ランブリン・レック

ジョージア工科大学のランブリン レックは、ジョージア工科大学の学生団体の公式マスコットとして機能している1930 年型フォード モデル A スポーツ クーペです。 レック は、すべての主要なスポーツ イベントや学生団体の行事に登場します。最も目立つ役割は、フットボール チームをヒストリック グラント フィールドのボビー ドッド スタジアムに導くことです。この役割は、レックが 1961 年から担っています。ランブリン レックは、キャンパス内のランブリン レック クラブの学生によって機械的および経済的に維持されています。

最初の機械式レックは、ディーン・フロイド・フィールドが所有していた1914年型フォード モデルTでした。現在のレックが1961年に学校に寄贈されるまで、初期のランブリン・レックのほとんどは学生、教員、卒業生が所有していました。現代のレックは、さまざまな塗装が施され、何度も修復や改造が行われてきました。これらの変更は、ジョージア州ヘイプビルのフォード工場で働いていたボビー・ドッドやジョージア工科大学の卒業生ピート・ジョージなど、長年にわたりさまざまな個人や組織によって行われました。レックの維持管理は、1968年以来、ランブリン・レック・クラブとレックの運転手の単独の責任となっています。^[1]

ランブリン レックはライバル校によるいたずらの標的にされたことが何度かある。テネシー大学はかつて、頼まれもしないのにレックに新しい塗装を施したことがある。また、ジョージア大学は少なくとも 2 回レックを盗んだことがある。いくつかのレプリカまたは「偽の」レックは卒業生が所有しているか、展示用で稼働していない。公式のランブリン レックは唯一の「本物の」レックとみなされており、バックアップや代替品は存在しない。

「ランブリン・レック」という言葉は、現在この名前が付けられている車が存在するよりずっと前から、ジョージア工科大学の学生や卒業生を指すのに使われてきました。この表現は 19 世紀後半に始まり、もともとは中央アメリカのジャングルでのプロジェクトに従事していたジョージア工科大学のエンジニアが作った間に合わせの動力付き車両を指すために使われていました。 ^[2]レックはエンジニアが見つけたもの (主に古いトラクターや自動車の部品) から作られ、エンジニアの創意工夫と創造性によって動かされていました。この地域の他の労働者は、これらの車両とそれを運転する男性を「ジョージア工科大学のランブリン・レック」と呼ぶようになりました。^[2]

ジョージア工科大学の最初の「機械マスコット」は、学部長フロイド・フィールドが所有していた1914年型フォード モデルTでした。フィールドは1916年から1928年まで毎日この車を授業の往復に運転しました。^[3] フィールドはこの車をとても大切にしていたため、「ネリー」というあだ名を付けました。^{[4]この車はメタリックな黒の塗装と、}バギーの車輪輪で後端に固定された大きな黒い箱で区別されていました。黒い箱の中身は学生たちには決して明かされず、箱はオールドフォードの神秘の一部となりました。^[5]

学生たちは当初この車を「フロイドのフリヴァー」と呼んでいたが、やがて「ランブリン・レック」と呼ぶようになった。^{[6] [7] [8]} フィールドのフォードがランブリン・レックと呼ばれたのは、1926年にキャンパスの機械工場の協力を得て車のエンジン、ボディ、塗装のオーバーホールを行ったときが最初である。^[6]

ディーン・フィールドはモデルTで旅行が好きになった。^[3]彼は数学と教育のセミナーのためにカリフォルニアまでそれを持ち込んだ。^[3]しかし、1927年にキャンパスではフィールドがモデルAを購入するという噂が広まり始めた。 ^{[9]フィールドは1927年の}Technique誌最終号で個人インタビューを行い、その噂を鎮めた。1928年9月までに、フィールドは老朽化したモデルTでは以前ほど旅行できないと感じていた。学生たちの失望にもかかわらず、ディーン・フィールドは1928年にその車を処分し、モデルAを購入した。^[10]フィールドのモデルAは1934年まで使用され、その年に彼はフォードV8を購入した。彼はジョージア工科大学に在籍していた1900年から1945年の間に、3台の車すべてで122,000マイル（196,300 km）以上を走行した。^[3]

