ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロード

	ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロード
	米国国家歴史登録財
	米国国定歴史建造物
	道は険しい岩を切り開いて作られていることが多い
	モンタナ州内の場所ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロード（アメリカ）
位置	グレイシャー国立公園、フラットヘッド郡およびグレイシャー郡、モンタナ州、米国
最寄りの都市	モンタナ州ウェストグレイシャー
座標	北緯48°41′42″ 西経113°49′01″ / 北緯48.695° 西経113.817° / 48.695; -113.817
構築済み	1921–1932; 1933年に献納
建築家	国立公園局、道路局
NRHP参照番号	83001070
重要な日付
NRHPに追加されました	1983年6月16日
指定NHL	1997年2月18日

ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロード（Going-to-the-Sun Road）は、アメリカ合衆国西部のロッキー山脈、モンタナ州グレイシャー国立公園にある風光明媚な山道である。国立公園局の文書ではサン・ロードと略されることもあるこの道路は、公園を横断する唯一の道路で、標高6,646フィート（2,026メートル）のローガン峠を通って大陸分水嶺を越え、この道路の最高地点となっている。 ^[3]建設は1921年に始まり、1932年に完了し、翌年の夏、1933年7月15日に正式に開通した。 ^[4]^[5]道路建設前は、公園中心部を旅するには数日を要したが、現在では観光や建設のための立ち寄りを除けば、そのエリアを数時間で横断できる。

この道路は、国定歴史建造物、^[6]、国定歴史建造物^[2]、歴史的土木建造物^[7]の全てのカテゴリーに登録された最初の道路です。道路の長さは約50マイル（80 km）で、東入口駅と西入口駅の間の公園の幅に渡っています。^[3]国定歴史建造物推薦書には、公園の西入口のすぐ外にある最初の主要交差点から公園の東側にあるモンタナ州セントメアリーのディバイドクリークまでを測定した、わずかに短い48.7マイルの距離が記録されています。^[3]

名前

この道路は、ローガン峠の東側の眺めを圧倒するゴーイング・トゥ・ザ・サン山にちなんで名付けられました。アメリカ先住民の伝説の 1 つは、太陽から降りてきたサワー・スピリット神に関するもので、ブラックフット族に狩りの基本を教えました。サワー・スピリットが太陽に戻る途中、ブラックフット族にインスピレーションを与えるために山にサワー・スピリットの像が置かれました。別の話では、19 世紀後半のヨーロッパ系アメリカ人の探検家が山の名前と伝説を提供したと言われています。^[3]

デザイン

ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロード（別名グレイシャー・ルート1道路）は、自動車で移動する観光客の便宜を図ることを目的とした国立公園局の最初のプロジェクトの一つとして有名である。この道路は、1917年に管理者のジョージ・グッドウィンによって最初に考案され、翌年国立公園局の主任技師となった。^[8] 主任技師として、新しい道路はグッドウィンの主要プロジェクトとなり、1921年に建設が開始された。

プロジェクトが進むにつれ、グッドウィンは国立公園局長のスティーブン・マザーに対する影響力を失った。マザーは、ガーデンウォールの断崖に沿った道路上部の代替ルートとして、景観設計家トーマス・チャーマーズ・ヴィントのルートを支持した。ヴィントのルートは、ジグザグ道と道路の視覚的インパクトの両方を軽減したが、コストが増大した。^[9] グッドウィンの辞任により、ヴィントの提案が優先ルートとなった。プロジェクト全体は、1933年に250万ドルの費用をかけて、最終的に端から端まで開通した。^[10]

この道路の西端はモンタナ州ウェストグレイシャーのアメリカ国道 2 号線にあります。東端はセントメアリーのアメリカ国道 89 号線にあります。

2車線のゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロードは非常に狭く曲がりくねっており、特にローガン峠の西側ではヘアピンカーブがある。そのため、道路の最も高い部分での車両の長さは、ローガン峠の西側と東側にそれぞれ何マイルも下にあるアバランチ・クリークとライジング・サンのピクニックエリアの間では、長さ21フィート (6.4 m) 以下、幅8フィート (2.4 m) 以下に制限されている。高さ10フィート (3.0 m) を超える車両は、ローガン峠とループと呼ばれるヘアピンカーブの間を西に走行する際に、岩の張り出しのために十分なクリアランスがない可能性がある。^[3]制限速度は、標高の低い場所では時速45マイル (72 km/h)、急勾配で曲がりくねった高山地帯では時速25マイル (40 km/h) である。^[3]

