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無人航空機システム交通管理（UTM ）は、無人航空機システム（UAS）の低高度運用を安全に管理するための協調的なエコシステムです。米国では、連邦航空局（FAA）がUTMを、ドローン運用に伴うリスクを管理および軽減することを目的とした規制要件、技術的能力、および相互運用可能なサービスの枠組みと説明しています。[ 1 ]
UTMは、従来の航空交通管理やFAAの航空交通サービスとは別個のものですが、それらを補完するものです。FAAによると、UTMは飛行計画、認可、監視、衝突管理などの機能をサポートし、FAAの航空交通サービスが提供されていない地域で、管制官との音声通信ではなく、高度に自動化されたシステムの分散ネットワークを通じて、複数の目視外飛行（BVLOS）ドローン運用を可能にすることを目的としています。[ 1 ]
NASAは、小型UASが目視外の低高度空域に安全にアクセスする方法を探るため、当初のUAS交通管理研究プロジェクトを実施しました。このプロジェクトは一連のフィールドデモンストレーションの後に終了し、プロジェクトページは現在、歴史的目的のためにオンラインで保存されています。その後、NASAは関連する先進航空モビリティおよびATM探査活動の下で研究を継続しました。[ 2 ]
FAA の UTM の短期的な実装には、短期承認プロセス(NTAP) が含まれており、このプロセスでは、FAA が低高度ドローン運用におけるサードパーティ UTM サービスの安全軽減価値を評価します。FAA は、NTAP は認証プロセスではなく、むしろ、免除または例外を申請する際に、評価されたサービスを使用することで運用者が安全上のクレジットを受け取ることができるプロセスであると述べています。[ 1 ]
FAA はまた、重複する BVLOS 運用における連邦型データ共有、ガバナンス、戦略的衝突回避をテストするために 2023 年に開始されたUTM 運用評価についても説明しています。同機関によると、この評価には業界オペレーター、サービスプロバイダー、NASA、および業界の合意基準に基づく共有空域ガバナンスのアプローチが関わっています。2025 年までに、FAA は共有空域における戦略的衝突回避をサポートするサービスプロバイダーに受諾書(LOA) の発行を開始しました。[ 1 ]
UTMは、米国の先進航空モビリティ計画にも関連しています。2023年7月、FAAは先進航空モビリティ実施計画（Innovate28）を発表し、2028年までに1つ以上の拠点で大規模なAAM運用を開始できるようにするための手順を概説しました。[ 3 ]
2025年には、FAAが「ドローン統合：運用コンセプト」を発表し、将来のパート146の下で提案されているサードパーティサービスがBVLOS運用のためのUTMエコシステムをサポートすると述べたことで、政策上のさらなる節目を迎えた。[ 4 ]
ヨーロッパでは、UTM の対応物は一般的にU-spaceと呼ばれ、多数のドローンを共有空域に安全かつ効率的に統合できるようにするための規制および運用フレームワークです。EASA は、U-space 規制フレームワークは、関連する AMC および GM とともに、委員会実施規則 (EU) 2021/664、2021/665、および 2021/666 の 3 つの規則で構成されていると述べています。[ 5 ] [ 6 ]
EASAの枠組みでは、U-space空域は、加盟国が空域リスク評価に基づいて指定する地理的区域です。このような空域では、UASオペレーターは、認定されたU-spaceサービスプロバイダー（USSP）が提供する必須のU-spaceサービスを利用する必要があります。EASAは、ネットワーク識別、地理認識、飛行許可、交通情報の4つの必須サービスを特定しています。[ 5 ]
2025年5月、EASAがANRA Technologiesに初のUSSP認証を発行したことで、重要な展開のマイルストーンが達成されました。EASAはこの認証を、ヨーロッパ全域での調和のとれた拡張可能なU-space展開に向けた一歩と説明しました。[ 7 ]
2026年1月、SESAR共同事業体はU-space実装ハンドブックを出版し、U-ELCOMEやその他のデジタルスカイデモンストレーターなどのプロジェクトから得られた初期展開の経験と教訓をまとめた。[ 8 ]
進化するU-spaceエコシステムへの業界参加のもう1つの例として、ルーマニアのブカレストに拠点を置くASO Airspace Surveillance社が挙げられます。同社は、垂直離着陸機運用と先進航空モビリティ（AAM）に特化したUTMソフトウェアソリューションを開発しています。同社のプラットフォームであるSkywareは、リアルタイムUTM機能、ドローン交通シーケンス、シームレスなU-space統合を組み合わせた、全スペクトルの空域管理に重点を置いています。これらのシステムは、スマートな空域インテリジェンスを提供することで、高密度で混在する交通環境をサポートするように設計されており、ドローン、eVTOL航空機、および従来の空域利用者間の効率的な調整を可能にします。このようなソリューションは、商業プロバイダーが、複雑な都市環境におけるU-spaceサービスの拡張可能で安全な展開に必要な運用ツールで規制の枠組みをどのように補完しているかを示しています。[ 9 ]
典型的なUTMまたはU空間機能には以下が含まれます。[ 1 ] [ 5 ]
オペレーション・ゼニスは、2018年にマンチェスター空港で行われたデモンストレーションで、運用空域におけるドローン、UTM技術、従来のATMの統合を示すことを目的としていました。当時の報道では、英国におけるUTMコンセプトの初期の重要な実演であると評されました。 [ 10 ] [ 11 ]