テムコ・エアクラフト

テムコ・エアクラフト

1950年代後半のダラスのテムコ工場
以前は	テキサスエンジニアリング＆マニュファクチャリングカンパニー
業界	航空宇宙
設立	1946 （1946年）
創設者	H. L "バート" ハワード ロバート・マカロック
廃止	1960 （1960年）
運命	合併
後継	リング・テムコ・ヴォート
本部	テキサス州ダラス 、 アメリカ合衆国

テキサス・エンジニアリング・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー( TEMCO ) は、テムコ・エアクラフト・コーポレーションとしても知られ、アメリカ合衆国テキサス州ダラスに拠点を置く製造会社でした。同社は、最終的に複合企業Ling-Temco-Voughtの一部となったことで最もよく知られています。

テムコは、スコットランドのウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーの航空機部門で航空機業界でのキャリアを開始したロバート・マカロックの発案によるものです。マカロックは 1927 年に米国に移住し、小さな機械加工会社で働いた後、アトランティック航空機会社に入社しました。同社は大恐慌中に何度も「転換」し、最初はフォッカー・エアクラフト・オブ・アメリカ、次にゼネラル・アビエーション、最後にノースアメリカン・アビエーション(NAA) となり、マカロックは 1941 年に工場長に昇進しました。同年、彼はテネシー州ナッシュビルのコンベア工場のゼネラル・マネージャーに就任しましたが、1943 年に NAA に戻り、第二次世界大戦の終わりまでにはダラス地域のグランドプレーリーにある同社の新工場のマネージャーになりました。

戦争の終結に伴い、コンベアはダラス工場を閉鎖し、マカロックは別のNAA幹部であるH・L・「バート」・ハワードとともにテキサス・エンジニアリング・アンド・マニュファクチャリング・コーポレーション（後にTEMCOに短縮され、1952年にTEMCOエアクラフト・コーポレーションとして再編された）を設立した。 ^[1]マカロックは社長兼ゼネラルマネージャー、ハワードは執行副社長兼財務担当だった。初期の経営陣の他のメンバーは、アル・V・グラフ（ゼネラルスーパーインテンデント）、クライド・ウィリアムズ（秘書兼財務担当副担当）、ジョセフ・H・ベイリス（労使関係）、ハワード・ジョーンズ（工場工学）、テッド・H・ベック（航空機工学）、チャールズ・D・コリアー（購買）、ジョン・A・マクスウェル・ジュニア（製造管理）、ロバート・ヨナッシュ（生産工学）、JD・マッケルヴァイン（検査）、オットー・ウィットベック（工場監督）、OA・ベルティオム（工場監督）であった。初期の経営陣は全員、元NAAの従業員であった。^[2]

彼らの考えは、工場を存続させ、他の航空会社から「レンタル」ベースで契約業務を見つけようとするものでした。銀行家たちはその計画にあまり感銘を受けませんでしたが、最終的には、後に同社に勤務することになる D. ハロルド バード大佐など、いくつかの出所から資金を確保しました。

以下に述べる航空機製造に加えて、TEMCOは主に他社との契約に基づいて他の多くの製品も生産していた。これには以下が含まれる。^[2]

• T. & C. 社向けのコイン式「セルフサービス」ポップコーン自動販売機
• ベネチアンブラインドクリップ
• メールボックス

この部門はインターコンチネンタル・マニュファクチャリング・カンパニー（IMCO）向けのトラクターの組み立ても行っていた^[3]

同社は、C-82、フェアチャイルド F-28、ロッキードF-104 スターファイターおよびP2V ネプチューン、マクドネルF-101 ブードゥー、ボーイングB-47 ストラトジェットなど、主要な航空機設計のさまざまな部品の契約を獲得しました。さらに、2人乗りの一般航空機設計であるグローブ スイフトの製造を下請けで開始しましたが、生産が非常に成功したため、すぐに供給が需要に追いつき、グローブは倒産しました。TEMCOは1947年に設計の権利を保持し、次の4年間に少数を製造しました。スイフトに、はるかに強力なエンジンとタンデム2人乗りコックピットを装備して、T-35バックルー練習機になりましたが、ビーチクラフトT-34メンターと競合し、敗れました。最終的に10機のT-35がサウジアラビアに販売されました。もう一つの新設計であるモデル33プレブも生産されたが、これも生産には至らなかった。

