ホルテン H.II

ホルテン H.II ハビヒト
	改良型H.IIにヒルトHM.60 Rモーターをプッシャー構成で搭載
役割	飛行翼グライダーとモーターグライダー
国籍	ドイツ
デザイナー	ウォルター・ホルテンとライマー・ホルテンもこの建物を建てた
初飛行	1935年7月
建造数	4

ホルテンH.II ハビヒト(ホーク) は、 1935 年にドイツで製造されたドイツの全翼グライダーです。主にモーターグライダーとして飛行した 1 機を含む 4 機が製造されました。グライダーの 1 機は、第二次世界大戦のホルテンジェット戦闘爆撃機のプロトタイプの空気力学をテストするために使用されました。

デザイン

ホルテン兄弟の最初のグライダー、HIは、垂直面や胴体のない真の全翼機で、1934 年のレーン競技会でヴァッサークッペで7 時間飛行しました。この機は大きな注目を集め、DM600 の「製作賞」を獲得しましたが、操縦が難しく、競技飛行は 1 回のみでした。兄弟は「ヴァッサークッペで放棄して燃やしました」。その後 9 か月で、賞の助けを借りて、ホルテン I の浅いデルタよりも翼幅とアスペクト比が大きく、後縁にもスイープがあるホルテン H.II を製作しました。ヨー制御が改善され、飛行性能は大幅に向上しましたが、ハンナライチュのテストレポートでは、さらに作業が必要であることが明らかになりました。^[1]^[2]^{: セクション 3}^[3]^{: p.29}

ハビヒトは厚い反射断面の翼を持ち、翼弦の最大厚さ比は根元で20%、翼端付近で10%であった。翼弦スイープは26°、上反角は3°、ウォッシュアウトは7°であった。中央部分は鋼管で作られ、外側のパネルは2枚木製であった。外側のパネルは1本の桁と合板で覆われた前縁を持ち、ねじれに強いDボックスを形成していた。^[2]^{: 表1}

従来の舵がなかったため、ハビヒトにはドラッグラダーが装備されていた。これは先端近くに設置された前縁フラップで、前縁面をヒンジに取り付けることで上下に開くようにしたものである^[3]^{: p.53} (ホルテン HI のものは下方にのみ拡張されていた)。^[2]^{: Section 3}それらの差動操作によりヨーが制御され、同時に開くと従来のエアブレーキとして機能した。 ^[4]後縁全体が操縦翼面で占められており、外側のパネルには外側にエレボン、内側に着陸フラップがあり、中央部にも着陸フラップがあった。^[2]^{: Section 3}後部操縦翼面はフレットナーサーボタブ^[2]^{: Section 3}によって補助され、合板で覆われていた。^[4]

ハビヒトの座席は大きくリクライニングされており、パイロットは中央翼の最大厚さ700 mm（28インチ）内に完全に収まるように配置されていた。キャノピーの代わりに、コックピット付近の前縁は両側が透明なセルロンで覆われていた。^[2]^{：セクション3}

ハビヒトにはタンデムホイール式の着陸装置があった。ブレーキの付いた前輪は長いフォークに取り付けられ、後方に振られて格納され、胴体から半分突き出る状態になっていた。固定された後輪は後縁の下にあり、車輪の前部は長方形で後方は傾斜した大きなフェアリングの半分内に収まっていた。 ^[3]^{: p.70}これはおそらく短い連結フィンとして機能した。^[2]^{: セクション 3}

発達

最初のホルテン H.II はグライダーとして 1935 年 5 月に完成し、その後すぐに飛行したが、^[3]^{: pp.36} 1935 年のレーン競技会には間に合わなかった。^[1]すぐにモーターグライダーとして飛行し、H.IIM と命名された^[2]^{: Section 3 。}動力は、翼の上に搭載されたプッシャー構成のヒルト HM 60 R 空冷倒立直列 4 気筒エンジンであった。 ^[2]^{: Section 3}^[4]^[3]^{: pp.36, 43} このエンジンにより自重が 110 kg (240 lb) 増加し、水平飛行での最高速度は 200 km/h (120 mph) になったが、最小沈下率は 0.8 m/s (2.6 ft/s) に増加した。^[3]^{: pp.43-4}プロペラをクリアするために、後輪フェアリングはより四角い形状に変更されました。^[4] 1937年に借りたエンジンは返却しなければならず、最初のハビヒトのキャリアは終わりました。^[3]^{: p.36}

ドイツ空軍は、軍用の可能性を秘めた双発機ホルテンHVの試験中にホルテンの研究成果に気づき、さらに3機のホルテンIIモーターグライダーを発注した。 ^[3]^{: pp.46, 51}ホルテンH.IILと命名されたこれらの機体は、ウォッシュアウトが若干増加し、座席がより直立していた。パイロットの頭部は、高さ300 mm (12 in)の透明なパースペックス製キャノピーの下、主翼より上に位置した。^[3]^{: p.51}この変更により、重量が30 kg (66 lb)増加した。 [ ^3]^{: pp.43-56}これらのうち最初の2機は1937年に製造され、毎年開催されるレーン競技会にグライダーとして参加することが決定された。 ^[^3]^{: p.51}

