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無人航空機(UAV) の規制には、安全要件の設定、ドローンの安全な飛行に関する規制の概要、違反ユーザーに対する措置の実施が含まれます。
無人航空機またはドローンの使用は、一般的に国の民間航空当局によって規制されています。国際民間航空機関（ICAO）は2005年にドローン技術の使用を検討し始め、2011年に報告書を発表しました。[1]アイルランドは報告書の支援を受けて国家の枠組みを設定した最初の国であり、FAAやEASAなどの大規模な航空機関がすぐに追随し、最終的には米国とヨーロッパで影響力のある規制につながりました。[2] 2022年1月現在[アップデート]、米国、欧州連合、インド、韓国、日本、オーストラリアなど、いくつかの国がBVLOS（目視外飛行、またはBLOS）運用から無人交通管理（UTM）活動に至るまで、新しい規制に取り組んでいます。[3]
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認証の側面
商業用無人航空機の急速な本格的成長を妨げる主な障害の 1 つは、安全性への懸念です。多数の認証機関が急成長する業界の独自の要求に応えようと努める中、有人航空機の適切な認証基準が適用され始めています。システムの通信と制御を提供する電子機器の場合、これはソフトウェアとハードウェアの開発に関するDO-178CとDO-254への準拠に向けた動きを意味します。[4]
ほとんどの場合、無人航空機（UA）はシステムの一部としてのみ運用できるため、「無人航空機システム」（UAS）と呼ばれます。UASは、UA、リモートパイロットステーション、およびそれらを接続するコマンド、制御、通信リンクで構成されており、安全上の考慮事項はこれらすべての要素に対処します。[1]
2011年[1] 、国連の国際民間航空機関（ICAO）は、回覧328を発行し、無人航空機は有人航空機と同等の安全性を実証し、飛行および飛行装置に関する関連政府規則を満たす必要があると規定しました。ICAOはさらに、自律航空機と遠隔操縦航空機（RPA）を区別し、RPAのみが「近い将来に国際民間航空システムに統合できる」と予想しています。[1]
2021年は、施行される規制を考えると、ドローン業界にとってドローン規制にとって影響力のある年でした。[2] 2020年12月31日から、欧州連合の無人航空機規制により、ドローンオペレーター/リモートパイロットの最初のステップは、居住国または主な事業所がある国で登録することです。EASAはまた、空港でのドローンインシデントの管理に関するガイドライン[5]と航空交通管理に関する新しい規則を発表しました。一方、FAAは、遠隔識別と人の上空での運用に関する新しい規則を発表しました。[6]
国または地域別
欧州連合は民間ドローンの利点と課題を認識しており、2014年にドローンが人々の安全、セキュリティ、プライバシーに与える影響を制御するための一連の規制を提案した。[7]
無人航空機システム（UAS）諮問グループは、無人航空機の安全な使用に関する世界的な規則と規制を策定するために、 2015年に国連の民間航空部門によって設立されました。 [8]このチームは、米国、フランス、中国などの国々と、世界パイロット協会などの業界団体で構成されています。[8]
2017年12月、世界的な航空業界団体である国際航空運送協会（IATA）は、レクリエーション用ドローンの無謀で危険な飛行を抑制するための規制を確実に施行するよう政府に圧力をかけた。[9]
オーストラリア
2013年、民間航空安全局（CASA）の広報担当者は「遠隔操縦航空機を操縦する者は、航空機を構造物、建物、人から少なくとも30メートル（98フィート）離して飛行させるべきであり、航空機を使用できる場所については地方自治体に確認すべきである」と述べた。[10]
CASAの規制では、無人航空機は人から少なくとも30メートル（98フィート）離れて飛行し、危険を生じさせるような方法で操縦してはならないと規定されている。[11]
ブラジル
2017年、[12]ブラジル民間航空局は、ブラジル特別民間航空規則第94/2017号（RBAC-E第94/2017号）を通じてドローンの運航を規制しました。ANACの規制は、空域管制局（DECEA）と国立電気通信庁（ANATEL）によって制定されたドローン運航規則を補完するものです。
カナダ