ディーン・フィールドは引退した「ティン・リジー」を偲んで、アトランタのノース・アベニューとテックウッド・ドライブの交差点からアセンズのヒルズ・ストリートとプリンス・アベニューの交差点まで「オールド・フォード・レース」をスタートさせた。このレースはテクニークがスポンサーとなり、同社はこのイベントを「フライング・フリバー・レース」と名付けた。^[11]ゴールラインはジョージア大学の学生新聞「レッド・アンド・ブラック」が整備した。^[12]このレースの唯一のルールは、車が1926年以前の4気筒モーターカーでなければならないということだった。^[12]レースで最速タイムを記録したのはエセックスで、 79マイル（126km）のレースを1時間26分、時速55マイル（88km/h）で完走した。^[13]

テック大学の管理者は危険なレースを嫌い、1929年と1930年にレースが終了した後、レースをより平和的で規制された機械のパレードであるランブリン・レック・パレードに縮小した。イエロージャケットクラブは1932年に最初の公式ランブリン・レック・パレードを主催した。 ^[14] パレードの継続的な運営が中断されたのは、第二次世界大戦の勃発時のみだった。1942年から1943年まではパレードは行われず、1944年にパレードが再開されたときには、すべてのレックは人力で動かなければならなかった。^[15] 1946年、ランブリン・レック・パレードは再び内燃機関の運行を許可された。^[15] 1946年のレック・パレードで制定されたルールは今でも残っており、パレードはテック大学のすべての同窓会の目玉イベントとなっている。^[16]

学生課長のジム・ダルは、学生たちがクラシックカーに魅了されていることに気づき、公式のランブリン・レックの必要性に気付いた。特に、学生クラブは、学校精神と熱意を示すために、ハウス・レックの周りをパレードしていた。故障した車を所有することは通過儀礼と考えられていた。^{[17] [18]}

1960年、ダルは研究所を代表する新しい公式シンボルを探し始めた。彼は特に戦前のクラシックなフォードを希望した。ダルの捜索は新聞広告、ラジオコマーシャル、その他この車を見つけるための手段を伴った。彼は州内および国中を捜索したが、1960年秋まで適当な車は見つからなかった。ディーン・ダルはタワーズ寮にある自分のアパートの外に磨き上げられた1930年型フォード モデルAを見つけた。所有者はアトランタのデルタ航空主任パイロット、テッド・J・ジョンソン機長であった。^[17]

ジョンソンは1956年に廃車場でこの車を購入していた。ジョンソンと息子のクレイグは、クレイグがジョージア陸軍士官学校に通っている間に、父子プロジェクトとしてこの車を修復した。^[19] 2人は2年の歳月と1,800ドル以上を費やしてこの車を修復した。^[20]ジョンソンは錆びた廃車を改修するために、さまざまなところからスペアパーツを使用した。彼はベネズエラのカラカスにある部品販売店からマホガニーのダッシュボードを購入し、コンベア440のアルミシートを使って床を張り替えた。クレイグは高校卒業後、陸上競技の奨学金を得てフロリダ州立大学に入学した。1960年、クレイグの陸上競技チームはアトランタでテック大学と対戦することになっていた。息子の競技を見たいと思ったジョンソンは、モデルAをテック大学のキャンパスに持ち込み、タワーズ寮の近くに駐車して、クレイグの競技を見に行った。^[20]

ジョンソンが車に戻ると、ディーン・ダルからのメモがフロントガラスに貼ってあるのを発見した。ダルのメモには、ジョージア工科大学の公式マスコットとして車を購入するという内容が書かれていた。ジョンソンは熟考の末、1,000ドルを受け取ることに同意したが、最終的には1984年にその金を返却し、車はジョージア工科大学とアレクサンダー・サープ基金への公式寄付として記憶されることになった。^[20]ランブリン・レック号は1961年5月26日に正式にアスレチック・アソシエーションに譲渡された。^[16]

