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| C2P | |
|---|---|
.jpg/500px-C2P_(4).jpg) C2P砲兵牽引車 | |
| タイプ | 砲兵牽引車 |
| 原産地 | .svg/500px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small} 第二ポーランド共和国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1937-1945 |
| 使用者 | 第二ポーランド共和国、ナチスドイツ |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | ヤヌシュ・ラプシェフスキ |
| 設計 | 1933 |
| メーカー | パンストウェウェ・ザクワディ・インジニエリイ |
| 単価 | 33,000ズウォティ |
| 生産 | 1937-1939 |
| 建造数 | 196-310 |
| バリエーション | TKS-D |
| 仕様（C2P＋40mmボフォース砲搭載） | |
| 質量 | 2,750 kg (6,060 ポンド) |
| 長さ | 2.85 m (9 フィート 4 インチ) |
| 幅 | 1.82 m (6 フィート 0 インチ) |
| 身長 | 1.65 m (5 フィート 5 インチ) |
| クルー | 1 |
| 乗客 | 3 |
| エンジン | 6気筒フィアット122B（PZInż367）ガソリン 46馬力（34kW）2,600rpm |
| パワー/重量 | 16.7馬力/トン |
| サスペンション | 板ばね台車、両側にゴムタイヤ付き車輪4個 |
| 地上高 | 30 cm（12インチ） |
| 燃料容量 | 70 L (18 米ガロン) |
運用 範囲 | 道路上150 km（93マイル）、 オフロード110 km（68マイル） |
| 最高速度 | オンロード時速40 km (25 mph) オフロード時速20 km (12 mph) |
C2Pはポーランドの軽砲牽引車である。1930年代に設計され、1939年のナチスとソ連のポーランド侵攻の際、ポーランドの対空砲の基本的な牽引車となった。現存する車両は2台のみで、どちらもポーランドの民間の手に渡っている。[1]
発達
この設計の起源は、1920年代のカーデン・ロイド豆戦車に遡る。1929年、ポーランドは10～11台のマークVI豆戦車をライセンス生産で購入し、独自のTK豆戦車シリーズの開発に使用した。1931年10月、ポーランド参謀本部は、当時ポーランドで運用されていた75mm野砲用の小型で機動性の高い砲兵牽引車に関心を示した。[2] 1932年、BBTBP研究所（「機甲部隊技術研究局」）のヤヌシュ・ラプシェフスキとA・シュミットは、 TK-3豆戦車をベースにした小型の完全装軌式砲兵牽引車を設計した。この車は40mmボフォース高射砲を牽引するように設計されたが、近代化された75mmシュナイダー砲や100mmシュコダ榴弾砲など、ポーランド軍が使用する他の軽・中型砲も牽引することができた。[3] [4] [5] [6] [7]より重い砲については、最終的にポーランド軍ではPZInż 343車輪式牽引車に置き換えられることになっていたが、戦争前に完成したのはわずか2、3台であった。
当初はC2T（Ciągnik 2-tonowy、「2トントレーラー」）と命名され、[8]設計は有望に見え、翌年、PZInż工場で最初の試作車が製造されました。[9]オリジナルのC2P設計は、基本的にTK-3豆戦車であり、すべての降着装置と牽引システムを備えていましたが、[10]装甲戦闘室は取り外され、運転手1名と乗客3名の計4名の乗員が座れるシンプルなオープンコックピットに置き換えられました。試作車は1933年7月1日に完成し、TKS豆戦車用に設計されたCarden Loydサスペンションにいくつかの変更が加えられました。[2]
プロトタイプは将来有望な車両でした。設計はフランスのルノーUEトラクターに多少似ていますが、フランスの同等品よりも先進的で信頼性が高く、高速でした。 [3]試験中に、理想的な条件下では、C2Pは良好な道路で40 mmボフォース対空砲を時速30～40 km (19～25 mph) の速度で牽引できることがわかり、[11]クロスカントリー試験でも同様の速度が達成されました。[5] [6]以前のC4Pトラクターは大幅に遅く、砲を時速12 km (7.5 mph) で牽引していました。[12]
しかし、車体後部に過負荷がかかり、操縦性が十分でないことが判明した。[13]最初の問題に対処するため、後部のテンションホイールが拡大され、リーフスプリングが装備されて地面まで下げられ、駆動輪に改造された。[2]重い負荷がかかった状態でトラクターを操縦する際の問題は、サスペンションシステムの両側に2つのステアリングクラッチを追加することで最終的に解決された。 [9] 1938年の後者の改造は、 TKS豆戦車（TKS-B型）の開発にも組み込まれた。 [9]しかし、その頃にはTKSの量産は中止され、結局C2Pの車台は特徴的なもののままとなった。[9]しかし、両方の設計が同じ施設で同時に開発されていたため、両方ともルドルフ・グンドラッハによって監督され、設計者はC2Pを「ciągnik TKS」（TKSトラクター）と呼ぶことがありました。[2]一部の情報源ではC2PをTKSの開発バージョンと呼んでいますが、これは完全に真実ではありません。[10]
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2回目の試験の後、試作車には雨や雪から乗員を守るための簡易風防と折り畳み式の防水シート屋根も装備された。 [7] 1936年1月20日、試作車は3回目の路上試験のためPZInż工場を出発した。[7] 2月の大部分を、75mm砲を装着した状態でポーランド中を走行した。6月と7月に試験が再開され、今度は1,480kg (3,260ポンド)の燃料トレーラーが牽引され、9月には新型ボフォース40mm砲 (ポーランド語表記wz. 36 Bofors) が牽引された。[7]合計で試作車は重大な故障もなく4,000km (2,500マイル) 以上を走行した。[7] 1937年2月15日に試験が終了し、C2Pの量産が提案された。[7]
