベルフラワーの農場に定住した。

ヨナッシュはダウニー高校に通い、解析幾何学と球面幾何学は彼のお気に入りの科目の一つでした。彼が最も嫌いな科目は化学と物理学の実験でした。

17 歳になる前に、彼はアルミニウムの溶接に熟練しており、この専門知識を使って、船外機で動くレーシングカーのアルミニウム製テールコーンを修理していました。ドライバーが頻繁に行う戦術が、彼に溶接技術を練習する機会をもたらしました。ドライバーは、前の車のテールコーンに車をぶつけ、先頭車のステアリングを操作できなくし、アルミニウム製テールコーンに継続的な損傷を与えました。レーシングカーから航空機への移行は論理的なステップでした。

彼は高校卒業後、1年間大学に通った。

ヨナッシュは3回結婚した。最初の妻は娘ロビンの母であるグウェンドリン・タル。彼女はカンザス州のフランク・タルとイリノイ州のゼラ・コックスの娘だった。この結婚は6年後に離婚に終わった。次に彼は、ダラスのマレー・ジン・カンパニーの社長であるR・エドワード・ブレイニー・ドーアとルイーズ・ネルムズの娘で社交界の名士であるヴァージニア・ドーアと結婚した。二人の間には息子リチャードが生まれた。この結婚は1975年に妻が亡くなるまで続いた。最後の結婚はジャン・ロビンズとのもので、彼の死まで続いた。

1997 年初頭、ソノマ郡の 起業家として 40 年近くを過ごした後、ボブはカリフォルニア州セバストポルのファークレスト療養病院に移り、そこで 1997 年 4 月 19 日に 78 歳で亡くなりました。

ヨナッシュ氏が航空機産業に携わるようになったのは、ちょうど布や木製のフレームから金属への移行が始まったばかりの頃でした。彼が最初の仕事を始めたとき、動力飛行が実現してからまだ 33 年も経っていませんでした。

ヨナッシュは死の直前に語った口述歴史の中で、自分がどのようにして航空機産業に参入したかを回想している。^[1]

「大恐慌の真っ最中だった。私は手押し車とシャベルで貨車一台分のホウ砂を降ろしたばかりだった。3日かかって、3ドル支払われた。当時としては良い賃金だった。1人1日1ドルだ。」

「家に帰る途中、工場の外に男たちが並んでいるのに気づいたので、大恐慌のときのように立ち止まって列に並びました。列に並んでいた男の一人に、どこで採用しているのか尋ねると、彼は「Vultee Aviation」と言いました。私は「飛行機について何を知っているんだ？」と思いました。アルミニウムの溶接の経験は多少ありましたが、当時は認定試験に合格できないとは知りませんでした。

「私の2人前にいた男は、職業を聞かれて「アルミ溶接工」と答えました。すると彼らは「申し訳ありませんが、溶接工は全員います」と答えました。私の前にいた男のところまで来ると、彼は「板金工」と言いました。彼らは「設計図が読めるか」と尋ね、「できません」と答えると、彼も解雇されました。

「彼らに尋ねられたとき、私は「板金工です」と言いました。そして、「設計図は読めますか」と聞かれたとき、「もちろんです」と答えました。それは本当でした。設計図を読むスキルを素早くテストした後、彼らは私を雇い、「月曜日に道具を持って来なさい」と言いました。そこで私は家に帰り、空の釣り道具箱を持って行き、板金加工の道具とみなされるものをすべて詰め込みました。仕事に現れると、監督が「ニブラーを操作できますか」と尋ねました。私は、「もちろんです。どこですか」と答えました。幸運にも、それは板金部品を打抜くためのかなり単純な機械で、習得するのは比較的簡単でした。

「その後すぐに、ドロップハンマー部門に異動しました。」

ヨナッシュは1936年5月26日から1936年9月25日まで、カリフォルニア州ダウニーのヴァルティー航空機開発会社でドロップハンマーオペレーターとして働いていた。 ^[2]これは彼にとって家族以外での最初の仕事だった。1936年5月、彼は17歳で、大恐慌はまだ続いていた。