すぐにグランドプレーリーの元の敷地に仕事が殺到し、グリーンビルのメジャーズフィールドに新しい工場が設立されたが、これは主にアメリカ空軍の仕事の負担を軽減し、グランドプレーリーを主に海軍の仕事に使用できるようにするためのものだった。^{[4] [検証に失敗]}その一方で、TEMCOは新しいグリーンビル工場でオーバーホールサービスにますます力を入れ、ベルリン空輸から帰還したC-54のオーバーホールの契約を獲得した。TEMCOは、同様の仕事に携わっていたダラス地域の別の会社、ラスコム・エアクラフトも買収した。1953年に、彼らはライリー・エアクラフト・セールスと提携して、既存のノースアメリカン・ナビオンを双発バージョンのツインナビオンに改造し、最終的に改造の権利を買い取り、次の4年間で138機の航空機を改造した。しかし、1954年までには契約が枯渇し、会社の従業員はわずか500人にまで減少し、人口わずか15,000人の町で2,000人以上を解雇した。

TEMCO は、航空電子機器やミサイル誘導システムへの注力を深めていった。1955 年、同社は空軍のB-29 スーパーフォートレスフリート用の「クイック リアクション キット」を製造する契約を獲得し、雇用が再び増加し始めた。1955 年には B-50 の同様の契約を獲得し、翌年末までに従業員数は 1,700 名にまで達した。1958 年までに電子機器が同社の収入の半分を占めるようになったが、C-121 や C-97 などのオーバーホール契約も引き続き獲得した。また、以前のモデル 33 をベースにした軽攻撃機、新しいモデル 58 も設計したが、買い手がつかなかった。1952 年、同社はモデル 51ピントとなる機体の開発を開始し、最終的にセスナ T-37が獲得した空軍の契約と競合した。1956 年には最終的に 14 機が海軍に引き継がれ、TT-1 として運用された。これらのうち数機は最終的に民間の手に渡り、J85エンジンを搭載して改造され、スーパーピントとして知られるようになった。1957年から1960年にかけて、テムコ社はアメリカ海軍向けにASM-N-8コルヴァス 対レーダーミサイルを開発した。このプロジェクトは1960年に中止され、プログラムはアメリカ空軍に引き継がれた。

1960年までにエレクトロニクスが同社の主力製品となり、同社はダラス地域の別のエレクトロニクス企業であるLing-Altecと合併した。Ling-Altec自体もLing ElectronicsとAltecの合併により最近設立された。両社は共同でさまざまな出所から資本を調達し、1961年に1948年にこの地域に移転してきたChance Voughtと合併してLing-Temco-Vought、またはLTVとなった。マカロックは取締役会長兼最高経営責任者を務めた。彼は1970年4月に引退するまで取締役会長、後に執行委員会の議長を務めた。

1970年代を通じて、LTVは航空関連資産の売却を開始しました。グリーンビルの旧テムコ・エアクラフト社製電子機器工場は、当時LTVエレクトロシステムズとして知られていましたが、E-システムズとなり、最終的にレイセオン社に買収され、現在はL3ハリス社の一部門としてL3ハリスISRシステムズとして知られています。

• ASM-N-8 コルウス

ウィキメディア・コモンズには、テムコ航空機に関連するメディアがあります。

• メジャーズフィールドの歴史、2018年7月19日閲覧
• ロバート・マカロック - ヴォート・ヘリテージのマカロックに関する記事、おそらく第3の情報源から、2018年7月19日取得