生産
1937年、ワルシャワ近郊のチェコヴィツェにあるPZInżホールディングスのF-1工場で量産が開始された。 [8] C2Pは生産ラインでTKSに取って代わり、多くの部品を共通化していたため、生産を迅速に開始することができた。[7]最新の調査によると、1939年9月までに316台以上がポーランド軍に納入された（以前の刊行物ではより少ない数字が示されていた）。[14]さらに117台が発注され、1939年12月から1940年にかけて完成する予定であった。[14]
運用履歴
当初は野戦砲用に設計されたが、最終的にはすべてのC2Pトラクターがボフォース40mm砲を牽引する主力車両として対空砲部隊に配備され、砲1門につき2台ずつ、1台は砲自体を牽引し、もう1台は砲弾400発を積んだ弾薬箱を牽引した。[7]両方のトレーラーは砲の乗員5名（プラス運転手2名）と最大160発の砲弾を積んでいた。[6] [7] 292台のトラクターが正規部隊で使用された（A型4門砲兵中隊31台とB型2門砲兵中隊11台）。[14]
バリエーション
1936年に2台のC2PトラクターがTKS-D 駆逐戦車の試作車の基礎となった。[15]
ユーザー
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C2Pトラクターは主にポーランド軍によって使用された。多数のC2Pトラクターが侵攻してきたドイツ国防軍によって鹵獲され、 Artillerie Schlepper C2P(p) （「砲兵トラクター、C2P、ポーランド」）の名称でドイツ軍に配備された。[16] [17]
参照
ウィキメディア・コモンズには、 C2Pに関連するメディアがあります。
- ユニバーサルキャリア – (イギリス)
- M29 ウィーゼル – (アメリカ)
- コムソモレツ装甲トラクター – (ソビエト連邦)
- ラウペンシュレッパー、オスト – (ナチスドイツ)
- ルノーUE – (フランス)
参考文献
引用
- ^ Krajewski 2011、926–927 ページ。
- ^ abcd マグナスキー1995、42ページ。
- ^ Zasieczny 2006、42ページより。
- ^ ユルガ1990、72ページ。
- ^ トル シュコフスキー1973、237ページ。
- ^ abc Kopczewski 2004、60ページ。
- ^ abcdefghi Magnuski 1995、p. 43.
- ^ ab Jurga 1990、p.81より。
- ^ abcd マグナスキー1995、36ページ。
- ^ Jurga 1990、74ページより。
- ^ トルシュコフスキー1973、221、237頁。
- ^ トルシュコフスキー1973、221ページ。
- ^ マグナスキー1995、42-43頁。
- ^ abc ビャコウスキ、ラファウ。Polskie ciągniki は、軍隊を支援します。 40mm。 「ポリゴン」No. 2012 年 3 月 (32)、p. 27-28、ISSN 1895-3344 (ポーランド語)。
- ^ マグナスキー1995、41ページ。
- ^ カラザーズ 2011、76ページ。
- ^ マグナスキー1995、48ページ。
文献
- カラザーズ、ボブ（2011）。『パンツァー戦時 1939-1942』Coda Books Ltd. ISBN 978-1-908538-24-6。
- ユルガ、タデウシュ (1990)。オブローナ・ポルスキー 1939年（ポーランド語）。ウィドウニチ・パックス研究所。ISBN 978-83-211-1096-7。
- コプチェフスキー、マリアン (2004)。 Obrona powietrzna wojska polskiego w latach 1920-2000 (ポーランド語)。ワルシャワ: ヴィドウニクツー アダム マルシャウェク。ISBN 978-83-7322-988-4。
- クライェフスキ、ラファウ (2011)。カジミェシュ E. オチョシュ (編)。 「Odbudowa pojazdów zabytkowych z wykorzystaniem nowoczesnych technik inżynierskich」(PDF)。メカニック(ポーランド語)。84 (2011/11)。アジェンダ ウィダウニツァ SIMP。ISSN 0025-6552 。2014 年9 月 4 日に取得。
- マグヌスキー、ヤヌシュ(1995)。ヴォイチェフ・チョイナツキ (編)。Karaluchy przeciw panzerom [パンツァーに対するゴキブリ]。 Czołgi w boju (ポーランド語)。 Vol. 1. ワルシャワ：ペルタ。 p. 50.ISBN 83-85314-06-7。
- スマックズニー、ヘンリク (2001)。 Polskie budownictwo wojskowe i przemysł zbrojeniowy、1919-1939 (ポーランド語)。ビャウィストク: ポルスキー・ストワルジゼニエ・モルスキー＝ゴスポダルチェ・イム。エウゲニウザ・クヴィアトコフスキエゴ、オクレング・ポドラスキ。 p. 416.
- トルシュコフスキ、スタニスワフ (1973)。ボルジウォフスキ、イエジ(編)。 「Polska artyleria plan. w dwudziestoleciu 1919-1939」 [1919 年から 1939 年の 20 年間のポーランドの対空砲]。Wojskowy Przeglod Historyczny (ポーランド語)。４．ワルシャワ: 二大臣オブロニー・ナロドウェイ: 201–249。
- ザシエチヌイ、アンジェイ (2006)。 Broń Wojska Polskiego 1939-1945: wojska lądowe (ポーランド語)。アルマプレス。ISBN 978-83-7020-354-2。