ランブリン・レック号は1961年9月30日、グラント・フィールドで43,501人のテックファンの前で公開され、ライス大学との試合でチームをフィールドに導いた。^[21]チームは24対0で勝利し、レック号はテックファミリーの中で瞬く間に人気者となった。^[22] それ以来、レック号はホームゲームのたびにチームをフィールドに導いている。^[23]

現在の配色は、1974年に当時のアスレチックディレクターで元ヘッドコーチのボビー・ドッドによって選ばれました。オリジナルのレックの装飾は、運転席側と助手席側の両方のドアに木製のGTシールドが付いていました。このシールドは、ドッドが古いモデルAを復活させた際に取り外されました。ドッドは、リンカーンの車の塗料カタログから古い金色の塗料を新しい配色のベースとして選びました。^[24]彼はまた、ドアに少し引き伸ばしたGTエンブレム、リアクォーターパネルにテックヘルメット、フロントクォーターパネルに1952年バージョンのイエロージャケットを配置しました。テックの伝承によると、ボビー・ドッドはリンカーンの金色に夢中になり、フットボールヘルメットとユニフォームの色を新しいランブリン・レックの塗装スキームに合うように変更したそうです。^[25]

最も大きな構造上の変更点は、車両のフレームに取り付けられたサポートシステムです。サポートシステムはランニングボードの長さに沿って設置されており、ランニングボードの上に立つチアリーダーやレッククラブのメンバーの重量増加に対応しています。^[26]

1973年から1987年まで、1947年IE卒業生のピート・ジョージがヘイプビル・フォード工場でランブリン・レックのメンテナンスを行った。^[27]ジョージは1974年のカラーリング変更と、1982年のジョージア工科大学の1985年創立100周年記念に間に合うようにレックの大規模な改修を主導した。車は1982年後半までに完全に分解され、再構築され、再塗装された。^{[26] [28]}

1982年の改修後、ランブリン・レックにはいくつか目立った変更があった。^[29]グリルを保護するためにアフターマーケットのクロームストーンガードが追加され、側面のエンブレムが取り外され、ドアの基本的なGTデカールに置き換えられた。1952年のイエロージャケットはフロントタイヤウェルに移動された。白いホーンはクロームメッキされた。古いタイヤカバーは、黄色いジャケットを着たフットボールヘルメットの盾だった。これは、白い汎用のノーガハイドフォードタイヤカバーに置き換えられた。ブラックウォールタイヤとブレーキは、ホワイトウォールタイヤと改造ブレーキに交換された。 ^[27]

レックは100周年記念式典の後、所有者の大きな変更を経験しました。レッククラブが長い間この車を財政的に維持していたこと、またレッククラブは体育協会ではなく学生部長の管轄下にあったことから、1987年にこの車は体育協会から研究所に無報酬で売却されました。この取引により、車に対するレッククラブの責任がさらに強化されましたが、この車は単なるフットボールのマスコット以上のものになりました。オールドフォードは正式に研究所の象徴となりました。^[17]

1987年にピート・ジョージが引退した後、この難破船の維持管理は直接、難破船ドライバーとレック・クラブの肩にかかってきた。1994年、ヘイプビル工場はレック・クラブとの関係を終了した。それ以来、この難破船は地元アトランタのガレージの協力を得て学生によって維持されてきた。この難破船はピート・ジョージによる最初の全面的な再建以来、何年にもわたって機械的および外観的な修理を何度も受けてきた。^[25]

1994年以降、レック・クラブはホイールとブレーキをモデルAのオリジナル仕様に復元した。レック・クラブは2000年春に車体外の大規模な復元を行い、車の再塗装とエンジンの再構築を行った。^[17]ピート・ジョージは数年前に引退していたが、レック・クラブの復元に協力し、2000年の復元に資金と労力を提供した。復元後、小さな改造で発電機をより効率的なNu-Rexオルタネーターに交換した。^[29]