2016年、カナダ運輸省は、250グラム（8.8オンス）を超えるすべてのドローンの登録と保険加入を義務付け、操縦者は免許を取得するために最低年齢に達し、試験に合格する必要があるとする新しい規制の実施を提案した。[13]この規制は2019年に導入された。[14]
フランス
フランスでは原子力発電所の上空飛行は違法であり、航空機が原子力発電所から水平方向に5km以内、垂直方向に1km以内に接近した場合、懲役1年と75,000ユーロの罰金が科せられる。[15]
スイスを含む欧州連合
欧州連合の規制では、ドローンの運用を次の 3 つのカテゴリに分類しています。
- 開ける
- 特別：前カテゴリのルールを逸脱した操作
- 認定：車両の運転に伴うリスクは非常に高い
スイスは EASA の一員として、欧州連合の規則を採用しています。
オープンカテゴリー
これまでのところ、ほとんどの人がオープンカテゴリーでドローンを飛ばしており、このカテゴリーにはA1、A2、A3の3つのリモートパイロットライセンスがあります。ドローンは個人でも商業でも使用できます。いずれの場合も、ドローンはパイロットと車両の間の視線を使って制御する必要があります。[16]
- ライセンス
A1/A3: 250 グラム (8.8 オンス) 以上のドローンに必要で、登録後に 40 問の選択式質問の無料オンライン試験に合格し、パイロットの身元を確認します。試験に合格すると、パイロットは A1 と A3 の両方のライセンスを受け取ります。
A2: A3ライセンスが必要。30問の選択式質問による筆記試験。オンライントレーニングが必須。パイロットはA3ルールに従ってドローンを操縦し、練習する必要がある。パイロットは、飛行エリアに人が入る、手動で離着陸する、外部参照値を使用して高度と距離を推定する、困難な状況下でドローンを出発点に戻すなど、さまざまなシナリオに対処できなければならない。[16]
オープンカテゴリーでは、ドローンを地上 120 メートル (390 フィート) 以上で飛行させることはできず、人が集まる場所の上空での飛行は禁止されています。ドローンの重量が 250 グラムを超える場合は、重量に関する規則が適用されます。
- 車両の運転者は第三者賠償責任保険に加入しなければならない
- 車両には運転者の個人登録コードが記されていなければならない
- 空港や飛行場から5キロメートル以内の飛行は禁止されています。
パイロットは、より高いカテゴリーでドローンを操作することを選択できます。たとえば、カテゴリー A3 の要件を満たしていれば、A2 ライセンスがなくても 3 キログラムのドローンの操作経験を積むことができます。
スイス連邦民間航空局は、屋根の点検などのために建物やレクリエーションエリアの近くでA3の飛行を許可するために、代わりに従うことができる（国の）規則の概要を示しました。半径100メートルの円内に10人以上がいる場合はいつでも、円の中心から最低150メートルの水平距離でドローンを飛行させることができます。これは基本的に飛行エリア（関係者以外の人が滞在できない）と、飛行エリアの周囲50メートルの幅のベルトを作成し、関係者以外の人がいないか継続的に監視する必要があります。この規則を適用するには、エリアの適切な検査と飛行計画（たとえば、飛行は訪問者が公園に到着する前の早朝に行う必要があります）が必要です。[16]
特別カテゴリー
特別カテゴリーは、A1/A2/A3 の制限を超えるドローンおよび飛行に適用されます。例: 地上 120 メートル以上の飛行、目視なし (ドローンはライブ ビデオ フィードで制御されます)、または機体の重量が 25 キログラムを超える場合。特別カテゴリーで飛行するには、国の航空当局から許可証を発行してもらう必要があります。
ドローン操縦者は書面のマニュアルで、運用上のリスクとその対処方法を体系的に検討しなければならない。また、操縦者は他の当局（航空管制など）とどのように協力するつもりなのかを記述しなければならない。[16]
認定カテゴリー
ドローンの操縦に伴うリスクは非常に高い。貨物や乗客を輸送するケースも将来的には考えられる。操縦者は操縦免許証を所持し、機体は型式証明を所持し、機体を操縦する会社は航空運航者証明書を発行してもらわなければならない。[16]
香港
ビクトリア・ハーバー、空港、軍事施設、刑務所、政府運営のレジャー施設では飛行禁止区域が宣言されているが、規則が執行または遵守されることはほとんどないと報告されている。 [9]香港政府は、一定の重量を超えるすべてのドローンの登録を義務付ける可能性のある、米国の基準に概ね従う規制の導入を提案した。[17]その後、情報は法執行当局に提供され、ドローンの登録とタグ付けを怠ると、25万米ドル（195万香港ドル）の罰金、または最長3年の懲役が科せられる可能性がある。[17]この件に関する短い公聴会が2018年第1四半期までに実施され、2018年半ばまでに終了する予定である。[9]重量が250gを超えるSUA（飛行が国内の閉鎖区域内のみで行われるSUAを除く）は、運航前に民用航空局（CAD）に登録する必要があり、SUA登録は18歳以上の自然人によって提出できる。[18]
