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| メトロポリタン（パース）旅客輸送トラスト | |
|---|---|
 MTTが運営するAEC Regal VI | |
| 概要 | |
| 所有者 | 西オーストラリア州政府 |
| サービスエリア | パース、西オーストラリア州 |
| トランジットタイプ | バス、フェリー、電車 |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1958年8月31日 |
| 操作終了 | 1998年7月4日 |
| オペレーター | ウェストレール（列車） |
メトロポリタン（パース）旅客輸送トラストは、 1958年から2003年まで西オーストラリア州政府の法定機関でした。 1958年から1990年代半ばまで、パース都市圏内でバスとフェリーのサービスを運営していました。1974年から1993年まで、パース都市圏内の郊外鉄道サービスも管理し、それらのサービスの運営をウェストレールに委託していました。
この組織は、 1958 年 1 月 15 日に、さまざまな民間バス会社を 1 つの組織に統合することを目的として、メトロポリタン トランスポート トラスト(MTT) という商号 で設立されました。当時の民間バス会社は財政的に危機的状況にあり、パースは統合された単一の公共交通システムから恩恵を受けるだろうと人々は信じていました。その後 4 年間で、MTT はバス会社と政府運営のフェリーを買収しました。MTT は 1970 年代にパースで最初のバス停を開設し、 1972 年 8 月にモーリー バス停、 1973 年 3 月にウェリントン ストリート バス停を開設しました。
1974 年 3 月、MTT はパースの郊外鉄道システムの管理を西オーストラリア州政府鉄道(WAGR)から引き継ぎ、郊外鉄道システムの運営を再び WAGR に委託しました。これにより、パースのすべての公共交通機関が 1 つの組織によって管理されるようになりました。MTT は、バス、フェリー、電車の統一ブランドを作成するために、1986 年 8 月 31 日にTransperth を商号として採用しました。1980 年代後半から 1990 年代前半にかけて、既存の 3 つの鉄道路線が電化され、ジュンダラップ線が建設されました。
トランスパースシステムの運営を民営化するプロセスは1993年に始まりました。システムの管理責任は運輸省に移管されました。トランスパースのブランドも運輸省に移管され、契約に基づいてサービスを運営するすべての会社がこのブランドを使用することになりました。MTTは1995年2月14日にメトロバスという商号を採用しました。フェリーの運営は1995年2月にキャプテンクッククルーズに移管されました。当初はメトロバスが民間部門と契約を競うことが計画され、1995年と1996年にジュンダラップノース、アーマデールサウス、パースCATの契約に入札で勝ち、他のいくつかの契約は民間部門に授与されました。政府は後にメトロバスの運営を中止し、残りの契約分野を入札で決定すると発表した。メトロバスは1998年7月4日にバスサービスの運行を停止し、公共交通局の設立に伴い2003年6月30日に廃止されました。
歴史
買収
パースの民間バス会社によるバスへの投資は第二次世界大戦中および戦後に減少し、バスは老朽化しました。また、自動車の所有も一般的になり、これらの要因により1950年以降バス利用者は減少しました。[1]民間バス会社は危険な財政状態にあり、人々はパースが単一の統合された公共交通システムから利益を得ると信じていました。[2]
1957年、西オーストラリア州議会はメトロポリタン（パース）旅客輸送トラスト法を可決した。同法は同年12月10日に承認され、1958年1月15日にメトロポリタン（パース）旅客輸送トラストがメトロポリタン輸送トラスト（略してMTT）という商号で設立された。同法はMTTに「効率的な旅客輸送施設を提供、維持、保護、管理する」ことを義務付けていた。[2]
MTTは1958年8月31日に営業を開始しました。MTTが最初に買収した民間事業者は、メトロバスとビームトランスポートの2社でした。1958年後半には、カーライルバスサービス、カラマンダバスサービス、ユナイテッドバスが買収されました。1959年初頭には、エミューバスが買収されました。1959～60年度にはさらなる買収はありませんでしたが、西オーストラリア州政府路面電車・フェリー、フリーマントル市交通局、リバートンバスサービス、クージー・スピアウッドバス会社の買収交渉が開始されました。年金受給者と退役軍人向けの割引運賃が導入されました。翌年度、MTTは前述の代理店と会社を買収しました。この時点で、MTTは26種類のエンジンモデルを所有しており、メンテナンスと修理のコストが高かったため、MTTは車両標準化政策を採用しました。[2]