レック クラブは、2007 年 6 月 22 日、アトランタの南約 60 マイルにあるモンロー郡の州間高速道路 75 号線で発生した高速道路事故で受けた損傷を受けて、2 度目の大規模な修復作業を行いました。トレーラーで牽引されていたにもかかわらず、この事故でランブリン レックの車体と上部が深刻な損傷を受け、牽引されていたフォード エクスペディションとトレーラーは両方とも大破しました。ポリマー、テキスタイル、繊維工学専攻の 4 年生、ジョン バードが弟のマットとともに車を運転していましたが、報道陣に次のように回想しています。

トレーラーの何かが故障し、時速 70 マイルで走行していた私たちはトレーラーに引きずり出されてしまいました。車線に対して垂直に進み、道路脇の溝に突っ込んでしまいました。横滑りもありませんでした。トレーラーが突然折れて 90 度方向転換し、私は「マット、待って」と言っただけで溝に突っ込んでしまいました。この状態は 2 秒ほど続きました。左側はかなり粉砕され、屋根も破れてしまいましたが、モーターは問題なく、車輪もすべて正常です。」

— ジョン・バード、高速道路事故によるランブリン事故^[30]

バードは、事故で自分と弟がむち打ち症になり、マットの片足が打撲し、「もっとひどい状態になっていた可能性もあった」と述べた。^{[25] [31]}

ランブリン・レック号は、イエロージャケットフットボールチームをグラントフィールドで300回近くも牽引してきた。また、ジョージア工科大学の他のスポーツチームにも登場しており、ハンク・マカミッシュ・パビリオンでのバスケットボールの大きな試合の前によく見かけられ、暖かい週末の野球の試合中にはラス・チャンドラー・スタジアムの外に駐車されることもある。また、新しいキャンパス中央のスタジアムで年に数回ソフトボールの試合にも登場している。^[32]

この大学の学術と大学の伝統の象徴である古いモデルAは、キャンパスの特別なイベントに頻繁に派遣されます。新しい建物がオープンしたり、奉納されたりするときには必ず登場します。2006年12月5日、このレックは新しいフィフスストリートブリッジを渡った最初の車となりました。^[33]

毎年春になると、同研究所は前年に亡くなった学生、職員、教職員を称える「ホイッスルが吹かれるとき」と呼ばれる式典を開催する。^[34]ジョージア工科大学のホイッスルは、亡くなった人一人につき1回吹かれ、亡くなったかもしれないジョージア工科大学の卒業生や友人に敬意を表すためにもう1回吹かれる。ランブリン・レック号に先導された軍の護衛隊の行列が式典へと続き、式典中、レック号は演説台の横に停車している。^[35]

テック・ホームカミングの期間中、ランブリン・レックにはいくつかの役割がある。ホームカミングの数日前、ランブリン・レックはミニ500三輪車レースの巨大な金色のスターターピストルとして機能する。^{[36]レックの次の仕事は、}フレッシュマン・ケーキ・レースのスタートラインからレーサーを先導することである。ホームカミングのフットボールの試合当日、レックはランブリン・レック・パレードを先導し、^[37]その後フットボールチームをフィールドに先導する。^[17]

この車は、新入生オリエンテーション（FASET）、アースデイフェスティバル、その他キャンパス全体のイベントにも登場します。 ^{[38] [39]}

ザ・レックへの乗車は、退職する多くの教職員への贈り物として機能し、グラント・フィールドへの乗車はジョージア工科大学が授与できる最高の栄誉の一つである。例えば、キム・キングは2004年10月2日、マイアミ戦のハーフタイムにこの栄誉を受けた。^[40]