インド
インドでは、ドローン/UAVを含むあらゆる無線制御機器を輸入するにはWPCの許可が必要です。WPCとDGCAの事前許可なしにインドに輸入されたドローンは、[19]入国時に税関で没収されます。2kg（4.4ポンド）を超えるドローンには、防空許可（飛行許可）と、18歳以上で「ドローンパイロットトレーニング」を完了したドローンパイロットも必要です。[20] [21]
DGCAは2018年8月27日にドローンに関する最終ガイドラインを発行した。この規制は2018年12月1日から施行された。この規制では、ドローンは規制対象物であり、手荷物として持ち込むことはできない。すべてのドローンの操縦は、日光と目視範囲内に制限されている。十分に明るい密閉された敷地内で、高度200フィート（61メートル）までのマイクロドローンを使用して撮影することは、日没後でも許可されている。[22]
インドネシア
2015年、インドネシア運輸省民間航空局は、インドネシア空域での無人航空機の使用を規制する規則を公表した。[23]この規則では、「無人航空機は高度120メートル以上を飛行してはならず、制限区域または禁止区域内、空港周辺を飛行してはならない」とされている。120メートル以上の高度を必要とする無人航空機には、民間航空局からの書面による許可が必要となる。撮影機器を搭載した無人航空機は、制限区域または禁止区域の境界から500メートル以内を飛行してはならず、無人航空機が撮影活動に従事する場合、操縦者は地方自治体から書面による許可を得る必要がある。種子散布機や殺虫剤散布機などの農業機器を搭載した特別な無人航空機は、農地でのみ運航し、住宅地から500メートル以内では運航してはならない。[24]
NFZ（飛行禁止空域）やドローン禁止空域（空港の周囲半径5マイルの空域）の代わりに、KKOP（ Kawasan Keselamatan Operasi Penerbangan）と呼ばれる地方規制がある。インドネシアの遠隔操縦認定資格者でドローンの専門家であるArya Dega氏によると、KKOPはNDZやNFZに含まれないUAV制限区域である。具体的には、大統領官邸、政府庁舎、一部の病院、軍事施設などである。[25] [26] [27]
イラン
2023年5月以降、輸入ドローンは違法となる。[28]マザンダラーン州ではドローンの飛行が禁止されている。テヘラン市の許可はIRGC基地で行われる。[29] [30]すべてのドローンは防空用に登録されている。[31] キーシュ島にはUAVの郵便配達がある。[32]ドローンは18,000機ある。[33]
日本
2015年9月11日、無人航空機/ドローンに関する安全規則を導入する航空法の改正が公布され、新しい規則は2015年12月10日に施行されました。[34]日本の民間航空局によると、「無人航空機/ドローン」という用語は、人が搭乗できず、遠隔操縦または自動操縦が可能な飛行機、回転翼航空機、グライダー、飛行船を指します（バッテリー重量を含めて200グラム未満のものは除く）。[34]
以下の空域で無人航空機・ドローンを飛行させようとする者は、国土交通大臣の特別の許可を受ける必要がある。[34]
- (A) 空港、ヘリポート、飛行場の上空またはその周囲のすべての空域。(OLS、障害物制限面の上空の空域。)
- (B) 地表または水面から150メートル上のすべての空域。
- (C)総務省が定義し公表している人口密集地区（DID）の上空全域（市街地と郊外、つまり農村地域のみ許可されます）
大臣の許可が不要、または極めて面倒な手続きを経て許可を得た場合は、昼間に目視可能な範囲で無人航空機・ドローンを飛行させてよい。無人航空機・ドローンと地上・水面上の人や物件との間の飛行距離は30メートル確保しなければならない。無人航空機・ドローンは、多数の人が集まるイベント会場の上空で飛行させてはならない。無人航空機・ドローンは、可燃物や爆発物などの危険物を運んではならない（動力源用のものを除く）。無人航空機・ドローンは、地面に着陸させる以外で物体を落下させてはならない。これらの制限は、大臣の特別の許可によって与えられる。[34]
