マツダ RX-8

マツダ RX-8
概要
メーカー	マツダ
モデルコード	SE3P / FE [1] [2]
生産	2003年2月 – 2012年6月
モデル年	2003–2012
組み立て	日本：広島（広島工場）
デザイナー	前田 郁夫[3] ウー・ホアン・チン（インテリアデザイナー）
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	クワッドクーペ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
ドア	通常（前） 自殺（後）
関連している	マツダ MX-5 (NC)
パワートレイン
エンジン	1.3L RENESIS ツインローター
出力	189～238馬力（141～177kW）
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速RC4A-ELオートマチック 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,703 mm (106.4 インチ)
長さ	2003年～2008年: 4,425 mm (174.2 インチ) 2009年～2012年: 4,470 mm (176.0 インチ)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,340 mm (52.8 インチ)
車両重量	マニュアルモデル: 1,309～1,373 kg (2,886～3,027 ポンド) オートマチックモデル: 1,384 kg (3,051 ポンド)
年表
前任者	マツダ RX-7

マツダRX-8は、日本の自動車メーカーであるマツダが2003年から2012年にかけて製造したスポーツカーです。 2001年に北米国際オートショーで初めて公開されました。RX -7の直接の後継車です。^[4] RXシリーズの先代モデルと同様に、ロータリーヴァンケルエンジンを搭載しています。RX-8は2003年モデルとして世界のほとんどの地域で販売されました。

マツダ RX-8 はロータリーヴァンケル エンジンを採用しており、非往復ピストン エンジンはほぼ楕円形のハウジング内の三角形のローターを使用し、発売時から 141 kW (189 hp)、164 lb⋅ft (222 N⋅m) のトルクから 177 kW (237 hp)、159 lb⋅ft (216 N⋅m) のトルクを生み出します。

RX-8は後継車なしで2012年モデルで生産終了となった。2010年には排出ガス基準を満たさなかったため、欧州市場から撤退していた。欧州での販売減少と円高により、マツダはRX-8を他の市場で継続販売する正当な理由がなかった。^[5] 9年間の生産期間中に192,094台が生産された。^[6]

マツダは1971年にR100を皮切りに米国でロータリーエンジン搭載車を導入し、最終的にはRX-2、RX-3、RX-4、RX-5、そして3世代にわたるRX-7スポーツカーを米国および世界市場で導入しました。しかし、利便性とユーザーフレンドリーさに欠け、価格が高かったことと、当時のスポーツカーやクーペへの関心が低下していたことから、マツダは日本を除くほとんどの主要市場からRX-7を撤退することを決定しました。1995年以降、マツダはMX-5ミアータを除いて米国で比較的目立たない平凡な製品ラインに悩まされていました。

1990年代後半、さまざまな大衆文化の影響もあり、輸入チューニングカーや高性能車への関心が再び高まると、日本の自動車メーカーは米国や世界市場で高性能車やスポーツカー市場に再び参入しました。この頃、再起を図ったマツダは、新しいオーナーであるフォードからの資金と経営の支援も受け、魅力的なスタイリングと競合他社を凌ぐドライビングダイナミクスを備えた高品質の新車ラインを開発し、最初にマツダ6、続いてマツダ3を開発しました。これにより、マツダの次世代ロータリーエンジン搭載スポーツカーの登場への道が開かれました。

RX-8は、海外で販売されていたRX-7と日本国内専用だったコスモの2つの前モデルを統合したもので、RX-8の外形寸法はコスモよりわずかに小さくなっています。マツダは、1996年にコスモの生産が終了したときに廃止された2.0L 3ローター20B-REWを搭載しないことを選択しました。

