ナー・ア・カー

ナー・ア・カー

メーカー	Ner-A-Car Corporation（米国） Sheffield-Simplex（英国）
別名	ネラカル
生産	1921–1927
組み立て	米国ニューヨーク州シラキュース英国 キングストン・オン・テムズ
クラス	足を前に出す
最高速度	時速35マイル
力	2.5馬力
伝染 ; 感染	5ポジションフリクションドライブCVT、3速マニュアル
フレームタイプ	プレス鋼外周フレーム
サスペンション	フロント：ハブセンターステアリング付きダブルリーディングアーム[1] リア：なし（1926年デラックスモデルのみスイングアームと1/4楕円リーフスプリング付き）[2]
ブレーキ	左のフットボードにあるペダルで操作するドラムです。
タイヤ	26 x 3インチの滑り止め
ホイールベース	59インチ（1,500 mm）[3]（標準） 68.5インチ（1,740 mm）（リアサスペンション付き）[2]
寸法	L : 84インチ (2,100 mm)
重さ	175ポンド（乾燥重量）
回転半径	回転半径19フィート6インチ（5,940 mm）[3]

Ner -A-Car は、 1918 年にカール・アイ・ネラシェールが設計した、足を前に出すタイプのオートバイです。自動車によく似た珍しいスチール チャンネル シャーシと、前輪にハブ センター ステアリングを採用し、設計上は「ほぼ自動車」となっています。Ner-A-Car は、これまでに製造されたハブ センター ステアリングオートバイの中で最も成功した製品であり、ヤマハ GTS1000やビモータ テシなど、この設計の初期または後期のモデルをはるかに上回る販売台数を記録しました。約 10,000 台の Neracar が米国で Ner-A-Car Corporation (Neracar の名前で) によって製造され、約 6,500 台が 1921 年から1926 年にかけてSheffield-Simplex社によって Ner-A-Car の名前でライセンス生産されたと考えられています。

カール・ネラッハーの設計には、低めのペリメーターフレーム シャーシ、^{[1] [4] [5] [6]}ハブセンターステアリング、全体を囲む車体、足を前に出した乗車姿勢、エンジンのフライホイールで駆動する摩擦駆動 トランスミッション^{[1] [7]}など、いくつかの珍しい特徴がありました。低めのフレーム、フロントサスペンション、ハブセンターステアリング、長いホイールベースは、自転車の並外れた安定性に貢献しました。^{[8] [9]}

摩擦駆動トランスミッションは、無段変速機と概念的に似ており、シフトレバーに5つの固定インデントがあり、それぞれが事前に設定された駆動比に対応していました。^[2]駆動摩擦ホイールは、フライホイールの中心と外側の縁の間を移動して駆動比を変更しました。中心に近いほど「低速」、フライホイールの縁に近づくほど「高速」でした。設計はシンプルで独創的で、ほとんどオートマチックトランスミッションのような感覚でした。^[10]

カール・ネラカーは、1911年のデトロイト・バイカー社の設計をネラカーの設計に利用し、バイカー社の社長ジョン・J・チャピンからライセンスを与えられたことがネラカーのシャシーに記されている。^[10]ネラカーは、アウトラインがバイカーに似ており、「自動車の多くの望ましい特徴を取り入れた二輪車を作る試み」だった。^[11]バイカーは、薄い鋼板でできた自動車タイプのシャシーを使用し、前方に広がったシャシーアームが前輪を支え、ハンドルバーとのリンク機構で操舵した。ネラカーは、1911年のミリタリー・オートサイクルにも似ており、^[12]これも足を前に出した乗車姿勢、プレス鋼のシャシー、ハブセンターステアリングを採用していた。デトロイト・バイカーとミリテールは、まだ最初の量産ハブセンターステアリングバイクではありませんでした。その称号は、1904年のトゥーリーの特許バイカーからライセンスを受けた設計である1905年のゼニス・バイカーに属しているようです。^[13]

ネラカーは、米国で製造する投資家を見つける前に、シェフィールド・シンプレックスに設計のライセンスを与え、英国および連邦市場向けにネラカーを製造させた。最終的に、キング・C・ジレットやクローズ・ハインズ社の創設者ハンティントン・B・クローズを含む投資家グループがネラカー社に資金を提供し、1921年10月にネラカーの生産を開始した。^[14]

Ner-A-Carは自動車の低コスト代替品として販売された。広告主はNer-A-Carのステップスルー設計と道路の汚れやエンジンオイルからの保護を宣伝し、そのおかげで乗車中はスカート、カソック、キルトなどの普通の服を着ることができるとしていた。^{[4] [5] [14]}

アーウィン・G・「キャノンボール」・ベイカーは1922年秋、ニューヨーク州スタテン島からカリフォルニア州ロサンゼルスまでネラカーに乗った。3,364.4マイルの旅は174時間1分かかり、当時の運行コストは合計15.70ドルだった。ベイカーは後にロサンゼルスでネラカーのディーラーを開業した。^[15]

