アンリ・ルジェ

アンリ・ルジェ
初開催のモンテカルロラリー前のルジェと優勝した25馬力のトゥルカ・メリー
生まれる	( 1876-10-28 )1876年10月28日 マルセイユ、フランス
死亡	1956年(1956-00-00)（79～80歳） マルセイユ、フランス
国籍	フランス語
職業	自動車ディーラー
活動年数	エドワード朝 – 1900年代
知られている	先駆的な自動車運転者および飛行士。 第 1 回モンテカルロ ラリーの優勝者。レジオンドヌール勲章クロワ・ド・ゲール「航空勲章」 のシュヴァリエ受章者。

アンリ・ルイ・ルジェ（1876年10月28日 - 1956年7月）^[1]は、フランスのスポーツマン、自転車競技選手、飛行機パイロットのパイオニア、スポーツモーターリストでした。彼は、パリからモンテカルロまでトゥルカ・メリーを運転して第1回モンテカルロラリーで優勝したことで最もよく知られていますが、「シティ・トゥ・シティ」レースとグランプリレースの両方で定期的に競技に参加していました。^{[2] [3] [4] [5] [6]}

1909年11月18日、彼はフランス航空クラブから飛行士証明書第11号を授与された。1909年から1910年にかけて、彼はヨーロッパ各地の航空ショーやグランプリで非常に成功した選手であった。^[7]

ルージェは成功した起業家で、パリのトゥルカ・メリー自動車代理店を所有し、モーターレースとラリーでの腕前を使って知名度を上げました。^[6]第一次世界大戦後、彼はトゥルカ・メリーのシャシーをベースに機械設計を改良し、専用のコーチビルドボディを備えたルージェ自動車を限定数製造しました。^[6]

ルージェはレジオンドヌール勲章のシュヴァリエに任命され、さらにクロワ・ド・ゲール勲章と航空勲章も授与された。

ルージェは1876年10月28日にマルセイユで生まれた。^[7]

アンリ・ルジェはトゥルカ・メリー自動車の主要ディーラーであり、他の多くの自動車メーカーと同様に、レースや競技を技術開発とマーケティングの宣伝の両方に利用していました。^[6]

1903 年 5 月、ルージェは45 馬力のトゥルカ・メリーを運転してパリ - マドリード レースで総合 11 位を獲得しました。また、大型車クラスでは 9 位にランクされました。

1904年6月17日、ルージェは45馬力のトゥルカット・メリーを運転してドイツでゴードン・ベネット・カップレースに出場した。皇帝ヴィルヘルム2世は、レースをタウヌス山脈のバート・ホンブルクからスタートするよう命じた。彼は564キロメートル（350マイル）を6時間46分31秒で完走し、3位でフィニッシュした。^{[8] [9] [10]}

1905年、ルージェはバストーニュのアルデンヌ・サーキットに出場した。彼の乗るロレーヌ・ディートリッヒは時速68.51マイルの最速ラップを記録した。^{[11] [12]}

1906年、ルージェはロレーヌ・ディートリッヒを駆り、バストーニュのアルデンヌ・サーキットで3位に入った。タイムは5時間50分11秒だった。 1906年の第1回フランスグランプリでは、優勝者から1周以上遅れて無順位となった。^[11]

1907年、ルージェはディエップで開催されたフランスグランプリにロレーヌ・ディートリッヒを運転して出場したが、5周目にリタイアした。^[11]

1908年5月19日、ルージェはロレーヌ・ディートリッヒを運転してサンクトペテルブルク・モスクワレースに出場したが、早々にリタイアした。^[13] 1908年のディエップでのフランスグランプリでは、ロレーヌ・ディートリッヒのマグネトーのトラブルで1周目にリタイアした。^[11]

1923年、ルージェはトゥールのフランスグランプリに「ヴォワザン・ラボラトワール」を運転して出場したが、19周でリタイアした。 1923年モンツァのイタリアグランプリでは28周でリタイアした。

1909年、モナコ自動車クラブ（Sport Automobile Velocipedique Monégasque ）は、モナコ大公アルベール1世の命を受けて自動車ラリーの計画を開始しました。モンテカルロラリーは、ヨーロッパ各地からスタートし、モンテカルロに集結することになっていました。1911年1月、23台の車が11か所から出発し、ルージェはパリを出発して1,020キロメートル（634マイル）のルートを走破した9人のうちの1人でした。

このイベントは、トゥルカ・メリー25馬力のアンリ・ルジェが優勝した。ラリーは、運転と、車の優雅さ、乗客の快適さ、公国に到着した際の状態に基づいた、やや恣意的な審査の両方で構成されていた。結果が発表されたときのスキャンダルの叫びは何も変わらず、ルジェが最初の優勝者として宣言された。^{[4] [5]}

トゥルカ・メリーの自動車製造事業は、1895年にマルセイユのアルフォンス・メリーがパナール・ルヴァッソールとプジョーを購入したことから始まりました。彼の弟のシモン・メリーと義理の兄弟のレオン・トゥルカは、どちらもエンジニアで、両方のモデルを独自の設計で改良することを決定しました。2.6リッター、4気筒、5速、電気点火、エンジンの両端にラジエーター、後進2速を備えた車です。こうして、1899年に車が販売可能になったとき、彼らはトゥルカ・メリー＆シーを設立しました。^[6]

その後、彼らはディートリッヒとロレーヌ・ディートリッヒ社のアドリアン・ド・テュルクハイム男爵と提携し、「鑑定家の車」というスローガンを掲げた自動車を生産した。ルージェはテュルカ・メリーとロレーヌ・ディートリッヒ両社のパリ代理店兼広報部長となった。ロレーヌ・ディートリッヒとの関係は1914年の第一次世界大戦勃発まで続いた。テュルカ・メリーは1928年に生産を中止した。^{[6] [14]}

