ホルテン H.III

ホルテン H.III
ベルリン・ドイツ技術博物館のホルテン H.III
役割	グライダー 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	ホルテン航空機建造
デザイナー	ヴァルター・ホルテンとライマー・ホルテン
初飛行	1937
建造数	19
開発元	ホルテン H.II

ホルテンH.IIIは、1937 年から 1944 年にかけてドイツのヴァルター ホルテンとライマール ホルテンによって製造された全翼グライダーです。

H.IIIシリーズはホルテンH.IIの段階的開発で、後退角を23度に減らし、翼幅を20メートル（65フィート7インチ）に増やし、横方向の操縦装置を改良した。主翼後縁には3つの可動面があり、最も内側は着陸フラップであったが、外側のペアはギア付きの差動エレボンで、外側のエレボンは上方への偏向が大きく、下方への動きはわずかであった。逆に、内側のエレボンは下方への動きが大きく、上方への動きはわずかであった。^[1]

この配置は、エルロンの差動運動を利用してエルロンによる不利なヨーモーメントを減らし、内側のフラップペアの反対の差動による縦方向のトリムの変化を回避しました。高速飛行では、機首下げトリムは主に内側のエレボンセクションが下方に動くことによって提供され、外側のフラップはわずかに偏向するだけです。これには、高速でのねじり荷重の先端を軽減するという利点がありました。現代のグライダーに装備されているエアブレーキに似たドラッグラダーが翼端近くに装備され、H.IIで使用されているものと同様のヨー制御を提供しました。^[1]

最初の2機のH III、IIIaとIIIc（w/n 10と11）は、1938年にケルンの工房で製造されました。その後のH.IIIは、ベルリンのペシュケ・フルクツォイクバン、フュルト、ギーベルシュタット、ミンデン、ボン、ゲッティンゲンなど、さまざまな場所で製造されました。1938年のレーン競技会のために特別に製造されたH.IIIaは旋回性能が不十分であることが判明したため、ヴェルナー・ブレヒが操縦するH.IIIcは、低速時のピッチ制御を補助するためにコックピットの上部と前方にカナード面を取り付けて改造されました。^[2]

IIIaとbでは操縦翼面の空力バランスはギア付きタブによって調整されていたが、IIId、f、gでは外側のフラップに20%のフリーゼノーズが付いており、逆ヨーにも対抗していた。つまり、昇降舵にかかる不均衡な空力負荷は、パイロットが設定したトリム基準点を使用してゴム製のバンジートリマーで調整された。^[2]

H.IIIは、ヴァッサークッペで1938年に行われたレーングライダー競技会に出場するために設計され、競技会開始時にはハインツ・シャイトハウアーとヴェルナー・ブレヒが操縦する2機が用意されていた。競技が進むにつれて、2機のH.IIIはブレヒがシャイトハウアーを上回り、まずまずの成績を収めた。競技会の終盤に積乱雲とにわか雨で天候が悪化した。ブレヒは、雲の中で高高度飛行をすれば、競技会で優勝できると認識した。^[2]

ブレヒは他のパイロットに同じ雲の中に入らないように警告し、ヴァルター・ホルテンのフォッケウルフFw56グライダータグによる航空曳航を受けた。雲に入った後、シャイドハウアーを含む他の数人のパイロットはブレヒの警告を無視し、彼を追って大きな雷雲の中に入った。冒険心の少ない数人のパイロットはすぐに雲を離れたが、シャイドハウアーのH.IIIaは雹でひどく損傷し、地面に舞い落ちるのが見えた。そのすぐ後には、重度の凍傷に苦しみ、意識を失ってパラシュートからぶら下がっているシャイドハウアーがいた。^[2]

ブレヒはそれほど幸運ではなかった。彼のグライダーは後にキャノピーを失い、パラシュートバッグを引きずりながら地面に舞い落ちるのが確認されたが、残骸の捜索ではブレヒの痕跡は見つからず、氷に覆われた彼の遺体はすぐにヴァッサークッペで発見された。H.IIIcに搭載されていた気圧計を調べたところ、針は気圧計の測定範囲の限界である8,000メートル（26,250フィート）の痕跡領域を離れており、飛行機がこの高度を超えていたことを意味していた。ブレヒの遺体を検査したところ、鼻と首の骨折が判明し、H.IIIcを放棄した後に自分の飛行機か他の飛行機と衝突したことが示された。シャイドハウアーはその後6か月間病院で回復したが、凍傷で右手の指2本を失った。^[2]

