ホルテン兄弟

ヴァルター・ホルテン（1913年11月13日ボン生まれ、1998年12月9日バーデン＝バーデンにて死去）とライマール・ホルテン（1915年3月12日ボン生まれ、1994年3月14日アルゼンチンのビジャ・ヘネラル・ベルグラーノにて死去）は、ホルテン兄弟とも呼ばれるドイツの航空機パイロットであった。ヴァルターは西部戦線の戦闘機パイロットであり、第二次世界大戦の最初の6か月間、第26戦闘航空団でBf 109を操縦し、最終的にはその部隊の技術将校になった。ライマールもメッサーシュミット Bf 109のパイロットとしての訓練を受けたが、1940年8月後半にブラウンシュヴァイクのグライダーパイロット学校に転属となった。ライマールは、ルートヴィヒ・プラントルの支援を受けて1946年に学業を再開し、ゲッティンゲン大学で数学の博士号を取得した。ホルテン兄弟は世界初のジェット推進全翼機、ホルテン Ho 229 を設計しました。

バイオグラフィー

幼少期

第一次世界大戦と第二次世界大戦の間に、ベルサイユ条約によりドイツ軍用機の製造が制限されました。これに応じて、ドイツ軍の飛行は半ば秘密裏に行われ、民間の「クラブ」という形をとり、そこで学生は第一次世界大戦の退役軍人の監督の下でグライダーの訓練を受けました。ホルテン兄弟は 10 代の頃、こうした飛行クラブに参加していました。

この基礎に立ち返る教育と、ドイツの前衛航空機設計者アレクサンダー・リピッシュへの尊敬の念により、ホルテン兄弟は1920年代と1930年代の主流であった設計トレンドから離れ、代替の機体の実験へと進み、模型を作り、両親の家に実物大の木製グライダーを並べるようになった。ホルテンのグライダーが初めて飛行したのは1933年で、その頃までに兄弟は2人ともヒトラーユーゲントのメンバーであった。^[1]

ホルテンのグライダー設計は極めて単純で空気力学的に優れており、一般的には巨大な無尾翼のアホウドリ型翼と、パイロットがうつ伏せになる小さな繭のような胴体で構成されていた。ホルテン設計の大きな利点は、機体の寄生抵抗が比較的低いことだった。

第二次世界大戦中

1939年、アドルフ・ヒトラーが権力を握り、ベルサイユ条約が失効すると、ヴァルターとライマーはパイロットとしてドイツ空軍に入隊した。（三番目の兄弟、ヴォルフラムはダンケルク上空で爆撃機の操縦中に死亡した。）彼らは設計コンサルタントとしても呼ばれたが、ドイツの航空界ではホルテン兄弟を文化的エリートとは見なさない傾向があった。しかし、二人ともNSDAPのメンバーであった。^[2]

ウォルターはバトル・オブ・ブリテンに参加し、アドルフ・ガランドの僚機として秘密裏に飛行し、イギリス軍の航空機7機を撃墜した。^[3]

1937年、ホルテン兄弟は双発のプッシャープロペラ機H.VIIのデビューとともに動力付き飛行機の使用を開始しました（以前のグライダーはミュールエンジンを搭載していました^{[説明が必要]}）。しかし、ドイツ空軍は1942年までホルテンの設計の多くを実際に使用しませんでしたが、ドイツ空軍の議定書でホルテンH.IXと指定された双発ターボジェットエンジンの戦闘機/爆撃機の設計には熱心に支援しました。^[4] 3機のHo 229プロトタイプ（V1、V2、V3）を完成させたことで、ホルテン兄弟は50万ライヒスマルク（2021年の価値で約200万～300万ドル）を授与されました。^[3]^[5]

戦時中のドイツでは、他のプロジェクトの方が戦争全体の取り組みの中で優先順位が高かったため、ターボジェットの割り当てを確保するのは困難でした。ターボジェットを搭載したHo 229 V2は、試験で当時の驚異的な800 km/h（500 mph）にほぼ到達しましたが、3番目の試作機であるV3の生産はコーチビルダーのGothaer Waggonfabrikに引き継がれ、後にGotha Go 229と呼ばれるようになりました。Go 229は第二次世界大戦の終わりにアメリカ軍に接収され、ほぼ完成したV3の3番目の試作機は研究のためにアメリカに送られました。現在はワシントンDCのスミソニアン協会に保管されています^[2]

