ARP4754

民間航空機およびシステムの開発に関するガイドライン
略語	ARP4754
開始年	1996
最新バージョン	B ; 2023年12月
組織	SAEインターナショナル
ドメイン	航空安全
Webサイト	www.sae.org/standards/content/arp4754b/

ARP4754()、民間航空機およびシステムの開発に関する航空宇宙推奨基準(ARP)ガイドラインは、 SAE インターナショナルが発行した標準であり、航空機システムの認証をサポートする開発プロセスを扱い、「システム要件からシステム検証までの完全な航空機開発サイクル」を扱っています。^{[1] 2002 年の共同リリース以来、ARP4754() とその関連}ARP4761() ^[2]に記載されているガイドラインと方法の遵守は、事実上世界中のすべての民間航空で必須となっています。 ^[3]

改訂版Aは2010年12月にリリースされました。これは、2011年11月に発行されたAdvisory Circular AC 20-174を通じてFAAによって承認されました。^[4]^[5] EUROCAEは共同でこの文書をED–79として発行しました。

改訂版 B は 2023 年 12 月にリリースされ、米国連邦航空局(FAA)の輸送カテゴリの航空機に対する耐空性規則の 14 CFR 25.1309 への準拠を証明するための許容可能な手段として、FAA の諮問通達 AC 25.1309-1および AC 20-174 を通じて付与された「義務」を継承しています。この改訂版は、欧州連合航空安全局(EASA) CS–25.1309 などの国際耐空性規則とも調和しています。

ARP4754 リビジョン B は、同じく 2023 年 12 月にリリースされた ARP4761 リビジョン A「安全性評価プロセス」との一貫性を促進することを目的とした暫定リリースです。
FDAL/IDAL 割り当てと安全性評価プロセスの一般原則は ARP4754B/ED-79B に保持されましたが、これらのアクティビティとプロセスの詳細は ARP4761A/ED-135 に移行されました。
ARP4754に対する保留中の大きな調整は、将来の改訂版Cに延期される。^[6]^[7]

文書の目的

安全面を重視した航空宇宙推奨基準 (ARP) は、民間航空機およびシステムの開発ガイドラインです。改訂 A では、統合開発プロセスの一部として安全プロセスを説明する文書を大幅に書き直しました。重要な新しいセクションは、航空システムの複雑なハードウェアおよびソフトウェア面の開発および検証活動の保証の厳格さを決定する開発保証レベル (DAL) を決定するプロセスに充てられています。

ARP4754 は、SAE ARP4761 (2023 年 12 月にリビジョン A に更新)で定義されている安全性評価プロセスと組み合わせて使用することを目的としており、 RTCA DO-178C / DO-178BやDO-254などの他の航空規格によってサポートされています。

このガイドラインは、機能安全と設計保証プロセスを扱っています。機能障害条件と危険の重大度に関連する DAL 割り当ては、リスクを軽減するために割り当てられます。機能的危険分析/評価は、要件ベースのテストやその他の検証方法に加えて、危険を決定し、DAL を割り当てる上で中心的な役割を果たします。このガイドラインは、航空機機能を実装するシステムのライフサイクル全体にわたる物理的 (アイテム) DAL と機能的 (ソフトウェア/システム統合動作) DAL およびシステムの安全性の側面を扱っています。

歴史

ARP4754は航空機認証、特に輸送機カテゴリーの航空機に関する統一民間航空規則のパート25セクション1301および1309の文脈で定義されました。これらは米国FAA 連邦航空規則（FAR）14 CFR 25.1309および対応する欧州JAA 共同航空要件（JAR）に記載されていますが、これらは EASA認証基準に置き換えられました。FAAアドバイザリサーキュラーAC 25.1309-1 A、システム設計および分析では、パート25セクション1309の認証方法について説明しました。^[8]

1996 年 5 月、FAA 航空規則制定諮問委員会 (ARAC) は、調和された FAR/JAR 25.1309、AC 1309-1A、および関連文書の見直し、最近の慣行、航空機機能とそれを実装するシステム間の複雑な統合の増加、^[9]、および新しいテクノロジの影響を組み込んだ AC 1309-1A の改訂を検討するという任務を負いました。この作業は、連邦官報に 61 FR 26246-26247 (1996-05-24) として公開されました。焦点は、安全性評価とフォールトトレラントな重要なシステムに置かれることになりました。

並行して、SAEは1996年11月にARP4754を発行しました。2002年にARACはFAAに、複雑なシステムの認証におけるARP4754の役割を認める規則制定案通知（NPRM）の草案と改訂版AC 1309-1B（ARSENAL版草案）を提出しました。^[10] AC 25.1309-1の草案Bはまだ発表されていませんが、ARP4754は航空機システムの開発と認証の適切な規格として広く認識されるようになり、航空機はAC 25.1309-1B-Arsenal草案に基づいて認証されています。対応するEASAの許容される準拠手段AMC 25.1309（CS-25のセクションとして含まれています）は、ARP4754/ED–79を認めています。

FAAとEASAはその後、ARP4754/ED–79を他の航空機カテゴリーの認証や、航空電子データバスなどの特定のシステムにも有効であると認めました。ARP4754AとED79Aは、2010年12月にSAEとEUROCAEによってリリースされ、文書のタイトルが「民間航空機およびシステムの開発に関するガイドライン」に変更されました。ARP4754Aは、AMC 25.1309（2003年発行）とAC 25.1309-1B-Arsenalドラフトを認めています。^[11]この改訂では、設計保証の概念を航空機およびシステムレベルでの適用に拡張し、開発保証という用語の使用を標準化しました。その結果、航空機とシステムに関する機能開発保証レベル（FDAL）が導入され、設計保証レベルという用語はアイテム開発保証レベル（IDAL）に改名されました。^{[12]さらに、}エラー、故障、故障状態という用語はAMC 25.1309に由来することが認められています。 ^{[13]現在ARP4754A}^[14]およびARP4761 ^[15] で使用されている重大度と確率による故障状態の定性的および定量的分類は、AMC 25.1309/AC 25.1309–1B-Arsenalドラフトで定義されています。

