ラウペンシュレッパーオスト

*ラウペンシュレッパー・オスト*（RSO）
ラウペンシュレッパー・オスト（RSO）
	RSO 牽引 105 mm 榴弾砲
タイプ	原動力
原産地	ナチスドイツ
仕様
質量	2.5～3トン
長さ	4.425 m (14 フィート 6 インチ)
幅	1.99 m (6 フィート 6 インチ)
身長	2.53 m (8 フィート 4 インチ)
クルー	2（ドライバーアシスタントを含む）
鎧	なし
主; 武装	なし
エンジン	シュタイアー V8 3.5l / 8気筒ガソリン / 85 PS (RSO/01) 5.5l / 4気筒 Deutz ディーゼル / 66 PS (RSO/03) ; 85/66 PS
サスペンション	4つの四分の一楕円板バネ
運用; 範囲	300 km (190 マイル)
最高速度	時速30km（19マイル）

ラウペンシュレッパー・オスト（ドイツ語: Caterpillar Tractor East、略称はRSO）は、第二次世界大戦でドイツ国防軍が使用した完全装軌式の軽量車両である。ドイツ国防軍がソ連戦線で戦った最初の秋から冬にかけて、泥や雪の中で装輪式および半装軌式の車両の性能が低かったことを受けて考案された。^[1]

RSO は、他の軍隊で使用されていた連合軍のフルキャタピラ式小型砲兵牽引車 (ソ連のSTZ-5「スターリングラーデット」やアメリカ陸軍のM4 牽引車など) と同時代のものであり、そのほとんどは戦前のヴィッカース社製の軽から中型の砲兵牽引車シリーズに由来しています。

この車両には、基本的な貨物運搬車とPaK 40砲を装備した自走対戦車車の 2 つの派生型が製造されました。どちらも同じシャーシを共有していました。

貨物輸送型: RSO

歴史

ドイツ国防軍が東部戦線で最初の秋から冬 (1941 - 1942 年) を過ごした後、ソ連の極めて未開な道路と季節的なぬかるみのため、機動力を維持するには完全装軌式の補給車両が必要であることがわかった。シュタイアーはこれに対応して、陸軍で既に使用されていた 1.5 トン (3,300 ポンド) のトラック、シュタイアー 1500A 軽トラックをベースにした小型の完全装軌式車両を提案した。この車両は 1942 年にRaupenschlepper Ost (RSO) として導入された。

当初は牽引車および砲兵補給車として設計されましたが、最終的にはさまざまな役割で使用されました。車両が東部戦線に到着するとすぐに、戦闘部隊はこれを一般的な輸送任務に使用し始めました。信頼性、メンテナンスの容易さ、および他の車両にはないあらゆる種類の地形でさまざまな役割を引き受ける能力により、この車両は優れたサービスを提供しました。リターンローラーのない「スラックトラック」システムの一部として、片側 4 つのロードホイールがすべて 1 列に並んでいるため、はるかにシンプルなサスペンションシステムを構成し、泥や雪がSd.Kfz . 7 などのドイツのハーフトラック車両に備わっていた複雑なオーバーラップ/インターリーブのSchachtellaufwerkサスペンションシステムの車輪の間に凍結することなく、泥の季節やロシアの冬の条件にはるかに対応できます。すぐに RSO の注文が Steyr の生産能力を超え、ますます高まる需要を満たすために、より多くのメーカーが車両の生産に加わりました。

説明

オリジナル版は、車輪付きトラックに似たトラックのような構成のプレス鋼板キャブを備えていた。次の2つのバージョン、RSO/02と03は、よりシンプルなソフトトップの平らな側面の金属製キャブを備えていた。全モデルとも、当時の軽トラックの典型である木製のドロップサイドカーゴベッドを備えていた。地上高は55cm (22 in)で、当初は63kW (85 PS)の3.5LシュタイアーV8ガソリンエンジンを搭載していたが、マギルスが製造したRSO/03車両では、49kW (66 PS)のドゥーツ空冷ディーゼルエンジンに置き換えられた。

後期型では、他の多くの改良とともに、クレトラック型のファイナルドライブ（以前に使用されていた自動車型の差動装置の代わりに）が使用されました。エンジンは運転席の床に取り付けられ、駆動力はシングルプレートクラッチを介してトランスミッションに伝えられました。トランスミッションには前進4速と後進1速がありました。サスペンションは、楕円形のスプリングでペアに取り付けられた、両側の4つの大きなプレス鋼板ディスクホイールで構成されていました。ステアリングは、スプロケットとアイドラーの4つの油圧ブレーキへの直立ステアリングレバーで構成されていました。スプリング式ピントルが後部に取り付けられ、牽引フックが前部に取り付けられました。速度は約時速30キロメートル（19マイル）でした。