Ho 229 には潜在能力があったが、開発が遅すぎたため実戦投入には至らなかった。ホルテン兄弟はアメリカ爆撃機計画の一環である大陸間爆撃機、ホルテン H.XVIIIにも携わり、1,000 x 1000 x 1000 コンテスト用に小型版の試作機が発注された。このコンテストは、1,000 kg (2,200 lb) の爆弾を搭載し、時速 1,000 km (620 mi) で飛行し、射程距離 1,000 km (620 mi) の爆撃機を目標としていた。

1940 年代のホルテンの他の先進的な設計の中には、マッハ 1.4 の最高速度を持つハイブリッドターボジェット/ロケット戦闘機として設計された超音速デルタ翼 HX がありましたが、ホルテン H.XIII としてグライダーの形でのみテストされました。

第二次世界大戦後

戦争が終わると、ライマール・ホルテンはイギリスと中国との交渉が失敗に終わった後、アルゼンチンに移住し^[6] 、そこでグライダーの設計と製造を続けた。その中には実験的な超音速デルタ翼機や、ブエノスアイレスのオレンジ生産者からオレンジを運ぶことを目的とした4発の全翼機FMA I.Ae 38 ナランジェロが含まれていた。ヴァルターは戦後もドイツに留まり、戦後のドイツ空軍の将校となった。ライマールは1994年にアルゼンチンの牧場で亡くなり、ヴァルターは1998年にドイツで亡くなった。

1940年代後半、アメリカ空軍の空飛ぶ円盤調査プロジェクト「サイン計画」の関係者は、UFOがホルテンの設計に基づいてソ連が秘密裏に製造した航空機である可能性を真剣に検討した。 ^[7]

航空機

ドイツ

戦後

ホルテン Ho 33
プル-10

アルゼンチン

参照

参考文献

^ 「ヒトラーのステルス戦闘機」マイケル・ジョーゲンセン。ナショナルジオグラフィック。2016年2月25日閲覧。
^ ab 「Two brothers, one wing」、フィリップ・バラリーニ。Aerostories。2010年3月16日閲覧。
^ ab 「Under the Radar Inventions」 Wayback Machineに 2009-06-22 アーカイブ、ナショナルジオグラフィック。2010 年 3 月 16 日閲覧。
^ 「第二次世界大戦中のドイツの飛行隊」、ETウールリッジ。世紀の飛行。2010年3月16日閲覧。
^ 「Historical Currency Converter」。www.historicalstatistics.org 。 2021年8月14日閲覧。
^ 「国家社会主義の遺産を再考する」オリバー・ラスコルブ。アルディン・トランザクション、2004年。ISBN 0-7658-0596-0 、 ISBN 978-0-7658-0596-6 。 2010年3月16日閲覧。
^ ソーズ、マイケル・D. (2000)。「UFO、軍隊、そして初期の冷戦」。ジェイコブス、デビッド・M. (編) 。UFOと誘拐：知識の境界への挑戦。ローレンス：カンザス大学出版局。pp. 82–122。ISBN 0-7006-1032-4。

文献

ラッセル・E・リー『Only the Wing: Reimar Horten's Epic Quest to Stabilize and Control the All-Wing Aircraft』（ワシントン、スミソニアン協会学術出版、2012 年）。

外部リンク

ホルテン・ヌルフルーゲル
ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント
ナショナルジオグラフィックスペシャル - 「ヒトラーのステルス戦闘機」 - 豊富なビデオ、写真、アーカイブ映像付き。

[1] 「ヒトラーのステルス戦闘機」マイケル・ジョーゲンセン。ナショナルジオグラフィック。2016年2月25日閲覧。

[TB-2] 「Two brothers, one wing」、フィリップ・バラリーニ。Aerostories。2010年3月16日閲覧。

[UI-3] 「Under the Radar Inventions」 Wayback Machineに 2009-06-22 アーカイブ、ナショナルジオグラフィック。2010 年 3 月 16 日閲覧。

[4] 「第二次世界大戦中のドイツの飛行隊」、ETウールリッジ。世紀の飛行。2010年3月16日閲覧。

[5] 「Historical Currency Converter」。www.historicalstatistics.org 。 2021年8月14日閲覧。

[6] 「国家社会主義の遺産を再考する」オリバー・ラスコルブ。アルディン・トランザクション、2004年。ISBN 0-7658-0596-0 、 ISBN 978-0-7658-0596-6 。 2010年3月16日閲覧。

[7] ソーズ、マイケル・D. (2000)。「UFO、軍隊、そして初期の冷戦」。ジェイコブス、デビッド・M. (編) 。UFOと誘拐：知識の境界への挑戦。ローレンス：カンザス大学出版局。pp. 82–122。ISBN 0-7006-1032-4。