テックウッド・ドライブを走り抜けるレックには、見逃されやすいあまり知られていない詳細がいくつかある。具体的な物理的詳細や、ハンドルを握っている実際の人物は、見落とされたり、見落とされたりすることが多い。レックの財政は、ランブリン・レック・クラブの出演や募金活動によって維持されている。研究所、体育協会、卒業生協会からの正式な資金源はない。^{[16] [41]}これにより、レックは大学のマスコットとしては異例の、独特の独立性を獲得している。^[32]

新入生が初めてFASET（オリエンテーション）のためにキャンパスに到着すると、多くの伝統の一つとして、新入生は1年目を終えるまではザ・レックに触れてはいけないということが紹介される。このルールは1963年版のRATルールに由来する。^[42]新入生が春学期の入学式から最終授業日までの間にザ・レックに触れると、大学生活を通して不運に見舞われ、GTはその年のフットボールでUGAに負ける呪いを受ける。^[43]

ザ・レックはその古い金色のボディと白いソフトトップで特徴づけられている。ソフトトップにはクロームのサポートストラットがあり、真鍮製のクラシックなテックTと1952年のイエロージャケットが特徴となっている。ボディにはまた、車体の全長にわたって2つのソリッドホワイトのランニングボードがある。ランニングボードはチアリーダーや乗り物を探しているテックの学生をサポートする。内装はソリッドホワイトのビニール製。ギアシフトノブはクラシックなテックTが描かれた白い球体である。フロントバンパーには「ジョージアに地獄を」と「テックに地獄を」という言葉が刻まれた2つのゴールドナイロンペナントが取り付けられている。 ^[44]

ランブリン・レックのドライバーは、ランブリン・レック・クラブ内で選出される役職である。^{[45] [46]}この役職はフットボールのシーズンごとに決定される。ドライバーは車の公の場での展示やメンテナンスを管理する。^[47]レックのドライバーはこれまで46人しかおらず、レックのドライバーの役職はジョージア工科大学の学生組織の中で最も名誉ある役職の1つとなっている。^[17]

ドライバーは毎年、レックに自分だけの個性を加えることができます。フロントナンバー プレートはドライバーが毎年選択し、ラジエーターキャップも毎年交換します。キャップは通常、空飛ぶウズラか花輪です。ドライバーの任期が終わると、ドライバーは 2 つのペナントも保持できます。

ディーン・ダルは、マスコット探しを支援するため、生徒会のランブリン・レック委員会というグループを立ち上げた。1961年にレックが発見されたとき、ランブリン・レック委員会の委員長はデクル・ラウンツリーであった。^[48]ラウンツリーは、学校行事や生徒会の資金集めにレックを運転した。^[49]彼はまた、グラントフィールドにランブリン・レックを運転した最初の人物でもある。1961年にレック・クラブの会長だったドン・ジェントリーは、テッド・ジョンソンの家からモデルAを回収するのを手伝ったときに、レックを運転した最初の生徒であった。^[50]レックは常にレック・クラブによって維持されていたが、管理が完全に移行したのは1964年から1967年の間であった。この期間中、レック・クラブはRAT規則の執行義務から解放され、レックの維持、伝統の維持、学校精神の醸成というより健全な仕事を与えられた。^[51] これまでランブリン・レックを公式に運転した女性は4人いる。産業工学専攻のリサ・ボルマーは1984年に運転手に選ばれ、23年間連続で男性のみの運転手だった後、初の女性運転手となった。^{[52] [53]}

この名前は、 Ramblin ' ReckまたはRamblin ' Wreckと綴ることができます。^{[54]すべての綴りにおいて、} Ramblin 'にはgは含まれません。1930 年型 A 型 (1961 年) に関する最初の言及ではReckという単語が綴られ、ディーン・フィールドが所有していた 1914 年型 T 型(1925 年)に関する最初の言及では' Reckという単語が綴られました。 ^[55] Ramblin' Reck Club は、1945 年のクラブ設立以来、Reckという単語を綴っています。 ^[56]この協会は、Ramblin' Wreck という綴りを採用し、このフレーズの商標を保有しています。^[57] Reck Club は、他のほとんどの機関が Ramblin' Wreck と呼んでいるのに対し、今でも Ramblin' Reck と呼んでいます。^{[55] [58]}

