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I.Ae.41ウルブは、 1950年代にアルゼンチンのファブリカ・ミリタル・デ・アビオネス（FMA）によって製造された、2人乗りの無尾翼グライダーである。
1951年、いくつかの航空クラブが航空省（Secretaría de Aeronáutica）に並列2人乗りのスポーツグライダーの製造を要請した。その開発はコルドバの航空技術研究所（I.Ae.）に委託された。設計チームは、尾翼のない全翼機の設計の先駆者であるライマール・ホルテン教授が率いた。彼のプロジェクトH.XVcは航空省に提出され、I.Ae.41 "Urubú"（マプドゥングン語で「フクロウ」を意味する）という名称が与えられた。FMAでの生産は5機に限定され、初飛行は1953年に行われた。
1956年9月、「民間航空振興局」の提案を受けて、グライダーによるアンデス山脈横断が試みられた。選ばれたグライダーは、モラーヌ・ソルニエ機に牽引されるI.Ae.41ウルブと、ステアマン機に牽引されるスリングスビー・スカイであった。パイロットのハンス・シャイトハウアー（ウルブ）とクラウディオ・ドリ（スカイ）は、サン・カルロス・デ・バリローチェ（アルゼンチン）からパラヘ・エンセナダ（チリ）まで飛行した。飛行は3時間続き、セロ・オット、セロ・カテドラル、ナウエル・ウアピ湖のトリステザ支流、プエルト・ブレスト、セロ・トルナドール、ラグーナ・フリア、ラニン火山、セロ・エル・プンティアグド、セロ・オソルノを通過しました。
I.Ae 41は木製機で、概ね先行機のI.Ae. 34 Clen Antúに似ていたが、広々とした並列2人乗りのコックピットを備えていた。その設計には前身機から得られた教訓が活かされており、空力性能が向上し、乱気流下でも優れた操縦性を発揮した。タンデム式着陸装置には、より効率的なショックアブソーバーが装備されていた。
一般的な特徴
パフォーマンス
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