また、安全上の理由から、国会議事堂、衆議院及び参議院の議長公邸、首相官邸、霞が関、最高裁判所、皇居（赤坂御用地を含む）、政党本部、外交使節団事務所、原子力発電所その他の原子力施設、並びにG7などの政府間政治フォーラムのために使用される建物から概ね300メートル以内の場所では、無人航空機（ドローン）、気球、グライダー、フライボード、ジェットパックを含むあらゆる飛行物体を一時的に浮遊させることが禁止されている。[ 35 ]
鳥取砂丘を含む一部の公園、海岸、港の上空での無人航空機/ドローンの飛行は、日本の一部の都道府県の条例で禁止されています。[要出典]他の多くの国と同様に、正当な権利を持つ人の許可なく、屋内、住居の上空近く、またはその周囲の土壌の上空近くで無人航空機/ドローンを飛行させることは、一種の不法侵入 です。
マレーシア
重量20キログラム以下の小型無人航空機の責任者は、「飛行が安全に行えると確信している」限り、マレーシア民間航空局の承認なしに航空機を飛行させることができる。 [36]
ミャンマー
2017年11月、ミャンマーはドキュメンタリー撮影中に国会議事堂付近でドローンを操縦したとして、ジャーナリスト3人と運転手に2ヶ月の懲役刑を言い渡した。[37]ミャンマーにはドローンに関する具体的な法律はないが、各当局は敷地内でのそのような機器の使用を制限しようとしている。[37]
フィリピン
2015年、フィリピン民間航空局（CAAP）は、無人航空機（UAV）を商業目的で運用する所有者または操縦者はCAAPに登録し、認証を取得する必要があると発表しました。[38]商業的な用途には、撮影、航空マッピング、測量、その他の収益目的が含まれます。[39]
模型、スポーツ、趣味、レクリエーション活動のための運用については、CAAPの許可は必要ありません。フィリピンの空域でのUAVの運用はすべて、フィリピン民間航空規則第11.11.1.2部（一般的なUAV運用）に記載されている一般的なガイドラインに準拠する必要があります。[39]
無人航空機は飛行しなければならない：[39]
- 無人航空機の操縦に直接関係のない人物から30メートル離れた場所。
- 地上高（AGL）400フィートを超えない高度。
- 飛行場基準点（ARP）から半径10km外。
- CAAP からの承認がない限り、UAV は人口密集地域を避けて飛行しなければなりません。
アイルランド共和国
2012年、アイルランド航空局は、あらゆる無人航空システムの安全要件を定めた文書を発行した。[40] IAAの方針では、無人航空システムは、オペレーターがIAAから特別な許可を受けない限り飛行させることはできない。[40] 1kgを超えるUAVの登録を含む新しい規制は、2015年12月に導入された。[41] [42]
シンガポール
シンガポールでは、無人航空機（UAV）をめぐる安全性、セキュリティ、プライバシーに関する懸念を和らげるための法律が2015年5月に議会で可決されました。 [43]無人航空機（公共の安全とセキュリティ）法案は、ドローンの安全な飛行と違反者に対する強制措置に関する規制を概説しています。たとえば、7kgを超えるドローンを飛行させる場合、または飛行場から半径5km（3.1マイル）以内で飛行させる場合は許可が必要です。[44]
屋外での活動を行う前に、オペレーターは無人航空機が許可されたエリア内で飛行していることを確認する必要があります。シンガポール民間航空局（CAAS）のウェブサイトには、禁止エリア、危険エリア、制限エリア、空港または空軍基地から5km以内のエリア、保護エリアを示す地図が掲載されています。[43]
一般的に、シンガポールでは、UAの運用がCAASの運用条件に沿っている限り、UAをレクリエーションや研究目的で使用するために許可は必要ありません。[43]
UAのレクリエーションや研究目的での使用に許可が必要となる状況は次のとおりです。[43]
- ペイロードを含む無人機の総重量が7kgを超える（操縦者許可証と第1種活動許可証が必要）
- UA は平均海抜 200 フィート以上の高度で飛行します (クラス 2 活動許可証が必要)
- 制限区域、危険区域、保護区域、禁止区域内、および飛行場/空軍基地から 5 km 以内（クラス 2 活動許可証が必要）
無人航空機の重量や運用場所に関係なく、非レクリエーションまたは非研究目的の運用には、運用許可証と第1クラス活動許可証が必要です。[43]許可申請書はCAASのウェブサイトにあります。
飛行や使用される無人航空機の性質に応じて、他の機関から要求される可能性のある許可には以下が含まれる：[45]
- シンガポール警察（SPF）による、安全上重要な場所の航空写真撮影および/または上空飛行