参照

参考文献

^ Bill Potter。モデルベースデザインを使用した DO-178C および DO-331 への準拠(PDF)。SAE 2012 航空宇宙エレクトロニクスおよびアビオニクスシステムカンファレンス (12AEAS)。MathWorks , Inc. 2019 年 2 月 13 日閲覧。
^ Marc Ronell (2020年11月18～20日). 「航空ソフトウェア監視の改善に関する議論」。2020 ACM SIGPLAN International Symposium on New Ideas, New Paradigms, and Reflections on Programming and Software (Onward! '20) の議事録: 128。2024年12月3日閲覧。ARP4754およびARP4761は、民間航空機の認証のための安全性評価を実施するためのガイドラインと方法について説明しています。
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^ ARP4754A、7-8ページ
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外部リンク

SAE ウェブサイトの ARP4754A ページ
DO178 向け IBM Engineering Rhapsody ワークフローキット

[Potter-1] Bill Potter。モデルベースデザインを使用した DO-178C および DO-331 への準拠(PDF)。SAE 2012 航空宇宙エレクトロニクスおよびアビオニクスシステムカンファレンス (12AEAS)。MathWorks , Inc. 2019 年 2 月 13 日閲覧。

[2] Marc Ronell (2020年11月18～20日). 「航空ソフトウェア監視の改善に関する議論」。2020 ACM SIGPLAN International Symposium on New Ideas, New Paradigms, and Reflections on Programming and Software (Onward! '20) の議事録: 128。2024年12月3日閲覧。ARP4754およびARP4761は、民間航空機の認証のための安全性評価を実施するためのガイドラインと方法について説明しています。

[3] 「安全性の2本の柱を再考：ARP4754BとARP4761A」。更新。SAE International：2023年12月40日。 2024年12月3日閲覧。それ以来、世界の民間航空機の99％で準拠が義務付けられています。

[4] ^ Leanna Rierson (2017年12月19日) [2013年1月7日]。安全重視のソフトウェアの開発：航空ソフトウェアと DO -178Cコンプライアンスのための実践ガイド。CRC Press。p.49。ISBN 9781351834056. 2024年4月10日閲覧。2011年9月30日、連邦航空局（FAA）は「民間航空機システムの開発」と題する諮問通達（AC）20–174を発行した。AC 20–174は、ARP4754Aを「開発保証プロセスを確立するための許容可能な方法」として認めている。

[5] S–18 (2010). 民間航空機およびシステムの開発ガイドライン。SAEインターナショナル。ARP4754A。{{cite book}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[6] Anastasiia Balashova (2024 年 3 月 12 日)。「ARP4754B のリリース: アップデートの調査」。DMD Solutions。2024年 9 月 4 日閲覧。これらすべての [アドバイザリ通達] により、ARP4754B は「ガイドライン」から「必須」ステータスに昇格し、新しいバージョンの ARP4754B はそれを継承しています。... ARP4754B は主に最近リリースされた ARP4761A との整合に重点を置いており、ARP4754A と比較して開発原則に大きな変更がないことを示しています。開発プロセスの中核は一貫しており、次期バージョンの ARP4754C では大きな変更がいくつかあると予想されます。

[7] 「SAE ARP4754、改訂版B、2023：民間航空機およびシステムの開発ガイドライン」。oviss.jp 。2024年9月4日閲覧。改訂版Bは、主にその内容をARP4761A/ED-135と整合させるために必要な更新に焦点を当てています。S-18/WG-63では、この改訂の範囲を制限する必要性と、業界で使用されている新しいシステム開発手法を含めるように内容を拡張する必要性について、広範囲にわたる議論が行われました。 ARP4761A/ED-135 の発行のタイムフレームと、ARP4754B/ED-79B と ARP4761A/ED-135 の両方の一貫性を維持する必要性を考慮して、範囲を制限する最初のオプションが選択され、ARP4754/ED-79 の内容をさらに拡張する提案された変更は新しいリビジョン C に延期されました。その結果、FDAL/IDAL 割り当ての一般原則は ARP4754B/ED-79B に保持されましたが、FDAL/IDAL 割り当てアクティビティの詳細は ARP4761A/ED-135 に移行されました。ARP4754B/ED-79B のすべての安全性評価プロセスの内容に同じアプローチが採用されました。

[8] ANM-110 (1988). システム設計と分析(PDF) .連邦航空局. アドバイザリサーキュラー AC 25.1309-1A . 2011-02-20閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)

[9] ARP4754A、7ページ

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[Spitzer3rd-11] Cary Spitzer、Uma Ferrell、Thomas Ferrell Digital Avionics Handbook、第3版、CRC Press、フロリダ州ボカラトン。2015年、9-10ページ。「この執筆時点では、そのAC[25.1309-1B-Arsenal draft]は採用されていませんが、アーセナルバージョンと呼ばれるかなり成熟したドラフトとして存在していると考えられています。FAAは、最近の開発プログラムでアーセナルを使用する申請者の提案を受け入れており、EASEはCS-25に同様のガイダンスを組み込んでいます...」

[12] ARP4754A、7-8ページ

[13] ARP4754A、11ページ

[14] ARP4754A、34ページ

[15] S–18 (1996). 民間航空機システムおよび機器の安全性評価プロセスを実施するためのガイドラインと方法。自動車技術者協会。p. 9。ARP4761。{{cite book}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)