第一次世界大戦後、ルージェは1913/14年に完成したトゥルカ・メリーのシャシーを限定数購入し、これを改造してエンジンと四輪ブレーキを改良し、アンリ・ペロの最新のドラム/シューブレーキ設計を採用した。^{[注 1] [15]その後、シャシーはパリの}ルヴァロワ＝ペレにあるミリオン・ギュイエ などのコーチビルダーによってボディが作られ、限定の完成モデルには「ルージェ」のバッジが付けられ登録された。^[6]

1909年、ルージェはノーム・オメガエンジンを搭載したヴォワザンで飛行を学んだ。1909年11月18日、フランス航空クラブから第11号飛行士証明書を授与された。^[16] 1909年9月、ルージェはベルリン・グランプリで距離と高度の賞を獲得し、同じフランス人のヒューバート・レイサムは速度の賞を受賞した。このグランプリはドイツで開催された最初の航空競技大会で、 1909年8月にテンペルホフとポツダムで行われたオービル・ライトのデモ飛行に対する大衆の熱狂に触発されたものである。^{[2] [3] [7] [17]}

1909年9月にイタリアのブレシアで開催された航空ショーで、ルージェはカーチスNo.2に乗ったグレン・カーチスを破り、再び高度賞を獲得した。彼はまた、ドイツのフランクフルトとイギリスのブラックプールで開催された1909年の航空大会に出場し、2位になった。その後、アントワープ（アンヴェルス）ではすべてのレースで優勝した。^[7]

エジプトのヘリオポリス航空ショーでは、彼は「総距離」で1位、「無停止最長距離」で2位を獲得した。^[7]

1910年1月、モナコで彼は地中海とアジェル山を越えた功績で有名になった。^[7]彼は、強風と変わりやすい風の中での モナコからニース への特に危険な航海について次のように述べている。

「私は穏やかな風の中、モナコを出発しました。カップ・ダイユを横切ると、強風に見舞われ、飛行機は止まり、ゴムボールのように投げ飛ばされました。...海に投げ出されるかと思いましたが、突然、制御不能になり、200メートル上空に投げ出されました。...風から逃れようと方向転換しようとしましたが、無駄でした！何度か試みた後、ようやく風下に向かって、マントン湾に向かって時速100キロ以上で飛行し、海に避難できる場所と溝を見つけようとしましたが、神の恵みにより、モナコの岩山を過ぎた後、風が穏やかになり、無事着陸することができました。

...ちょうどそのとき、ニースでは、私が着陸する予定だった航空ショーの格納庫が強風で破壊された。

... 15分間の飛行で、私は完全な恐怖と自己保存本能を経験しました。 ... 地面に着陸したとき、私は氷のような風にもかかわらず汗でびっしょり濡れ、腕は傷つき、息切れし、幸せで、ほっとしましたが、それでも、天候のせいで目的を達成できなかったことに動揺していました。アンリ・ルージェ、^[7]

1910年に彼はヴォワザンでカリフォルニアで競馬をしたと伝えられている。これはニース郊外のカリフォルニア競馬場のことと思われる。^[3]

耐久飛行が大きな功績であり、公に注目されるほどのリスクを伴っていた時代に、ルージェの業績はフライト・インターナショナル誌の特集記事に掲載された。^[18]

• 1909年9月12日: ヴォワザン:ブレシア: 1時間9分
• 1909年9月28日: ヴォワザン:ヨハニスタール飛行場: 1時間20分
• 1909年9月29日: ヴォワザン: ヨハニスタール飛行場: 1時間37分
• 1909年10月28日: ヴォワザン:アントワープ: 1時間3分
• 1910 年 2 月 6 日: ヴォワザン:エジプトのヘリオポリス: 65 キロメートル (40 マイル)
• 1910 年 2 月 11 日: ヴォワザン: ヘリオポリス: 48 キロメートル (30 マイル)

1910年、ルージェはオディエ・ヴァンドーム飛行機会社でアントワーヌ・オディエとラウル・ヴァンドームの共同経営者となり、オディエ・ヴァンドーム複葉機を製造した。ルージェはイタリアのイシー・レ・ムリノーやテルニ、ゲディなどの場所でこの飛行機を飛ばした。^{[19] [3] [17]}

ルージェは「ルージェ」複葉機の独自開発にも関わっていた可能性があるが、ルージェが所有していた標準的なヴォワザンを写した写真は1枚しかなく、判別が難しい。^[20]

引退後はトゥーロン近郊のラ・ヴァレット・デュ・ヴァールに住んでいた。1956年7月に心不全で亡くなった。^[7]

アンリ・ルジェはレジオンドヌール勲章のシュヴァリエに任命され、クロワ・ド・ゲール勲章と航空勲章を授与された。 ^[7]

フィリップ・カレが1911年モンテカルロラリーの歴史で引用した情報源

• ジャン＝フランソワ・ジャコブ、「モンテカルロ、ラリー60周年」、ロバート・ラフォント編集、1973年
• モーリス・ルーシュ、「20世紀モンテカルロのラリー」、モーリス・ルーシュ編、2001年
• マーク＝アントワーヌ・コリン、「ホッチキスとモンテカルロのラリー」、オートモビリア番号 22、1998 年

ウィキメディア・コモンズには、アンリ・ルジェに関連するメディアがあります。

• レイフ・スネルマン。 – ハンス・エッツロットのグランプリ優勝者リスト 1895–1949ウェイバックマシンで 2019 年 1 月 3 日にアーカイブ