ルーマニア王国は1943年にRSO/01トラクター100台を購入した。これらは対戦車砲の牽引に使用された。^[2]

対戦車型: RSO/PaK 40

1943 年までに、前線の歩兵対戦車部隊は、敵の攻撃を受ける昼間にトラックで砲を移動させることはほぼ不可能であり、「緊急移転」（当時は撤退の婉曲表現）の際に装備の損失が膨大になると強く不満を述べ、その意見は上層部にまで伝わった。OKWは、当時ドイツ国防軍が使用していた標準 PaK であった75 mm PaK 40/1 対戦車砲をRSO シャーシに取り付けるという、以前に検討されていた提案を検討した。設計図を見たヒトラーは、試作品が完成する前に、戦闘テスト用に少量生産を命じた。

このプロジェクトはシュタイアー社によって遂行された。RSO のサスペンションは変更されなかったが、前部の操縦席は低く軽装甲の上部構造に置き換えられた。その結果、軽量で製造コストが安く、機動性に優れた歩兵対戦車兵器が誕生した。RSO /PaK 40 の何倍ものコストがかかった従来のオープントップのPanzerjägerスタイルの駆逐戦車に比べると、より無防備であった。

この車両は歩兵対戦車部隊での使用を意図していたが、緊急に補充が必要だったため、試作車はすべて装甲部隊（第743装甲猟兵大隊、第744装甲猟兵大隊、第18装甲擲弾兵師団）に支給された。低速で装甲が薄いため、他の戦闘車両と連携しようとする部隊にとっては必然的に問題となった。戦闘テストのために部隊が支給されたドイツ南方軍集団は、この車両が有用であると宣言し、すぐに大量生産が承認された。

シュタイアーの全生産ラインを RSO/PaK 40 に移行するという決定にもかかわらず、具体的な注文は入らず、約 60 台の試作車のみが製造されました。最初の車両が生産ラインから出荷される一方で、シュタイアーはより幅広のシャーシとトラックを組み込んだ改良版のテストを開始しました。これらの変更により、クロスカントリー性能が向上し、地上高の高い車両で問題となっていた重心が低くなりました。

改良型はどれも前線に投入されることはなかった。1943年10月、シュタイアーは軍需省から、あらゆるタイプの装軌車両の生産中止を命じられた。その時点では、幅広の車体をベースにした新しい強化型が設計されており、1944年に生産開始が予定されていた。この車には、より強力で騒音の少ないV8ガソリンエンジンが搭載され、当時としては圧倒的に強力な対戦車兵器であるPz.Jäg. K43 の88 mm PaK 43 L71砲を搭載していた。戦争の終わりまでに製造されたかどうかは疑わしい。

生産

すべてのバージョンの約 23,000 個の RSO が、Steyr (2,600 個)、Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD; 12,500 個)、Auto UnionのSiegmar工場 (旧Wanderer ; 5,600 個)、およびGräf & Stift (4,500 個) によって生産されました。

参照

参考文献

注記

^ アンドルファー、フォルカー;グリーンランド、アンソニー J. (2012 年 12 月 15 日)、ラウペンシュレッパーオスト - RSO、ナッツアンドボルト (ドイツ語と英語)、vol. 29、ハイナー・デュスケ、p. 176
^ マーク・アクスワーシー、ロンドン：武器と装甲、1995年、「第三の枢軸、第四の同盟国：1941年から1945年のヨーロッパ戦争におけるルーマニア軍」、124ページ

文献

外部リンク

シュタイアー社製対空砲 (敵兵器カタログ、2010-11-10ウェイバックマシンにアーカイブ、米国兵器総監室、1945 年)
HyperScale Raupenschlepper Ost リファレンス

[1] アンドルファー、フォルカー;グリーンランド、アンソニー J. (2012 年 12 月 15 日)、ラウペンシュレッパーオスト - RSO、ナッツアンドボルト (ドイツ語と英語)、vol. 29、ハイナー・デュスケ、p. 176

[2] マーク・アクスワーシー、ロンドン：武器と装甲、1995年、「第三の枢軸、第四の同盟国：1941年から1945年のヨーロッパ戦争におけるルーマニア軍」、124ページ