ルノーPR100

ルノー PR100 および PR100.2
トゥーロンのPR100.PB
概要
メーカー	ルノー・ビークル・インダストリーズ
生産	1971–1999
組み立て	サン・プリエスト、フランス
ボディとシャーシ
クラス	バス シャーシ
ドア	1、2、または3
フロアタイプ	階段入口
関連している	ルノー PR180 ジェルチ PR110 ジェルチ M11 ジェルチ 120M
パワートレイン
容量	着席31～40名
寸法
ホイールベース	5.6メートル
長さ	11.32メートル
幅	2.5メートル
身長	3.0メートル
車両重量	14.4～18.0トン
年表
後継	ルノー R312

ルノーPR100 は、1971 年からもともとBerlietによって製造および販売されていたフランスのフルサイズの ステップ エントランス 1 階建てバスシャーシであり、 Berliet がRenault Véhicules Industrielsに合併された後、ルノーとして販売されました。

PR100は1987年のルノーR312に置き換えられる予定でしたが、PR100.2と呼ばれる改良モデルで販売が継続され、1993年にはPR112と呼ばれるさらに改良されたバージョンが発売され、最後の納入は1999年でした。PR100シリーズのバスはフランスで13,500台以上生産されました。 1980年からは連節バージョンのルノーPR180も生産されました。

オリジナルの PR100 は、 1960 年代後半のドイツの「VÖV-Standard-Linienbus」の設計図を主に使用し、フロント エンドとリアを変更して Berliet によって開発および製造されました。全長は 11.23 m、ホイール ベースは 5.6 m でした。ドイツの VÖV とは内装が異なり、2 ドアまたは 3 ドアで座席/立ち席の組み合わせが 3 種類用意されていました。エンジンは後部の床下に搭載されていました。最初は178 PS (131 kW; 176 bhp) を発生するPerkins V8.510ディーゼル エンジンが搭載されていました。1973 年までに Berliet ディーゼル エンジン (PR100.PB) が利用可能になりました。1979 年からは PR100 に Renault バッジが付けられました。

PR100 は 1984 年に、若干の技術的改良とともに、フロント エンドが若干変更されました。この新しいモデルは PR100.2 と呼ばれ、非対称のフロント ガラス、アーチ型のトップ、および新しいフロント エンドに別個に取り付けられた行先表示を備えたライトを組み込んだ改良されたフロント バンパー配置によって識別できます。

PR100は主にフランスで使用され、一部はアルジェリア、オーストラリア、モロッコに輸出された。この設計はポーランドのイェルチ社でライセンス供与を受けて使用され、多数の車両がポーランドの多くの都市に納入された。PR100.2のシャシーもスペインで組み立てられ、イスパノ・カロセラの車体を採用したが、初期モデルでは ルノーのフロントがそのまま残された。

PR100.2には、ルノーMPSターボディーゼル6気筒エンジンが搭載されており、206 PS (152 kW; 203 bhp)、900 N⋅m (664 lb⋅ft)、または253 PS (186 kW; 250 bhp)、1,000 N⋅m (738 lb⋅ft)の2つの出力オプションがありました。ギアボックスは4速ZFオートマチックユニットでした。^[1]

PR100.2の車体は全長11.4m、ホイールベース5.6m、全幅2.5mであった。

1988年にノーザン・カウンティーズ社がイギリスでデモンストレーターとして使用するために1台を製作したが、追加注文は4台のみだった。^[2] 1989年にオーストラリアのアンセア社が1台を製作し、シンガポール・バス・サービス社が運行するデモンストレーターとしてシンガポールに輸出したが、デモンストレーションは失敗に終わり、ユニットは製造元に返却された。^{[3] [4] [5]}

ルノーがマック・トラックの筆頭株主になると、ルノーは1985年にオーストラリアでバスのデモを行った。^[6] ACTIONは258台、トランスパースは250台のPR100.2を購入した。 [ ^{7] [8] [9]} ACTIONのバスはマックのバッジが付けられ、アンセアがボディを取り付けたが、トランスパースはルノーのバッジが付けられ、パースのハワード・ポーター、JWボルトン、ヴォルグレンがボディを取り付けた。すべてのバスはPR100のフロントエンドを維持した。

1993年にPR112が発売され、PR100の改良版として、サフラ社が設計した新しいフロントエンドが採用され、特徴的なフロントガラスとフロントクォーターライトのデザインが削除されました。^[10]最後のPR112は1999年に納入されました。

PR180はPR100の3軸連結バージョンで、マーケティング資料ではメガバスと呼ばれていました。標準構成は62席、立席144席でした。前半はPR100の5.6mのホイールベースを継承し、後半は5.15m、全長は24.38mでした。エンジンは302PS（222kW、298bhp）を出力しました。^[11]

ACTIONは34台、Transperthは65台を購入した。 ^{[7] [12]} ACTIONのバスはMacksのバッジが付けられ、Ansairがボディを取り付け、TransperthのものはRenaultのバッジが付けられ、JW Boltonがボディを取り付けた。すべてのバスはPR100のフロントエンドを維持した。

1993 年に PR112 ベースの PR118 に置き換えられました。

PR100のトロリーバス版であるER100と、2つの前部を持つ連節版であるPER180が製造されました。ベルリエとルノーは、グルノーブル、リヨン、マルセイユ、ナンシー、サンテティエンヌなどフランスのいくつかの都市向けにER100とPER180を製造しました。

ウィキメディア・コモンズには、 Berliet PR100に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ルノー PR100に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ルノー PR112に関連するメディアがあります。