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ヴェリム試験センター（チェコ語：Zkušební centrum Velim）は、チェコ共和国中央ボヘミア地方のコリーン近郊、チェルヘニツェにある鉄道車両試験施設です。おそらく最も注目すべき特徴は、チェルヘニツェ鉄道試験回路でしょう。これは、鉄道車両を連続走行させて評価や試験を行うことができるように設計された、2つの大きな標準軌の楕円形軌道から構成されています。
ヴェリム試験センターは1960年代に建設され、当初は主に国内向けに使用されていました。1990年代には国際的な顧客からの人気が高まり、鉄道業界の最新基準を満たすためにセンターの設備を改修する必要が生じました。2005年から2014年にかけて、ヴェリムでは大規模な近代化プログラムが実施され、電力供給、信号、架線電化、準備ホール、線路など、運用のほとんどすべての側面が対象となりました。ヴェリム試験センターは現在、国営鉄道会社České dráhyの完全子会社である鉄道研究所（VUZ、Výzkumný ústav železniční [ 1 ] ）が所有しています。ヨーロッパで使用するために設計された新型車両の主要な試験場所の1つとなり、1995年3月以来、完全に認定されたヨーロッパの試験センターとなっています。[ 2 ]
2つの標準軌試験回路はどちらも1963年にこの施設のために特別に建設されたもので、ヴルボヴァ・ロタ、ラテニツェ、チェルヘニツェ、ヴェリム、プニョフ＝プレドラディの各村とポジェブラディの南郊外の間に位置している。ソコレチ村は、より大きな試験回路の内側に完全に含まれている。
これらの回路により、車両特性、騒音レベル、欧州列車制御システム（ETCS）およびGSM-R無線を使用した通信能力のテスト、電力システムの故障や変化のシミュレーションが可能になります。[ 2 ]
両回路は、中央ヨーロッパで使用されているすべての鉄道電化システムを供給している。
さらに、地下鉄事業者向けに1.5キロメートルの長さの区間に第三軌条方式の給電設備を設置することも可能です。[ 2 ]
線路自体に加えて、敷地内には合計4つの準備ホールがある。[ 3 ]
電力供給設備、架線、さらには線路自体など、多くの要素が一部の顧客の要求を満たさなくなったため、21 世紀中にサイトのインフラの大部分が段階的に交換されました。[ 3 ]過去に費用を節約するために最低限のメンテナンスしか行わなかった決定により、一部の機器の状態が悪化していました。ポーランドのŻmigród センターやドイツのWegberg-Wildenrath テスト検証センターなどの競合するテスト サイトとの競争も、サイトの施設が現代の基準に完全に準拠するように、計画担当者が大規模な再建作業を行う動機となり、その一部は欧州連合からの資金援助を受けています。線路は 1990 年代に交換されましたが、現代のニーズに適切に対応するには、より広範囲の作業が必要でした。[ 3 ]
2005年、線路脇ETCS機器の試験が承認されるヨーロッパ初の施設となることを目標に、3段階の試験センター近代化プロジェクトが開始されました。最初の活動は、敷地内の電力供給に集中し、新しい変電所が建設され、電力調整が改善され、牽引からのDC出力増加に対応するための設備も整えられ、エネルギー回収システムも設置されました。第2段階では、外側回路の架線電化と上部構造が整備され、既存の2つの準備ホールの改修とともに、追加の準備ホールも建設されました。2012年に開始された第3段階では、外側試験線路へのETCS（レベル1および2）機器の設置と、2番目の準備ホールの拡張が行われました。[ 3 ]
2019年には、将来の自動運転通勤列車の試験を促進するために、ヴェリムへの大規模投資が行われることが発表された。試験センターの環境負荷を改善し、二酸化炭素排出量を削減することを目的とした他のインフラも敷地内に建設される予定であり、ハイドレール車両の燃料となるグリーン水素を生産する新しいプラントが設立される予定である。[ 4 ]
1963年に運用を開始した当初、ヴェリム試験センターは、歴史的にチェコスロバキアの国営鉄道会社であるチェコスロバキア国鉄や、 CKDやシュコダなどの同分野で活動する国内製造会社の活動を支援するために主に使用されていました。[ 3 ]冷戦の終結とチェコスロバキアの解体以降、ヴェリムでの活動はますます国際的な焦点を帯びるようになりました。ヨーロッパ中の多くの鉄道車両製造会社が、ますます厳しくなる認証要件を満たすために、集中的な試験を受けるために自社の車両をヴェリムに送ることを選択することが特に一般的になっています。この目的のために、ヴェリムは1995年3月に完全に認定されたヨーロッパの試験センターとなり[ 2 ] 、相互運用性に関する技術仕様に従って車両および機器の認証を実施する通知機関となりました。[ 3 ]
2008年と2009年の間、フランスの鉄道車両メーカーであるアルストムは、ヴェリムで新型の高速鉄道車両AGVの試験を行いました。[ 5 ]偶然にも、イタリアの鉄道車両メーカーであるアンサルドブレダが製造したV250高速鉄道車両もほぼ同時期に試験されていました。[ 2 ]アンサルドブレダが製造した別の列車であるIC4 は、デンマークの幹線鉄道での試験のために新しいシステムバージョンを承認する官僚的な手続きのため、ヴェリムで複数回の試験を受けました。アルストムは、ICNGやコラディアなど、いくつかの異なるファミリーの鉄道車両を定期的に顧客に納入する前にヴェリムで試験していました。[ 6 ] [ 7 ]これらの国際的な顧客に加えて、地元のメーカーであるシュコダの鉄道車両も引き続きこの施設で試験されています。[ 8 ]
By the 21st century, it became commonplace amongst rolling stock manufacturers that were engaged in supplying the British railway sector to have their products undergo dynamic testing at Velim; examples include the Class 196, Class 701, and Class 802 multiple units, and the Class 88 bi-mode locomotive.[9][10][11] Unpowered rolling stock, such as the British Rail Mark 5A coach, have also evaluated been at the site.[12]
50°06′00″N15°05′45″E / 50.10000°N 15.09583°E / 50.10000; 15.09583