ドイツ空軍の後援を受け、ヴァルターとライマーは4機のH.IIIグライダーを準備し、1939年のレーン大会に出場した。パイロットはドイツ空軍を代表してハインツ・シャイトハウアー、ガイトナー、フラコウスキー、DVLを代表してゴットホルト・ペーターだった。様々な理由からH.IIIは冴えない結果に終わり、最高位はシャイトハウアーの22位だった（競技飛行から戻った彼の回収クルーがチェコスロバキア国境で4日間税関に拘束されたことが一因）。ガイトナーは地元の宿屋で絶えずパーティーをし、その後競技飛行の体力がなかったため最下位だった。^[2] 4人のパイロット全員が競技前にH.IIIの飛行練習が足りなかったことを嘆くのは当然だった。^[2]

少なくとも1機のH.IIIbが弾薬運搬機として改造され、翼に弾薬を積んだパレットを収納するベイが設けられ、遠隔地の軍基地に補給されたが、この機体が実戦飛行を行ったかどうかは不明である。複座のH.IIIgを使用して全翼機パイロットの訓練も行われた。他のH.IIIでは制御システムの研究が行われた。^[2]

H.IIIにはRLM ID番号8-250が割り当てられ、推測ではHorten Ho 250となったが、実際にはほとんど使用されなかった。^[3]

1944年にゲッティンゲン で製造されたH.IIIh（ワークナンバー31）の中央部分は、スミソニアン国立航空宇宙博物館に保存されています。^{[4]このグライダーは1945年に}ロットヴァイルでイギリス統合情報目標小委員会によって捕獲され、1946年までにアメリカのフリーマンフィールドに移送され、 1947年にホルテンH.IIIfとホルテンVI V2とともにカリフォルニア州ホーソーンのノースロップ社に移管されました。 ^[5]

ホルテン H.IIIa

オリジナルバージョンは、1938年のレーングライダー競技会でハインツ・シャイドハウアーが飛行した。シャイドハウアーは競技高度飛行中に積乱雲に入り、次にパラシュートで降下するところが目撃されたが、その後すぐに雹で粉々になったH.IIIaの残骸が続いた。シャイドハウアーは凍傷を患い、数本の指を失った。^[2]

ホルテン H.IIIb

H.IIIaに似ているが、外側のエレボンが翼端まで伸びていない。生産対象として選定され、1941年までに9機が完成した。^[2]

ホルテン H.IIIc

H.IIIaと同一の機体だが、コックピットの上部と前方にカナード面が取り付けられている。H.IIIcが1機製造され、1938年のレーン競技会でヴェルナー・ブレヒが飛行した。カナード面の目的はCL _{max を}向上させることだったが、実際の結果は決定的ではなかった。ブレヒはH.IIIcをうまく飛ばし、競技会ではシャイドハウアーをリードしていた。シャイドハウアーの悲惨な飛行と同じ日に、ブレヒは他のパイロットに自分の後に雲に入らないように指示した後、シャイドハウアーと同じ雲の中に入った。次にブレヒのH.IIIcがキャノピーなしでゆっくりと地面に舞い降り、ブレヒのパラシュートバッグを引きずっているのが目撃された。ブレヒの氷に覆われた遺体は後にヴァッサークッペの岩場で発見された。^[2]

ホルテン H.IIId

H.III のモーターグライダー バージョンは、コックピットと折りたたみ式プロペラを駆動する 32 馬力のフォルクスワーゲン エンジンを収容する特別な中央セクションに標準の H.IIIb 翼を取り付けることによって製造されました。

動力航空機としての性能には以下が含まれます。

• グラウンドラン70メートル
• 上昇率2m/s。
• 巡航速度 110 km/h
• 最高速度 130 km/h

ホルテン H.IIIe

制御システムの研究のために外翼パネルのスイープ角と上反り角を可変にしたH IIIグライダー。^[1]

ホルテン H.IIIf

伏せ姿勢のコックピットと改良された操縦システムを備えたH.IIIb。3機が製造され、^{[2] 1機は}スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。^[6]

ホルテン H.IIIg

訓練用にタンデムシートを備えた特別な2人乗り中央セクション。4機が製造され、1機が唯一のH.IIIhに改造された。^[1]

ホルテン H.IIIh

試験装置を積んだ第2コックピットを装備した改造型H.IIIg一機が戦争を生き延び、残骸はスミソニアン協会に保管され^{[1] [5]}、スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。^[6]

ニュルフルーゲルのデータ^[7]

一般的な特徴

• 乗員: 1
  

H.IIIg: 2

H.IIIh: 2

• 翼幅: 20.5 m (67 フィート 3 インチ)
  

H.IIIa: 20.4 m (67 フィート)

• 翼面積: 37.5 m ² (404 平方フィート)
  

H.IIIa: 36 m ² (388 平方フィート)

• アスペクト比: 11.1

H.IIIa: 11.6

• 自重: 220 kg (485 lb) ( H.IIIa )

H.IIIb: 250 kg (551 ポンド)

H.IIId: 300 kg (661 ポンド)

H.IIIe: 340 kg (750 ポンド)

H.IIIf: 280 kg (617 ポンド)

H.IIIg: 300 kg (661 ポンド)