3 機目のホルテン H.IIL は、1938 年 11 月にハンナ・ライチュによって試験飛行されました。ライチュは、快適性は「並外れたものではない」ものの、「視界は悪い」(新しいキャノピーを装備しても)、出入りは「アスリートにしかできない」、着陸装置の格納レバーは彼女よりも腕の長いパイロットにしか操作できない、と報告しました。^[2]^{: セクション 3} 1938 年に 260 km (160 マイル) の滑空飛行を達成しました。^[3]^{: p.51}

この機体は1939年3月の致命的な事故で破壊された。目撃者によると、アクロバット飛行の練習中に高速で急降下中にキャノピーが外れ、パイロットのクルト・ヒエクマンに当たったという。^[3]^{: p.69-70}

軍に奨励されたホルテン家は、1938年のレーンでの競争相手としてホルテン H.IIIに集中した。レーンでは、H.IIL はパイロット訓練にのみ使用された。 ^[3]^{: p.69-70}とはいえ、H.IIL の最初の機体である D-10-125 は継続的に改良された。最初の変更点の 1 つは、中央の前縁透明部分で、合板の両側の 2 つの独立したパネルに減らされた。初期の写真では、前縁が完全に透明になっている^[2]^{: セクション 3}以降に改訂後の画像がある。^{[1] 1944 年の}ホルテン IX双発ジェット戦闘爆撃機の開発に大きく関与した。最も注目すべきは、延長された尖った機首、ダミーの空気取り入れ口と排気口、および 2 つの小さな垂直尾翼を備え、H.IX V-6 の「風洞代替品」として飛行した点である。^[3]^{: p.144-5}吸気口はあるものの先端が尖っていない写真も存在する。^[3]^{: ジャケット} D-10-125は現在、初期の形に復元され、ベルリンのドイツ技術博物館に展示されている。[ 5 ^]

バリエーション

ホルテン II: 1935年のオリジナルグライダーバージョン、1935年夏に飛行。^[2]^{: p.36}

ホルテン IIM: オリジナルバージョンは、ヒルトHM.60Rの推進式モーターグライダーに改造され、1935年秋から1937年にかけて飛行した。^[2]^{: p.36}

ホルテン IIL: 1937年から1938年にかけてドイツ空軍向けに3機が製造され、キャノピー、直立した座席、わずかに増加したウォッシュアウトが備わっていた。^[3]^{: pp.46, 51}

展示されている航空機

ドイツ技術博物館、ベルリン: Horten IIL D-10-125。

仕様（ホルテンIIL）

Nurflügel (2012) ^[3]のデータ^{: p.56}

一般的な特徴

乗員: 1名
翼幅: 16.5 m (54 フィート 2 インチ)
翼面積: 32 m ² (340 平方フィート)
アスペクト比: 8.5
自重: 250 kg (551 ポンド)
最大離陸重量: 330 kg (728 ポンド)

パフォーマンス

速度は絶対に超えないでください: 230 km/h (140 mph、120 kn)
最大滑空比: 72 km/h (45 mph; 39 kn)、10.3 kg/m ² (2.1 lb/sq ft)で 1:24
沈下速度: 72 km/h (45 mph; 39 kn) および 10.3 kg/m ² (2.1 lb/sq ft)で最低 0.7 m/s (140 ft/min)

参考文献

^ abcd シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 143–5ページ。ISBN 3 9806773 4 6。
^ abcdefghijklm KG Wilkinson (1946年4月18日). 「ホルテン無尾翼航空機」.テクニカル・インテリジェンス・レポート分析部TSNTS-2の事前要約。2007年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月5日閲覧。
^ abcdefghijklmnopqr ホルテン、ライマール;セリンジャー、ピーター F. (2012)。ヌールフリューゲル(改訂第 2 版)。グラーツ: H. ヴァイスハウプトフェルラーク。 26–55ページ。ISBN 978-3-900310-09-7。
^ abcd "Un motoplaneur de 60 CV". Les Ailes (775): 17. 1936 年 4 月 25 日。
^ オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（歴史家）社。p. 212。ISBN 978 0 85130 418 2。

[SimonsI-1] シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1920-1945 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。 143–5ページ。ISBN 3 9806773 4 6。

[KGW-2] KG Wilkinson (1946年4月18日). 「ホルテン無尾翼航空機」.テクニカル・インテリジェンス・レポート分析部TSNTS-2の事前要約。2007年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年4月5日閲覧。

[Nurf-3] qr ホルテン、ライマール;セリンジャー、ピーター F. (2012)。ヌールフリューゲル(改訂第 2 版)。グラーツ: H. ヴァイスハウプトフェルラーク。 26–55ページ。ISBN 978-3-900310-09-7。

[Lailes1-4] "Un motoplaneur de 60 CV". Les Ailes (775): 17. 1936 年 4 月 25 日。

[Ogden-5] オグデン、ボブ (2009)。ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション。エア・ブリテン（歴史家）社。p. 212。ISBN 978 0 85130 418 2。