これまで、この難破船はジョージア工科大学のキャンパス外で行われた数多くのアウェイゲームやその他のイベントに登場してきました。こうした遠征の多くで、この難破船は損傷したり、その他の興味深い逸話が残されています。

ランブリン・レックにとって初のアウェー戦は1961年のアラバマ・クリムゾンタイド戦だった。^[50]レックはサザン鉄道でアラバマ州バーミングハムに輸送された。当時、アラバマはレギオン・フィールドをホームゲームとしていた。試合前に、現在の運転手デクル・ラウンツリーは坂道を登ってバーミングハムのバルカン像を訪ねることにした。バーミングハムへの遠征は大成功だったため、テックがペンシルバニア州立大学と対戦するゲーターボウル出場のためにジャクソンビルへの遠征も企画された。これらはレックの輝​​かしいキャリアにおける初のアウェーおよびボウルゲーム出場だった。^[59]

1963年、ランブリン・レック委員会とランブリン・レック・クラブは、レックのために別の遠征を企画した。この遠征では、レックはノックスビルまで行き、テネシー・ボランティアーズとの試合に出場した。^[60]テックが試合に勝った後、レックはネイランド・スタジアムに一晩保管された。管理者とテネシーのアスレチック・ディレクターのボブ・ウッドラフは、ジョージア工科大学のアスレチックにレックは安全だと約束した。^[60]彼らは間違っていた。テネシーの学生が保管エリアに侵入し、レックをオレンジ色に塗った。彼らはペンキに「Go Vols」と書き、金色の車輪もペンキで覆った。^[24]事件後、ジョージア工科大学はテネシーのアスレチック部門に賠償を求める請求書を送った。ウッドラフはフットボールの試合の審判に公然と異議を唱えた後、学生たちの努力を支援したと考えられていた。^[60]

1976年、テック大学の学生たちは、ジョージア大学との毎年恒例のフットボールの試合のために、この事故車をアテネに持ち込んだ。 ^{[25]試合後、事故車を護衛する警察は車を放棄した。車両は比較的無防備に見え、ジョージア大学の学生が近づいて破壊しようとした。車の保管を担当していたテック大学の学生は、} 9mmの拳銃を隠し持っていて、近づいてきたブルドッグファンを追い払った。^[25]

ランブリン・レックがアトランタから最も遠くまで移動したのは、 1970年にテキサス州エルパソで行われたサンボウルと、 1990年にコロラド州デンバーで行われた、テックがNCAAファイナルフォーでUNLVと対戦したときである。レックはバンで1,400マイル（2,250 km）をデンバー・コロシアムまで運ばれた。^[61]途中、テレビクルーが旅を記録し、ファイナルフォーのプロモーション中にレックの遠征を放送した。^[61]

ランブリン・レックの最後の主要な遠征は、サンアントニオでの2004年のファイナルフォー、フロリダ州ジャクソンビルでの2006年のACCチャンピオンシップゲーム、およびタンパのレイモンドジェームススタジアムでの2009年のACCチャンピオンシップゲームでした。 ^[62]レックは、テックがACCタイトルゲームに初めて出場した際にイエロージャケットフットボールチームをオールテルスタジアムのフィールドに導き、2009年のACCチャンピオンシップゲームでの2度目の出場と初勝利でも同様の任務を果たしました。レックは、オレンジボウル、ゲイターボウル、オールアメリカンボウル、サンボウル、ピーチボウル、シトラスボウル、およびチャンプススポーツボウルにも参加しています。^[25]

2007年6月15日、この事故車はアトランタ南部で行われた結婚式にトレーラーで牽引されている最中に事故に遭った。トレーラーは事故車を運ぶ途中で故障し、トラックとトレーラーは道路から外れて道路脇の溝に落ちた。事故車はトレーラーの中で倒れ、側面と屋根に損傷を負った。^{[63] [64] [65]車体に深刻な損傷（3万ドル以上）があったにもかかわらず、事故車は}サムフォード・ブルドッグスとの2007年シーズン初戦までに修理された。^{[25] [66] [67]}