- 短距離デバイスに関する IMDA のガイドライン以外の無線周波数の使用および電力制限については、シンガポールの情報通信メディア開発庁(IMDA) にお問い合わせください。
2021年2月1日より、UAVを使用する者は誰でも無人航空機基礎訓練証明書（UABTC）または無人航空機操縦免許（UAPL）を取得する必要があります。シンガポール民間航空局の執行官によるチェック時にUABTC、UAPL、活動/操縦者許可証を持っていない場合、初犯でS$20,000の罰金が科せられる可能性があります。[46]再犯者は最高S$40,000の罰金および/または最高15ヶ月の懲役が科せられます。[46]
南アフリカ
2014年4月、南アフリカ民間航空局は、南アフリカの空域での無人機の違法飛行を取り締まると発表した。[47]また、同局はそのような飛行を許可していないため、既存の飛行は違法であると述べた。[47]無人機の使用の増加を受けて、SACAAは南アフリカの空域に無人機を導入したが、規制が施行されるまでは、無人機を操縦する者は最高5万ランドの罰金と最長10年の懲役に処せられる可能性がある。[47]
南アフリカ民間航空局と運航者、製造業者、その他の空域利用者などの主要な役割を担う者との協議を経て、一連の規制案が運輸大臣に提出され、検討と承認を得た。この規制は南アフリカ運輸大臣ディプオ・ピーターズによって承認され、2015年7月1日に発効した。[48]この規制は「南アフリカ民間航空規制2015年第8次改正」と呼ばれている[49]。
新しい規制は安全面に重点を置いており、SACAAの事前承認なしに無人航空機が120メートル以上の高度を飛行したり、人や集団から50メートル以内に接近したりすることは禁止されている。[48]
空域制限は、以下の上空および隣接地にも適用される。[48]
- 原子力発電所
- 刑務所
- 警察署
- 犯罪現場
- 法廷
- 国の重要ポイント
有人航空機は常に優先権を持ち、無人航空機がそのような航空機の近くを通過することは固く禁じられている。パイロットは飛行中の航空交通サービスに同調する必要があり、すべての飛行活動はログブックに記録される必要がある。離着陸には公道を使用することはできない。[48]
もう一つの安全上の理由として、視界が悪くなるような悪天候下でのUAVの使用は禁止されている。視界が確保できない場合や夜間飛行の場合は別途承認が必要である。[48]
現在の規制では、無人航空機を配達や物資の輸送に使用することは許可されていない。無人航空機は他の航空機を牽引したり、曲技飛行や空中展示を行ったり、編隊飛行したりすることもできない。[48]
無人航空機の操縦者は、CAA承認の有効な操縦免許証と12か月間有効な承認書を所持している必要がある。特に重大な損害や傷害が発生した場合は、関係当局に報告する必要がある。[48]
韓国
2016年現在の現地法により、ドローンは国内の多くの場所で禁止されており、特に主要な政府機関が集中しているソウル北部では禁止されている。軍事施設や原子力発電所の周辺地域も飛行禁止区域となっている。[50]
タイ
250グラム以下のおもちゃのドローンを除くすべてのタイプのドローンは、民間航空局に登録する必要があります。この規制は、商業、娯楽、科学まで、ほぼすべての形態のドローンの使用をカバーしています。[51] 2018年1月9日までにドローンを登録しなかったドローンユーザーは、最高5年の懲役または10万バーツ（3,100米ドル）の罰金に処せられる可能性があります。[51]
イギリス
2012年8月、英国民間航空局（CAA）は、20kg以上の非軍事用ドローンには他の航空機を自動的に感知し、回避操縦する機能を要求すると発表した。[52]
2013年現在、CAAの規則では、重量20キログラム未満の無人航空機はパイロットと直接視認できなければならず、混雑したエリアから150メートル以内、または人や車両から50メートル以内を飛行できず、商業活動に使用することもできないとされている。[52] [53]
2018年7月、CAA規則が更新され、高度400フィート（120メートル）以上での飛行が違法となり、空港または飛行場の境界から1キロメートル（0.62マイル）以内でのドローンの飛行も違法となった。[54]
2019年2月20日、運輸省は空港周辺の飛行禁止区域を拡大し、滑走路から5キロメートル（3.1マイル）以内でのドローンの飛行を禁止する新しい法律を発表した。[55]