MTTは1961年10月にノースビーチバスカンパニーを買収し、1962年4月にはスカボローバスサービスを買収した。MTTは1964年6月にメトロツアーズからパースからワネルーへのバスサービスの運営を引き継いだ。1964年から65年にかけてバスとフェリーの乗り換えが導入され、乗客は追加料金なしで2つの交通手段を乗り換えることができた。これにより、サウスパースのバラックストリート桟橋からメンズストリート桟橋までのフェリーサービスの利用者が増加した。その会計年度には、ディーゼルバスもトロリーバスの路線を引き継ぎ始めた。1969年8月30日、最後のトロリーバスが運行され、パースはオーストラリアで最後にトロリーバスが運行された都市となった。[2] [3] : 8
1972年から1973年にかけて、パースに最初のバスターミナルがオープンした。モーリーのバスターミナルは1972年8月にオープンし、ウェリントンストリートのバスターミナルは1973年3月にオープンした。これらのバスターミナルは、パース周辺のショッピングセンター近くの郊外にバスターミナルの環状線を建設し、バスターミナルへのフィーダーバスを運行し、乗客はそこからパース中央ビジネス地区（CBD）行きの幹線バスに乗り換えるという計画の一部であった。ピーク時には、郊外のバスターミナルとパースCBDの間を急行バスが運行する。その後も、 1974年9月にカリニャップ、 1974年11月にロッキンガム、1975年から1976年にクィナナ、1976年9月にブーラグーン、1977年1月にイナルー、 1979年9月にミラボカなど、さらに多くのバスターミナルがオープンした。 [2]
1973年9月、MTTはパースCBD内を走る無料バス路線で、パース中央エリア交通（CAT）路線の前身となるシティクリッパーサービスを導入しました。[2]
郊外電車
1973年から1974年にかけて、西オーストラリア州議会はMTT法および西オーストラリア州政府鉄道法の改正案を可決し、それまで西オーストラリア州政府鉄道（WAGR、後にウェストレールとして知られる）が管理・運営していた郊外列車サービスの提供責任をMTTが負うことを可能にした。この改正案は、WAGRが郊外鉄道のインフラと車両の所有者であり続け、MTTに代わってサービスを運営することを意味した。MTTはサービス計画の責任を負うこととなった。これらの変更は、当時貨物輸送に重点を置いていたウェストレールの要請によるものであり、MTTは渋々受け入れた。[2] [4]この変更は1974年3月に発効し、1974年7月にMTTが郊外列車の運行に対する財政的責任を引き受けた。[2] [5]
1974年8月、バスと電車の乗り換えを容易にするために共通運賃システムが導入されました。新しい運賃システムにより、特に長距離を移動する多くの利用者がより安い運賃で旅行できるようになり、運営コストが削減され、サービスのスピードアップにも役立ちました。また、2時間以内の無料往復もこの新しいシステムによって可能になりました。共通運賃システムはオーストラリアで最初のものでした。[2] [4] 1975年5月にはMTTのすべてのバスで 喫煙が禁止され、MTTはオーストラリアで最初の公共交通機関となりました。[2]
フリーマントル線は1979年9月1日に廃止され、バスサービスに置き換えられました。[2] [5]その年、フリーマントル線を置き換える18台の連節バスを含む74台の新しいバスが導入されました。1980年6月、ケルムスコット駅は再開発され、乗り換えに便利なように鉄道プラットフォームにバス停が設けられました。ロッキンガムバス停は1981年5月に新しい場所に移転し、ワーウィックバス停は1982年3月にオープンし、カラマンダバス停は1982年9月にオープンしました。料金ゾーンの境界は1981年から1982年にかけて改訂され、マルチライダーチケットシステムが導入されました。[2]フリーマントル線は1983年7月29日に再開されました。 [2] [5]