1987年、ランブリン・レックと学部長ジム・ダルはABCテレビの朝の番組に出演した。ダルはカメラに向かって「私は学生部長ジム・ダル、ジョージア工科大学のランブリン・レックです。おはよう、アメリカ！」と叫んだ。^[68]ダルがこの番組に出演したのは、彼が願いを叶えるコンテストで優勝したためである。彼が望んだのは、ランブリン・レック、金の衣装を着た学生たち、そして彼自身がABCの朝の番組に出演することだけであり、ABCは彼の願いを叶えた。^[24]

ランブリン・レック号は、いくつかの新聞、雑誌、書籍で取り上げられてきました。アル・トミーの1973年の著作「ランブリン・レック - ジョージア工科大学フットボールの物語」の表紙には、ジョージア工科大学のフットボールチームをフィールドに導くランブリン・レック号が描かれています。^[69]ピート・ジョージによる1982年の改修は、フォード・タイムズの1983年11月号で特集されました。^[70]カーズ＆パーツ・マガジンの1986年6月号は、ランブリン・レック号とセンテニアル・レック号の抽選会を特集しました。^[71] 1991年12月のカー・コレクター＆カー・クラシックスは、ナショナル・チャンピオンシップ・シーズン後の表紙でレック号を特集しました。^[27] 2007年12月のグレーター・アトランタのベルサウス・リアル・ホワイト・ページには、検閲された旗とともにランブリン・レック号が掲載されました。^[72]

ランブリン・レック号は、アトランタ工科大学の学生新聞「ザ・テクニーク」やアトランタの主要新聞「アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション」で何度も取り上げられてきました。^{[48] [50]また、}ニューヨーク・タイムズ紙やAP通信でも取り上げられています。^{[61] [63]}チェロキー・タイムズ紙、オーガスタ・クロニクル紙、グウィネット・デイリー・ポスト紙などの地元紙も、この沈没船に関する記事を掲載しています。^{[45] [47] [73]}

2007年のホーム開幕戦の前の週に、ランブリン・レックがESPNファーストテイクで特集された。^[23] ESPNはレックがフットボールチームをフィールドに導く古い映像を流し、45年間一度も試合を欠場したことのないレックがフットボール開幕戦に出場できない可能性について議論した。^[23]

ランブリン・レック号は、2007年10月18日のジム・クレイマーのマッド・マネーのエピソードで大きく取り上げられました。^[74]クレイマーは番組開始時にレック号の助手席側ドアから降り、クレイマーのトレードマークであるサウンドボードの1つがフロントバンパーに取り付けられました。^[74]

2009年4月16日、ジョージア工科大学の学生がランブリン事故車のランニングボードに乗って転落し、頭部に重傷を負い、4日間入院した。^[75] ほぼ1年後、学生はジョージア工科大学と、車の屋根にハンドルを設置した自動車修理工場を相手取って訴訟を起こした。訴訟では、自動車修理工場のハンドルの故障が転落の原因であるとし、大学が学生の車の危険な使用を奨励したと主張している。^{[75] [76] 2013年9月、2009年4月の事故で負傷した学生は、}ジョージア州理事会とエコクリーン社から136万ドルの和解金を勝ち取った。 ^[77]

EA SportsのNCAAフットボールビデオゲームの2012年版では、ボビー・ドッド・スタジアムで行われるすべての試合で、ジョージア工科大学のフットボールチームをフィールドに導くランブリン・レック（Ramblin' Wreck）が追加されました。^[78] ランブリン・レックは、他の多くの大学の試合前の伝統とともにゲームに含まれており、「試合日の誇りと壮観さを伝える」ものでした。^[79]

いくつかの車両が「ランブリン・レック・ステータス」を主張している。しかし、公式のランブリン・レックは1台のみであり、バックアップや同等の車両はない。^[66]