• 最大離陸重量: 300 kg (661 lb) ( H.IIIa )

H.IIIb: 330 kg (728 ポンド)

H.IIId: 420 kg (926 ポンド)

H.IIIe: 450 kg (992 ポンド)

H.IIIf: 360 kg (794 ポンド)

H.IIIg: 460 kg (1,014 ポンド)

• 燃料容量:
  

H.IIId: 40 kg (88 ポンド)

H.IIIe: 30 kg (66 ポンド)

• 根元弦長: 5 m (16 フィート)
• ルートスイープ: 24.3 度
• 翼厚: 20%
• 動力装置: 1 × H.IIId ウォルター・ミクロン逆4気筒空冷直列ピストンエンジン、33 kW (44 hp) (後に 1 x 48 kW (64 hp)ウォルター・ミクロン)
  

H.IIIe: 1 x 22 kW (30 hp)フォルクスワーゲン エンジン

• プロペラ: 2枚羽根折りたたみ式プロペラ ( H.IIIdおよびH.IIIdのみ)

パフォーマンス

• 最高速度: 160 km/h (99 mph、86 kn) H.IIId (動力水平飛行)

H.IIIe: 140 km/h (87 mph) (動力水平飛行)

• 巡航速度: 130 km/h (81 mph、70 kn) H.IIId: (動力水平飛行)

H.IIIe: 130 km/h (81 mph) (動力水平飛行)

• 速度は絶対に超えないでください: 210 km/h (130 mph、110 kn)
  
• 牽引速度: H.IIIa 37 km/h (23 mph)

H.IIIb: 39 km/h (24 mph)

H.IIId: 44 km/h (27 mph)

H.IIIe: 46 km/h (29 mph)

H.IIIf: 41 km/h (25 mph)

H.IIIg: 46 km/h (29 mph)

• 着陸速度: H.IIIa 37 km/h (23 mph)

H.IIIb: 39 km/h (24 mph)

H.IIId: 44 km/h (27 mph)

H.IIIe: 46 km/h (29 mph)

H.IIIf: 41 km/h (25 mph)

H.IIIg: 46 km/h (29 mph)

• 最大滑空比: H.IIIa 28 @ 60 km/h (37 mph; 32 kn)、8.3 kg/m ² (1.7 lb/sq ft)

H.IIIb: 28 @ 60 km/h (37 mph; 32 kn)、8.8 kg/m ² (1.8 lb/sq ft)

H.IIId: 25 @ 70 km/h (43 mph; 38 kn)、12 kg/m ² (2.5 lb/sq ft)

H.IIIe: 28 @ 70 km/h (43 mph; 38 kn)、12 kg/m ² (2.5 lb/sq ft)

H.IIIf: 28 @ 63 km/h (39 mph; 34 kn)、9.6 kg/m ² (2.0 lb/sq ft)

H.IIIg: 28 @ 70 km/h (43 mph; 38 kn)、12 kg/m ² (2.5 lb/sq ft)

• 沈下率: 0.48 m/s (94.5 ft/min) @ 45 km/h (28 mph; 24 kn)、8.3 kg/m ² (1.7 lb/sq ft) ( H.IIIa )

H.IIIb: 0.5 m/s (1.6 ft/s) @ 45 km/h (28 mph; 24 kn)、8.8 kg/m ² (1.8 lb/sq ft)

H.IIId: 0.6 m/s (2.0 ft/s) @ 70 km/h (43 mph; 38 kn) および 12 kg/m ² (2.5 lb/sq ft)

H.IIIe: 0.6 m/s (2.0 ft/s) @ 53 km/h (33 mph; 29 kn) および 12 kg/m ² (2.5 lb/sq ft)

H.IIIf: 0.52 m/s (1.7 ft/s) @ 47 km/h (29 mph; 25 kn)、9.6 kg/m ² (2.0 lb/sq ft)

H.IIIg: 0.6 m/s (2.0 ft/s) @ 53 km/h (33 mph; 29 kn)、12.2 kg/m ² (2.5 lb/sq ft)

• 翼面荷重: 8.3 kg/m ² (1.7 lb/sq ft) ( H.IIIa )

H.IIIb: 8.8 kg/m ² (1.8 ポンド/平方フィート)

H.IIId: 11.2 kg/m ² (2.3 ポンド/平方フィート)

H.IIIe: 12 kg/m ² (2.5 ポンド/平方フィート)

H.IIIf: 9.6 kg/m ² (2.0 ポンド/平方フィート)

H.IIIg: 12.2 kg/m ² (2.5 ポンド/平方フィート)

• パワー/質量:
  

H.IIId: 0.0787 kW/kg (0.0479 hp/ポンド)

H.IIIe: 0.049 kW/kg (0.030 hp/ポンド)

• ホルテン Ho 229

• シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920 ～ 1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung und Verlag GmbH ISBN 978-3-9806773-4-9。

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