彼はアルミプレス部門で働き始めました。ここで彼はドロップハンマーのオペレーターのアシスタントとして働きました。この部門で製造された部品は、胴体と翼のさまざまなセクションの事前に形成された形状でした。これらのセクションは、他のセクションと組み合わされて、全体のアセンブリが完成しました。

ヴァルティーのスタンピング部門の労働者同士の話し合いの中で、ヨナッシュの初期の野心が現れました。労働者たちは将来の計画について話し合っていました。彼は会話のほとんどの間沈黙していました。計画を尋ねられたとき、彼は会社を経営するつもりで、35歳になったら会社を辞めるつもりだと答えました。これには笑いと大笑いが起こりました。彼の予言は現実になりました。彼が副社長になったとき、彼は20代後半でした。35歳になるまでに、彼は他の人の雇用を辞め、残りの人生をフルタイムの起業家として過ごしました。

1936年9月25日に解雇されたとき、ヨナッシュは能力、行動、生産性において「非常に優秀」と評価された。彼は「仕事がないため解雇された」が、「再雇用する」と記されていた。^[2]

1936年10月26日から1939年3月3日まで、ヨナッシュは2度のヴァルティー勤務の合間にカリフォルニア州バーバンクのロッキード工場で働いた。当初はジュニア・ドロップハンマー・オペレーターだったが、1937年1月22日にシニア・ドロップハンマー・オペレーターに昇進した。退職時には能力と生産性は「非常に優秀」と評価されたが、品行については「優秀」としか評価されなかった。^[3]

ロッキード社では、ヨナッシュはP-38 ライトニング双尾翼追跡機の開発に携わりました。これはノースアメリカン P-51と並んで、彼の最も誇り高い業績の 1 つです。彼は P-38 の翼のツールを設計しました。

1939年、ヨナッシュはダウニーのヴァルティー（現在はヴァルティー・エアクラフト社として知られている）に戻った。彼は板金加工機の製造作業員としてスタートし、1939年12月4日に検査官に昇進した。1940年6月17日、彼はツール設計夜間連絡係となり、1940年7月8日にはツール設計連絡係となった。^[4]

ヨナッシュは1941年5月1日から1944年1月31日まで、アメリカン・セントラル・マニュファクチャリング・コーポレーション（AMC）の航空機部門のインディアナ州コナーズビル工場で工具部門の主任技術者として勤務した。 ^{[5] AMCは}第二次世界大戦中に資材の下請け生産に重点を切り替えた多くの総合製造会社の1つであった。彼はB-24リベレーター爆撃機の翼部分の1つに工具を製作した。彼の部門の取り組みは会社のニュースレターで取り上げられた。^[6]彼の部門が製作した工具の一部の写真と図面が今も残っている。^[7]

名目上はインディアナ州に拠点を置いていたものの、AMC は製品を組み立てる数社の下請け業者のうちの 1 社に過ぎなかった。そのため、ヨナッシュは会社から会社へと移動して、すべてがうまく機能しているか確認するのに多くの時間を費やした。晩年、彼は汚れた服を次の空港まで運び、そこでクリーニングに出して、前回通過した際にきれいな服を受け取ったことをよく話していた。

AMC 在籍中に、ヨナッシュは生涯の友人となるアート・ジェイレットと出会いました。

ノースアメリカン航空では、テキサス州ダラスの工場でP-51 マスタングの翼の金型製作に携わっていました。ここでの課題は、翼が機体の胴体に斜めに取り付けられていたことです。ヨナッシュが関わる前は、製造と組み立てのプロセスに非常に時間がかかっていました。彼の金型設計により、生産性が大幅に向上しました。ヨナッシュは 1944 年 1 月から 1945 年 7 月までノースアメリカン航空に勤務しました。