• 最も有名な偽の事故車は、センテニアル事故車として知られる1931年型フォード モデルA カブリオレです。この車両は1985年に本物の事故車とともに改修されました。この車両は1985年のフットボールシーズン中ずっとランブリン事故車に続いてフィールドに登場し、1986年にはピート・ジョージとジョージア工科大学によって25万ドルが当たる抽選にかけられました。^[80]
• 1988年、同窓会は1931年型フォード モデルA ロードスターを購入し、1994年に再び修復した。^[81]同窓会の残骸は、運転席側と助手席側のランニングボードにスペアタイヤが取り付けられていることと、ドアに「ジョージア工科大学同窓会」の文字が印刷されていることで区別される。また、コンバーチブルトップも備えている。本物の残骸では、スペアタイヤはランブルシートの後ろにあり、ルーフを取り外したり下げたりすることはできなかった。
• 1930年型フォード モデルA スポーツクーペの車体がジョージア工科大学ホテルに保管されている。この車はキャンパスに展示されて以来動いていない。エンジンは不完全で、フロントエンドには難破車のクロームストーンガードがない。これは、本物のランブリン難破車と製造元、モデル、塗装がほぼ同一の数少ないレプリカのうちの1台である。^[82]
• また、卒業生所有の車のいくつかは、この事故車に似せて塗装されている。これらの車は車の外観と雰囲気を模倣しているが、ランブリン・レックではない。最も有名な人違いの例の1つは1988年に発生した。^[83]ジョージア工科大学の卒業生である父と息子の2人が、アセンズのサンフォードスタジアムのフィールドにジョージア工科大学のフットボールチームを誘導しようとした。金色の1924年型フォード モデルTでスタジアム内に入った後、2人はついにジョージア州の当局に止められ、本物のランブリン・レックはアトランタに残っていると知らされた。^[83]
• 第二次世界大戦中に、数機のB-17フライングフォートレスとB-24リベレーター、そして少なくとも1機のF4Uコルセアがランブリン・レックという名前で呼ばれた。 ^{[84] [85]}
• シカゴ・ブリューイング・カンパニーは、ランブリン・レック・アンバー・エールという名のアンバー・エールを製造している。 ^[86]
• ジョージア州カーターズビルのサヴォイ自動車博物館では、ランブリン・レックのレプリカを常設コレクションとして展示している^[87]

• クリーンで昔ながらの憎悪-テックとジョージア大学のライバル関係
• ジョージア工科大学の伝統– ジョージア工科大学の伝統の包括的なリスト
• ジョージア工科大学の応援歌「Ramblin' Wreck」
• WREK FM – ジョージア工科大学の大学ラジオ局。名前とコールサインはReckから直接取られています。

学生が所有するその他のビンテージ車およびベテラン車:

• イゼベル– インペリアル・カレッジ・ロンドンの 1916 年製デニス消防車
• サウサンプトン大学所有の1929年製デニス・キャラバン
• シティ・アンド・ギルド・カレッジが所有する1902 年型ジェームス・アンド・ブラウン車と 1926 年型ナー・ア・カー
• 王立鉱山学校が所有する1926年製モーリストラック

他の大学の同様の車両マスコット:

• ボイラーメーカー スペシャル– トラックのシャーシ上に構築されたレプリカ機関車で、1940 年以来、パデュー大学の公式マスコットとして機能しています。
• スーナー・スクーナー– 先駆的なワゴンであり、オクラホマ大学のシンボル

ウィキメディア・コモンズには、 Ramblin' Wreckに関連するメディアがあります。

• ジョージア工科大学の伝統のページ
• ジョージア工科大学同窓会の伝統のページ
• ジョージア工科大学イエロージャケット公式ウェブサイト
• ランブリン・レック・クラブ
• CSTV - 2005 年 10 月 19 日の Ramblin' Wreck 特集
• CSTV - 2007 年 9 月 13 日の Ramblin' Wreck 特集