修理

この道路は北米で春に除雪するのが最も難しい道路の一つである。ローガン峠の上には最大80フィート（24メートル）の雪が積もることがあり、峠のすぐ東側ではもっと積もり、最も深い雪原は長い間ビッグドリフトと呼ばれてきた。1時間に4,000トンの雪を移動できる機械があっても、この道路の除雪には約10週間かかる。除雪作業員は1日に500フィート（150メートル）の道路しか除雪できない。大陸分水嶺の東側では、大雪とそれに伴う晩冬の雪崩で防護壁が破壊されたため、ガードレールがほとんどない。この道路は通常6月上旬から10月中旬まで開通しており、最も遅い開通は2022年7月13日で、1933年7月15日の開通以来最も遅い開通日となった。^[4]

国立公園局と連邦道路管理局による修復プロジェクトでは、長年にわたり多くの雪崩や岩盤崩落による道路の損傷を修復してきました。^[11] 1980年代に始まり、天候が許す限り現在まで続いている修復には、擁壁の修理、元の舗装を鉄筋コンクリートに置き換える作業、トンネル、橋、暗渠、展望台の工事などが含まれます。^[12]

バス

1930年代のビンテージの赤いバスの車群は2001年に近代化され、レッドジャマー、または単に「レッド」と呼ばれ、道路沿いのガイド付きツアーを提供するという伝統を続けています。^[13]元のバスの運転手は、最も急な道路部分を安全に通過するために手動ギアボックスを低速にしなければならなかったため、愛情を込めて「ギアジャマー」または単に「ジャマー」と呼ばれていました。^[13]元のバスの33台は、主にプロパンで動作するがガソリンも使用できるフレキシブル燃料エンジンとオートマチックトランスミッションで改造されたため、ジャマーという名前は時代遅れになりました。^[14]^[15]短距離旅行用の現代風のシャトルバスとブラックフットツアーバスも道路を運行しています。^[16]

大衆文化における言及

ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロードは、1980年の映画『シャイニング』のオープニングクレジットで、ワイルド・グース島の上空飛行や、セント・メアリー湖の北岸に沿ってイーストサイド・トンネルを抜けて山間のリゾートホテルへ冬季管理人の面接に行く主人公の車として登場する。^{[17]この道路は、続編『ドクター・}スリープ』のクライマックスの夜に、ダニー・トーランスがアブラと共にオーバールックホテルに戻り、敵対者のローズ・ザ・ハットと対決する場面にも登場する。

この道路は1994年の映画『フォレスト・ガンプ』にも少しだけ登場する。フォレストはジェニーと思い出話をしながら、アメリカを横断して走ったことを思い出して「あの山の湖みたいだ。とても澄んでいたよ、ジェニー。まるで空が2つあって、1つがもう1つに重なっているようだった」と語る。背景のショットはゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロードとセント・メアリー湖である。^[18]

この道路は、フリート・フォクシーズの2020年のアルバム『Shore 』に収録されている曲「Going-to-the-Sun Road」の主題となっている。

参照

西から東へ向かう道路沿いの主要な見どころは次のとおりです。

参考文献

^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
^ ab 「Going-to-the-Sun Road」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2016年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月9日閲覧。
^ abcdef 「Going-to-the-Sun Road FAQs」。国立公園局。2009年10月19日。2010年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月11日閲覧。
^ ab Scott, Tristan (2011年4月7日). 「Glacier's Going-to-the-Sun Road to open July 13, 2nd late ever」. Missoulian . 2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月9日閲覧。
^ 「サンロード改良に関する会議が予定されている」スポークスマン・レビュー、1967年7月18日、6ページ。
^ 「国家歴史登録財目録 - 推薦書」。国立公園局。1983年6月16日。2016年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月9日閲覧。
^ 「トップ10のもの…#2」。国立公園局。2016年1月9日。 2016年1月9日閲覧。
^ カール、160ページ。
^ カール、171ページ。
^ カール、186ページ。
^ 「Going-to-the-Sun Road Project」。連邦道路管理局。2015年10月16日。2015年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月9日閲覧。
^ 「トップ10のもの…#3-7」。国立公園局。2016年1月9日。 2016年1月9日閲覧。
^ ab 「On the Road Again: Glacier National Park's Red Buses」(PDF) 。国立公園局。 2013年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年10月4日閲覧。
^ Wille, Chris (2002 年 5 月 5 日)。「クラシックジャマーが徐々に Glacier に戻ってくる」。Spokesman -Review。ワシントン州スポケーン。p. H4。
^ Siano, Joseph (2002 年 9 月 1 日)。「公園が空気清浄対策を講じる」。サンデースターニュース。ノースカロライナ州ウィルミントン。ニューヨークタイムズニュースサービス。9D ページ。
^ 「Plan Your Visit-Getting Around」国立公園局。2016年1月9日。 2016年1月9日閲覧。
^ 「シャイニング (1980) - IMDb」.
^ 「モンタナキッズ | フォレスト・ガンプ」.