ノースアメリカンで、ヨナッシュはボブ・マカロックと初めて出会いました。マカロックはヨナッシュが「引退」するまで、ヨナッシュのキャリアにおいて重要な役割を果たし続けました。ヨナッシュとマカロックは、1995年にマカロックが亡くなるまで友人関係を続けました。

ヨナッシュは自分のやり方で物事を進めることで有名でしたが、ある日仕事に来ると掲示板にこの漫画が貼ってあるのを見つけました。

ヨナッシュは1945年8月23日から1946年1月25日まで、カリフォルニア州バーバンクのメナスコ製造会社の部門マネージャーを務めた。^[8]

ヨナッシュは、テキサス州ダラスのテキサス・エンジニアリング＆マニュファクチャリング・カンパニー（ TEMCO ） ^[9]の立ち上げ経営陣の一員であった。同社は戦時中の生産からの移行を容易にする取り組みの一環として設立された。彼は1946年1月16日から1947年11月30日まで主任生産技術者を務めた。^[10] 1946年6月17日、ヨナッシュは「一般製品」として知られる新しい第25部門の責任者に任命された。^[11] この部門では、自動ポップコーンマシン、^{[12] [13] [14]}ベネチアンブラインドクリップ、およびその他の消費者向け製品を製造した。^[9]後に、インターコンチネンタル・マニュファクチャリング・カンパニー（IMCO）のトラクターの組み立ても行った。

RPM は、テキサス州ダラス地域の製造コンサルティング会社でした。社名の文字は、Research (研究)、Production (生産)、Marketing (マーケティング) を表しています。TEMCO はその顧客の 1 つでした。

ヨナッシュは、1947 年 12 月から 1948 年 3 月まで RPM の生産担当副社長を務めていました。その後、彼はコンサルタントとして独立し、ダラス共和国国立銀行などに名を連ねました。これがきっかけで、彼はインターコンチネンタル マニュファクチャリング カンパニー (IMCO) の設立に携わるようになりました。

インターコンチネンタル・マニュファクチャリング・カンパニー（IMCO）は、ダラス近郊の旧ノースアメリカン工場のTEMCOから転貸されたスペースに、ハロルド・J・シルバーを社長、ヨナッシュを副社長として1948年4月に設立され、年末までにアルゼンチンから数千台のトラクターの注文に応えることを目的としていた。納期が短かったため、トラクターはコンチネンタル・モーターズ・カンパニーのモーターやティムケン・カンパニー製の車軸など、既存の部品から主に製造された。ヨナッシュの旧会社であるTEMCOが組み立てを請け負った。^[15]

ヨナッシュは、IMCOトラクターの1台をカリフォルニア州アイオワヒルの両親に送り、キングスヒル牧場で生産的な生活を送り、その後ソノマ郡に移されました。[1] ボブが1997年に亡くなった後、ボブの息子はトラクター愛好家にそのトラクターを寄贈し、彼が生きている間は所有し続け、その男性が亡くなったらボブの息子に返すという条件付きでした。しかし、その男性は作業が完了する前に病気になり、トラクターはマーク・ストラスに引き継がれ、1999年頃に修復が完了しました。2011年、ストラスはその作業費用の返済と引き換えにトラクターをボブの息子に返しました。

1950 年代初頭までに、IMCO はテキサス州ガーランドのアムンゼン ロードにあるサザン エアクラフト社の 100,000 平方フィート (9,300 m ² ) の製造工場を買収しました。サザン社の副社長だったレイ シェイプは、IMCO のエグゼクティブ バイス プレジデントに就任しました。シェイプは友人のエド ハンコックを IMCO の面接に招き、ハンコックは製造担当副社長として採用されました。シェイプス夫妻、ハンコック夫妻、ヨナッシュ夫妻は親しい友人となり、ヨナッシュがカリフォルニアに戻った後も友情は続きました。