1986年8月31日、MTTは新しい商号としてトランスパースを採用した。 [2] [5]これには、列車、バス、フェリーの新しいロゴと新しい塗装が含まれていた。政府は、急速に成長しているパースの北部郊外にサービスを提供する最良の公共交通機関を特定するため、1987年11月に北部郊外高速輸送システム調査を開始した。この調査では、北部郊外輸送システムは、ミッチェルフリーウェイの中央分離帯に沿って鉄道として建設されるべきであると結論付けられた。[2] 1988年2月、政府はアーマデール、フリーマントル、ミッドランド線の電化を承認した。[2] [5]電化プロジェクトの建設は1988年から1989年に開始された。パース市バスポート（現在はエリザベス・キー・バスターミナルと呼ばれている）の建設は1988年7月に始まった。バスポートの一部として、バスポートとカニング・ブリッジの間のクィナナ・フリーウェイの中央分離帯に沿って7キロメートル（4.3マイル）のバスウェイが建設された。バスウェイは1989年11月に開通した。[2]
現在も使用されているパース中心業務地区内のフリートランジットゾーンは、1989年9月に導入されました。パース中心業務地区のマクアイバー駅は1989年9月1日に開業しました。カニントン駅はバス・電車の乗換駅として再建されました。[2]北部郊外交通システムの工事は1989年11月に始まりました。ノースフリーマントル駅は1990年から1991年にかけて再建され、1991年7月28日に再オープンしました。 [2] [5]レイトン駅は閉鎖されました。アーマデール線の電化は1990年8月、フリーマントル線とミッドランド線の電化は1991年7月に開始されました。電化後、すべての鉄道路線の利用者は予測レベルを超えて増加しました。トランスパースAシリーズの 電気式マルチユニット列車も導入されました。パース市バスポートは1991年11月に正式にオープンしました。クィナナフリーウェイバスウェイはマウントヘンリー橋まで2キロメートル（1.2マイル）延長されました。[2]
1992年7月に新しい運賃体系が導入されました。北部郊外交通システムは1993年3月にジュンダラップ線として全面開通しました。北部郊外のバス路線はジュンダラップ線に接続するように再編されました。1994年6月には新しいモーリーバスターミナルがオープンしました。[2]
民営化
政府は1993年9月に「パースのためのより迅速で統合された公共交通サービス」という計画を承認した。この計画はトランスパースシステムの計画と運営の再構築を求めていた。バス、電車、フェリーの運営は入札で売却され、トランスパースサービスの運営契約を獲得するためにMTTは民間部門と競争するために法人化されることになっていた。トランスパースシステムの管理は運輸省に移管された。[2] [5] 1994年7月1日から、運輸省は電話と乗客情報サービスを担当した。トランスパースのブランドも運輸省に移管され、契約に基づいてサービスを運営するすべての会社がこのブランドを使用することになった。そのため、MTTは1995年2月14日にメトロバスという商号を採用した。[2] [6]
郊外鉄道サービスの管理は1994年12月にウェストレールに返還された。1995年2月、フェリーの運行はキャプテンクッククルーズに移管された。バスシステムは15の契約エリアに分割され、9つが1995年と1996年に入札された。[2] 1995年7月、メトロバスはジュンダラップ北部とアーマデール南部の契約エリアでのバス運行の優先入札者に指名された。[2] [7]メトロバスと運輸省は1995年11月にこれらのエリアの5年契約を締結した。メトロバスは1995年にミッドランド契約エリアに入札したが、1995年9月に失敗したことが発表され、そのため1996年1月からミッドランド契約エリアはスワントランジットによって運営された。しかし、1996年5月にメトロバスがパースの新しいCATサービスの運営入札に成功したことが発表されました。メトロバスによるCATの運営は1996年8月に開始され、シティクリッパーサービスに取って代わりました。メトロバスは民営化の第一段階では他のどの入札でも成功しなかったため、ロッキンガム、サザンリバー、カニング、マーミオン、ワネルーの契約エリアは1996年9月にさまざまな民間事業者に引き継がれました。[2] [1] 1995年から1996年までに、トランスパースの車両1キロメートルあたりのコストは1993年9月から約21パーセント削減されました。[2]