カー、イーサン (1998)。『Wilderness by Design: Landscape Architecture & the National Park Service』。ネブラスカ大学出版局。ISBN 0-8032-6383-X。

さらに読む

スポークスマン・レビュー記事（ワシントン州スポケーン）
ユージーン・レジスター・ガードの記事（オレゴン州ユージーン）
オカラ・スターバナーの記事（フロリダ州オカラ）

外部リンク

グレイシャー国立公園公式ウェブサイト
ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロード情報交通システム
現在の道路状況 2013年12月24日アーカイブ、Wayback Machine
ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロード：景観工学のモデル
モンタナ州を訪ねる - ゴーイング・トゥ・ザ・サン・ロード 2015年10月4日アーカイブ、Wayback Machineにて
グレートフォールズトリビューン：グレイシャー国立公園100周年タイムライン 2015年10月6日アーカイブ、Wayback Machineにて
モンタナ州フラットヘッド郡ウェストグレイシャーに保管されている、 Historic American Engineering Record (HAER) 文書:
- HAER No. MT-67、「Going-to-the-Sun Road」、写真 88 枚、実測図 18 枚、データページ 59 ページ、写真キャプションページ 7 ページ
- HAER No. MT-67-A、「Going-to-the-Sun 道路システム橋梁」、実測図 1 枚
- HAER No. MT-67-B、「Going-to-the-Sun 道路システムカルバート」、実測図 2 枚
- HAER No. MT-67-C、「Going-to-the-Sun 道路システムの詳細」、実測図 1 枚
- HAER No. MT-68、「フラットヘッド川中流に架かるベルトン橋」、写真 1 枚、データページ 9 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-69、「共通排水暗渠」、データページ 5 ページ
- HAER No. MT-70、「Sprague Creek Culvert」、写真 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-71、「スナイダークリークカルバート」、写真 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-72、「ホーストレイルアンダーパス」、写真 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-73、「アバランチクリーク橋」、写真 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-74、「クリークカルバート」、5 データページ
- HAER No. MT-75、「ローガンクリーク橋」、写真 1 枚、実測図 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-76、「ウェストサイドトンネル」、写真 3 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-77、「Granite Creek Culvert」、データページ 5 ページ
- HAER No. MT-78、「ヘイスタッククリークカルバート」、写真 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-79、「ポロック山の裂け目をまたぐ三重アーチ」、写真 1 枚、実測図 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-80、「イーストサイドトンネル、ピエガン山を抜ける」、写真 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-81、「Siyeh Creek Culvert」、写真 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-82、「ベアリングクリーク橋」、写真 2 枚、実測図 3 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-83、「黄金の階段擁壁」、写真 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-84、「セントメアリー川橋」、写真 1 枚、データページ 6 ページ、写真キャプションページ 1 ページ
- HAER No. MT-85、「ディバイドクリーク橋」、写真 1 枚、データページ 5 ページ、写真キャプションページ 1 ページ

[nris-1] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。

[nhlsum-2] 「Going-to-the-Sun Road」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2016年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月9日閲覧。

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[9] カール、171ページ。

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[reds-13] 「On the Road Again: Glacier National Park's Red Buses」(PDF) 。国立公園局。 2013年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016年10月4日閲覧。

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[16] 「Plan Your Visit-Getting Around」国立公園局。2016年1月9日。 2016年1月9日閲覧。

[17] 「シャイニング (1980) - IMDb」.

[18] 「モンタナキッズ | フォレスト・ガンプ」.