1951年半ば、IMCOはテキサス州ブレイディ地区に進出し、カーティス飛行場でブレイディ航空を設立した。ヨナッシュは、戦後ブレイディの旧航空機工場の転換を成功させた立役者だった。ブレイディ航空は、その所在地の町にちなんで名付けられ、地元の産業基盤の大きな部分を占めていた。同社が150万ドルをかけて工場を拡張することを決定したとき、ブレイディ・ヘラルド紙は一面を飾る見出しを飾った。^[16]

ヨナッシュ氏の以前の勤務先とは別の話だが、IMCO 社はコンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト社 (コンベア)向けに板金および機械加工を行う契約を結んでいた。

ヨナッシュは 1948 年 4 月から 1954 年まで IMCO の製造部門の副社長を務めました。これは、35 歳で「引退」という目標を達成する前の最後の正式な仕事でした。

1954年、ヨナッシュは35歳で長年の目標であった「引退」を達成し、人のために働くことをやめた。その後の人生は、自営業の起業家として過ごした。

1954 年 8 月、ヨナッシュは家族とともにカリフォルニア州アイオワ ヒルのシエラネバダ山脈 (米国)の麓の土地に引っ越しました。この土地は、1949 年に両親と購入したもので、将来のオーバーン ダムの建設予定地の近くにありました。両親は以前、ヨナッシュの娘とともに管理人としてこの土地に引っ越していました。この土地の一部は、サザン パシフィック カンパニーから個人が購入した最後の土地の 1 つでした。

牧場の家は大きかったものの、2 つの家族が住むには狭すぎたため、ヨナッシュは父親と一緒に牧場の家から 1/4 マイルほど東に自分の家を建てることに着手しました。また、モンタナの農場で両親と暮らしていたのと同じような丸太小屋を建てるという長年の夢も実現しました。

1955年、当時アイオワヒルストアを所有していたカール・アダムソンとコミュニティの他のメンバーの協力を得て、ヨナッシュはアイオワヒルからカリフォルニア州コルファックスまで、キングスヒルやアイオワヒル周辺の他の場所につながるダイヤル電話回線を設置した。この回線は10年以上稼働していたが、1960年代半ばにキングスヒルの土地が売却された。ヨナッシュとアダムソンの両者が引っ越して以来、修理する人がいなくなり、回線は最終的に稼働しなくなった。^{[17] [18]}

1957年、カリフォルニア州フォレストヒルのフォレスト ハウス ホテルを 1 年間経営した後、ヨナッシュは他の事業の見込みを探しながら、 自分と家族全員でクルミの 果樹園を造成することに忙しく取り組みました。

1959年、ヨナッシュはカリフォルニア州ソノマ郡で事業の機会を模索し始めました。

ヨナッシュがソノマ郡地域で最初に設立した企業は、カリフォルニア州オクシデンタル近郊のジョイ ウッズの土地を所有し、伐採を行っていた Rural Estates, Inc. でした。その後まもなく、Rural Estates はカリフォルニア州フォレストビル近郊の Rural Canyon の土地を購入し、同様に伐採を行いました。

ヨナッシュの伐採に対するアプローチは、十分な木を残して、後で土地を分割して売却しても潜在的な買い手にとって魅力的なものにしておくというものでした。ルーラル キャニオンの土地を伐採した後、ヨナッシュは 1 エーカーあたり 1,500 ドルで売却しようとしましたが、あまり成功しませんでした。そこで彼は別のアプローチを思いつきました。多くの潜在的な買い手にとって、小屋を建てるための敷地を準備する作業は難しすぎ、許可手続きも複雑すぎました。ヨナッシュは、敷地を準備し、水、浄化槽、電気などの基本的な設備を設置したワンルームの小屋に過ぎないプレハブの外殻を建てることで、初期作業のほとんどを完了することにしました。建設技術は独特で、従来の間柱壁は使用しませんでした。代わりに、壁と屋根板は 2X6 のさねはぎのレッドウッド材でした。内装の仕上げは所有者に任されました。このアプローチにより、売上が大幅に向上しました。