ドローンや模型飛行機の所有者は、ドローンを登録し、「オペレーターID」と「フライヤーID」を取得する必要があります。これらはすべて、CAAが提供するオンライン理論テストを受けて合格することで取得できます。18歳未満の子供やティーンエイジャーは、UAVを登録することもオペレーターIDを保持することも許可されていませんが、同じ理論テストに合格することで、両親または法的保護者が所有するUAVのフライヤーIDを受け取ることができます。[56]オペレーターIDは毎年更新する必要があり、フライヤーIDは3年間有効です。[57]ドローンまたは模型飛行機が登録され、そのオペレーターが理論テストに合格すると、所有者は操作中にオペレーターIDを表示する必要があります。[58]
アメリカ合衆国
米国連邦航空局は、搭乗員がいない55ポンド未満の航空機システムを表すために、小型無人航空機システム（sUAS）という名称を採用しています。米国の国家空域システムで飛行する無人航空機は、レクリエーション目的の場合はコミュニティベースの組織の規則に従って、商業目的の場合は14 CFR Part 107に従って運航する必要があります。[59] [60]
米国では、議会が2012年にFAAにUASの商業空域への飛行を許可する計画を作成するよう義務付ける法案を可決しました。その後、FAAは「民間無人航空機システム（UAS）の国家空域システム（NAS）ロードマップへの統合」を発表しました。[4]
2014年現在[アップデート]、特定のUASの実験的耐空証明を取得することは、無人航空機の民間運用者が米国の国家航空宇宙システムにアクセスする方法です。 [61] FAA命令8130.34「無人航空機システムの耐空証明」は、証明を発行するための手順を定めており、開発と運用の証明の側面に関するガイダンス基準を確立しており、 ARP4754AやDO-178Cなどの基準を採用することで対処できます。[62]
FAAのロードマップは、本質的には、UAVの受け入れを「実験的」航空機認証から、従来の有人航空機に現在求められているのと同じ標準的な耐空性型式認証の製造設計を要求するまでに成熟させることです。[4]
2015年12月、FAAは、いかなる目的で飛行する重量250グラム以上のすべての無人航空機はFAAに登録する必要があると発表した。[63]
FAAの規則では、「所有者/オペレーターが所有または運用する無人航空機の数だけ、1回の登録が適用される。登録を怠ると、最高27,500ドルの民事罰と、最高250,000ドルの罰金および/または最長3年の懲役を含む刑事罰が科せられる可能性がある」と規定されている。[64]
2015年8月、FAAの手続きに問題があることを示すため、弁護士は実際には電池式の紙飛行機のおもちゃだった商用ドローンのFAA承認を得ることに成功した。このおもちゃの操縦可能範囲は120フィート（37メートル）で、最大飛行時間は10分である。カメラを搭載するにはパワーが不足している。[65] 2015年12月の登録では、紙飛行機、フリスビー、および真のUAVではないその他の飛行物体は明確に除外されている。[63]
FAA 認証に加えて、米国の政府機関による法執行目的での UA システムの使用規制は州レベルで決定されます。
2021年、FAAはリモートID規制を発表・施行し、質量250g以上のすべてのドローンと商業目的で飛行するすべてのドローンにデジタルナンバープレートの装着を正式に義務付けました。これにより、ドローンと操縦者（ほとんどの場合）の位置がリアルタイムで公表されます。 [66] 2021年上半期には、RaceDayQuads対FAAの訴訟が米国連邦裁判所に提起され、RaceDayQuadsの創設者は主に、この法律はドローン操縦者のプライバシー侵害を許し、警備会社による利益追求を可能にし、UAV操縦者への嫌がらせを増大させると主張しました。[67] [68]
ウルグアイ
2014年、ウルグアイ政府は無人航空機を規制した。25kg以下の機体は操縦免許を必要とせず、目視範囲内で最大飛行高度は120メートルである。260kg（570ポンド）以下の機体は登録が必要で、操縦許可証が必要であり、120メートルを超える場合は航空管制の許可が必要。260kgを超える機体は航空機として分類され、完全な操縦免許が必要である。[69]
参照
参考文献
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外部リンク
- 規則（EU）2019/947
- 小型無人航空機システム（UAS）規制（パート107）
- 英国CAA規制と概要
- 南アフリカ民間航空局 2015-05-19ウェイバックマシンにアーカイブ
- シンガポール民間航空協会