メトロバスのバス車両は1996年6月に運輸省に売却され、メトロバスは必要なバスを同省からリースすることとなった。[2] 1997年10月5日、政府は1998年7月4日までにメトロバスを契約エリアから撤退させ、残りの契約エリアを入札にかけると発表した。ジュンダラップ北部、アーマデール南部、カラマンダの契約エリアは1997年12月までに民間事業者に譲渡され、メトロバスは1998年1月にこれらのエリアでの運行を停止した。[2] [8]残りの契約エリア（モーリー、クレアモント/ベルモント、フリーマントル、コックバーン、CATシステム）は1998年4月に民間事業者に譲渡され、1998年7月4日にメトロバスから引き継いだため、トランスパースのバス事業者としてのメトロバスは終焉を迎えた。[2] [9] [10]
メトロバスは、資産を処分し、残っているスタッフが他の場所で雇用を見つけられるようにトレーニングと経験を積めるようにするために、1998年7月4日以降も営業を続けた。[11] [12] [13] MTT法は2003年公共交通局法により廃止され、メトロバスは2003年6月30日に廃止され、公共交通局が引き継いだ。メトロバスが保有していた残りの資金は財務省に移管され、メトロバスに対する残りの負債は計画・インフラ省に移管された。[13]
ボード
MTTの理事会は当初、会長、委員、非常勤委員、書記の4名で構成されていた。1974年3月の変更により、MTTが郊外列車の管理人となり、理事会のメンバーも5名に拡大され、新しい席にはWAGRの代表者が選ばれた。[2] MTTの理事会のメンバーは、関係大臣（通常は運輸大臣）の指名に基づき、西オーストラリア州知事が最長5年の任期で任命する。[14]著名なメンバーには、ピーター・ニューマン（1988年 - 1993年）、ダイアナ・ワーノック（1988年 - 1991年）[2]、リース・ウォルドックがいる。
バス車両
参考文献
- ^ ab 監査総監（1997年6月）。「トランスパースバスサービスの競争改革：業績調査」（PDF）。監査総監室。pp.7、9 。 2022年12月20日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag メトロバス (1998)、メトロバス年次報告書 1997–1998、pp. 41–68
- ^ Wombwell, Peter (1991 年 9 月)。運賃をお支払いください...: パースの公共交通機関 - 歴史。Transperth Public Affairs。
- ^ ab ストーン、ジョン（2008年5月）。大量輸送機関の再建における政治的要因：パースおよびバンクーバーとの比較による1970年以降のメルボルンの失敗の調査（PDF）（博士論文）。スウィンバーン工科大学社会調査研究所。p. 148。2023年2月24日閲覧。
- ^ abcdefg 「私たちの歴史」。公共交通局。 2023年2月24日閲覧。
- ^ 「メトロバス（旧メトロポリタン・トランスポート・トラスト）の運行開始」。メディア声明。1995年2月14日。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月21日閲覧。
- ^ “ミッドランドの公共バスサービスを提供する優先入札者が発表”.メディア声明. 1995年9月12日. 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月21日閲覧。
- ^ 「トランスパースのバスサービスの残りの外部委託の第一段階が完了」。メディア声明。1997年12月23日。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月21日閲覧。
- ^ 「メトロバスサービスを引き継ぐ民間入札者の名称が発表」。メディア声明。1998年4月22日。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月21日閲覧。
- ^ 「今週日曜日、残りのトランスパース鉄道のサービスを民間部門が引き継ぐ」。メディア声明。1998年7月2日。2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月21日閲覧。
- ^ MetroBus (1999)、MetroBus 年次報告書 1998 ～ 1999 年、p. 1
- ^ MetroBus (2000)、MetroBus 年次報告書 1999 ～ 2000 年、p. 3
- ^ ab MetroBus (2003)、MetroBus 年次報告書 2002 ～ 2003、p. 3
- ^ MetroBus (2002)、MetroBus 年次報告書 2001–2002、p. 22
外部リンク
- 1957年メトロポリタン（パース）旅客輸送信託法
- MetroBusのウェブサイトがWayback Machineにアーカイブされました