1967 年、ヨナッシュは古いサンタローザ空港の敷地を借り、製材し直した木材からパレットの製造を開始しました。これはベトナム戦争中のことで、パレットはベトナムに輸送されることはなく、ベトナムで解体され、現地の建築資材として使用されたため、需要が続いていました。パレットは米国国内でも販売されました。

1968 年、ヨナッシュはカリフォルニア州ペタルマのヌレイドの土地を購入し、パレット工場を売却しました。ヌレイドの施設は、以前はカリフォルニア卵生産者協会の所有でした。施設には多くの独立したセクションがあり、それぞれが卵生産プロセスの異なる部分に使用されていました。さまざまな建築様式の増築がさまざまな時期に行われました。そのため、オープン スペースを必要とする工場が施設全体を使用するには、実用的ではありませんでした。ヨナッシュは、施設全体を使用できるテナントを 1 つ探すのではなく、各セクションを独立したユニットにして、洗面所などの適切なアメニティを備え、個別にレンタルできる小さなユニットを多数持つことにしました。このスキームからの収益により、3 年ごとに不動産が返済されました。

同じ頃、ヨナッシュは「木まで持っていく」ことができるポータブル製材所の使用に携わりました。これにより、伐採後に残されたレッドウッドの木を、使用可能な木材に切断できるようになりました。しかし、次の問題は、それを何に使うかでした。これが、 1970 年に旧ヌレイドの敷地内にインダストリアル ウッドクラフトが誕生するきっかけとなりました。インダストリアル ウッドクラフトの設立は、ヨナッシュが考案した「小片ほど高値」というビジネス原則に基づいていました。インダストリアル ウッドクラフトは、「廃材」を回収し、ブドウの支柱、プランター ボックスなどの製品に再製材したほか、さまざまな企業向けにあらゆる種類のカスタム カット木材を製造しました。市場があれば、何でも提供していました。

同社はカスタムカットの会社として運営され、注文に応じて木製品をカットおよび製造していました。同社の秘密の 1 つは、独自の製造機械でした。たとえば、ブドウの杭はカットするのが非常に簡単に見えますが、数千本の杭を製造する場合、1 本ずつ切断して先端を形成するのは困難でコストのかかる作業です。この問題を解決するために、工業デザイナーとしての専門知識を活かして、Yonash は 1 回の操作で先端全体を切断できる特別な機械を設計しました。2 枚の鋸刃が同時に動作し、1 回のパスで杭の両方の先端を切断します。杭は 1 サイクルあたり 5 本のスタックで供給できます。これは、1 日あたり 5,000 本の杭の速度に相当します。機械が 1 回のパスで先端の両側を切断できるだけでなく、機械はカム機構で動作し、自動化も実現しました。このような革新により、同社は非常に競争力を高めました。

プラスチック真空成形会社である Empire West, Inc. は、ヨナッシュが関わった最後の会社です。元々は古い Nulaid の敷地内にありましたが、 1980 年代初頭にカリフォルニア州グラトンに移転しました。これは彼の息子の会社でしたが、ヨナッシュは亡くなる直前まで密接に関わり、事業運営の経験と工業デザイナーとしてのスキルと知識の両方をさまざまな製品に必要な金型の作成に生かしました。Empire West, Inc. は引き続き繁栄しています。同社の最新製品は Ceilume 天井タイルです。

• エンパイアウェスト株式会社
• Ceilume スマート天井タイル
• インターコンチネンタル マニュファクチャリング カンパニーのパンフレット、1951 年頃、2018 年 7 月 19 日に取得
• インターコンチネンタル C-26 トラクター / (ボブ・ヨナッシュの個人的な記憶に基づく)、2018 年 7 月 19 日に取得
• インターコンチネンタル C26 (スペイン語の記事)
• TEMCO 社が T. & C. Company 向けに製造した「ポップ」コーン自動販売機のパンフレット、2018 年 7 月 19 日に取得