Ner-A-Carは、1925年のACU 1000マイルストックマシントライアルでのチーム賞を含む、長距離ロードトライアルでの信頼性に対する数々のメダルを獲得しました。 ^[2]

シラキュースのNer-A-Car社は、Neracarの3つのモデルを製造した。タイプAは、1人掛けシート、オリジナルの221cc2ストロークエンジン、1つのヘッドライトと1つのテールライトを備えていた。タイプBは、より大きなエンジン、2つの座席、2つのヘッドライトを備えていた。商用バージョンのタイプCBは、ヘッドライトが2つ、後輪にドラムブレーキが2つ、150ポンドを運ぶことができるスチール製のユーティリティボックスを備えていた。^[16]

米国では1924年に255ccモデルが導入された。^[要出典]

1927年11月、5速ネラカーが「クリスマススペシャル」として175ドルで宣伝された。^[17]

ネラカーの生産は1927年に終了した。^[1]

イギリスのライセンシーであるシェフィールド・シンプレックスは、1921年に221ccの2ストロークエンジンと摩擦駆動トランスミッションを備えたオリジナルのアメリカの設計でNer-A-Carsの生産を開始しました^[18] 1923年にエンジンは285ccに拡大され、^{[3] [18]}ボアは70mm、ストロークは74mmになりました。^[3]

シェフィールド・シンプレックスは、ブラックバーンの4ストロークサイドバルブエンジンを搭載した新しいバージョンを開発した。排気量348cc、内径71mm、ストローク88mmで、3速スターメイ・アーチャーマニュアルトランスミッションを介して駆動する。^[5]このバージョンは1925年にモデルCとして導入され、^[5]以前の2ストローク摩擦駆動モデルはモデルBとして継続された。^[2] モデルCエンジンのオーバーヘッドバルブバージョンを搭載したスポーツCも提供された。^[2]

デラックスモデルは1926年に導入され、四分の一楕円板バネで制御されるスイングアームリアサスペンション、エアクッション付きバケットシート、調整可能なトリプレックス風防と計器盤を備えたフェアリングを備えていた。スイングアームピボットと同心のカウンターシャフトはトランスミッションからのチェーンによって駆動され、後輪を駆動した。リアサスペンションの追加により、デラックスモデルのホイールベースは68.5インチ（1,740 mm）に増加した^[2]。

シェフィールド・シンプレックスでのNer-A-Carの生産は1926年秋に終了した。^[2]

• Brown, Roland (2003 年 4 月)。「オルタナティブ モーターサイクリング - ハブ センター ステアリングを備えた初の量産バイク」。クラシック バイク ガイド(144)。ホーンキャッスル、イギリス: Mortons Media Group。ISSN 0959-7123。2008 年 7 月 24 日時点のオリジナルからアーカイブ。2006年7 月 12 日閲覧。
• フランク・アーロン（2012年1月13日）。「Ner-A-Car – 自動車に代わる選択肢」。motorcyclistonline.com/Motorcyclist] 。 2015年4月28日閲覧。
• ホッジドン、テッド(1951 年 3 月)。「往年の名車 - ネラカー」。モーターサイクリスト。まず第一に、ネラカーは、間違いなく史上最も安定性が高く、最も確実なバイクであると多くの人に信じられています。
• Hunter, Thomas (2013 年 2 月 15 日)。「Neracar: 2 輪車での運転」(PDF)。The Central New York Business Journal。米国ニューヨーク州シラキュース: CNY Business Review。p. 6B。ISSN  1050-3005。OCLC 225102594。2013年5 月 14 日時点の オリジナル(pdf)からアーカイブ。2013年5 月 14 日閲覧。
• Pfouts, Chris (1992年8月). Wood, Bill (編). 「Neracar」. American Motorcyclist . 46 (8). ウェスタービル、オハイオ州、米国: American Motorcyclist Association : 28–30. ISSN  0277-9358 . 2015年4月27日閲覧。
• ラファティ、トッド（1999年）。『アメリカン・モーターサイクル完全図解百科事典』フィラデルフィア：カレッジ。ISBN 0-7624-0528-7。
• スタイン、ジェフリー（2001年）。ニューヨーク州のオートバイ産業。アルバニー：ニューヨーク州立博物館。ISBN 1-55557-170-0。
• ウィロビー、ヴィック (1977) [1975]。「Ner-a-Car」。クラシック モーターサイクル(第 3 刷)。ハムリン。pp. 30–32。ISBN 0-600318-70-2。
• ウィルソン、ヒューゴ (1995)。オートバイ百科事典。ロンドン：ドーリング・キンダーズリー。ISBN 0-7513-0206-6。

• 1910年代のオートバイのリスト
• 1920年代のオートバイのリスト

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• ナー・ア・カーの歴史