RX-8の開発は、13B-MSPエンジンの初期バージョンを搭載した1995年のRX-01コンセプトカーまで遡ることができます。サイド排気ポートを備えた自然吸気のこのエンジンは、210馬力（157kW）の出力を備えています。^[要出典]当時のマツダの財務状況とSUVに対する市場の関心の高まりにより、RX-01はそれ以上の開発や生産は行われませんでした。しかし、マツダ内の「スカンクワークスプロジェクト」エンジニアリングチームは、社内で「ゴキブリ車」または英語に翻訳された「ゴキブリ車」として知られていた細長いMX-5シャーシを使用して13B-MSPの開発を継続し、最終的に当時フォードの影響を強く受けていた経営陣の注目を集めました。 13B-MSPの開発は進み、最終的にRENESISの名称が、リアの「フリースタイル」自殺ドアを備えたRX-8の生産バージョンに似てきたコンセプトカーRX-EVOLVとともにデビューすることとなった。スタイリングは、マツダの伝統に従い、日本、米国、欧州のデザインスタジオ間の競争によってさらに洗練されていった。主任デザイナーは、前田又三郎（オリジナルのRX-7の主任デザイナー）の息子である前田育男であった。^[7]このプロジェクトは、完成した車が4ドアであるという1つの条件で経営陣から公式承認を得て、最終的に生産バージョンにさらに似たRX-8コンセプトカー（デザイン/エンジニアリングモデル）が生産され、2001年に発表された。量産に近い「参考出品」RX-8は、その直後に2001年の東京モーターショーで発表され、生産の最終承認を待っていた。 RX-8 の生産バージョンは、細かいトリムの詳細を除いてこの車両と非常によく似ており、「ジョブ 1」は 2003 年 2 月に日本のマツダの広島工場で開始されました。

RX-8は、フロントミッドエンジン、後輪駆動、4ドア、4人乗りのクアッドクーペとして設計されました。この車は、エンジンを前車軸の後ろに搭載し、燃料タンクを後車軸の前に配置することで、前後重量配分がほぼ50:50で、極慣性モーメントが低くなっています。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン、リアサスペンションはマルチリンクです。いくつかのボディパネルにアルミニウムやプラスチックなどの素材を使用することで軽量化されています。プラスチックのフロントおよびリアバンパーを除き、ボディの残りの部分はスチール製です。マニュアルギアボックスモデルは、エンジンに連結された回転質量（慣性モーメント）を減らすために、カーボンファイバー複合ドライブシャフトを使用しています。動力は、トルク感知円錐形リミテッドスリップデフを介して後輪に送られ、ハンドリングが向上しています。RX-7の最終型と比較するとパワー不足ではあるものの、^{[引用が必要]} RX-8はマツダのロータリーエンジンスポーツカーとしてその後継車と見なされている。^{[引用が必要]}

RX-8 の大きな特徴は、後部座席へのアクセスを容易にする、後部ヒンジ式の「フリースタイル」ドア (自殺ドアに似ている) である。RX-8 には前部ドアと後部ドアの間に B ピラーはないが、後部ドアの前縁が「仮想ピラー」として機能し、構造的な剛性を維持している。重なり合う設計のため、後部ドアは前部ドアが開いているときのみ開くことができる。RX-8 のキャビンは大人 4 人が座れるように設計されており、2+2 ではなく、真の 4 人乗りとなっている。RX-8 の設計において、マツダのエンジニアは 30,000 Nm/deg のシャシー剛性定格を達成できた。^[8]

RX-8の初期モデルは、シャシコードがSE3PとJM1FEで、2003年モデルから生産されたが、米国でデビューしたのは2004年モデルだった。排気量1.3L (1,308 cc)のRENESIS 13B-MSP (2ローター、マルチサイドポート)ヴァンケルエンジンを搭載している。4ポートの標準RENESISは、191馬力 (194 PS、142 kW) の定格出力で、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされていた。2003年から2008年までは、 6ポートの第1世代が6速マニュアルトランスミッションで利用でき、238馬力 (241 PS、177 kW) の定格出力だった。2006年から2008年までは、 6ポート、6速オートマチックパドルシフトバリアントが利用できた。 6ポートエンジンはヨーロッパでは販売されませんでした。

• 2004 – 2005 – 4速オートマチックトランスミッション（北米）：4ポートエンジン
• 2003 – 2008 – 4速オートマチックトランスミッション（欧州）：4ポートエンジン
• 2006 – 2008 – 6速オートマチックトランスミッション（パドルシフトあり）：6ポートエンジン（ヨーロッパでは販売されていません）
• 2003 – 2008 – 6速マニュアルトランスミッション：6ポートエンジン（高出力）
• 2003年 - 2008年 - 5速マニュアルトランスミッション：4ポートエンジン（北米では販売されていない）^[9]

北米市場向けには、発売直後に標準および高出力RENESISの出力定格をそれぞれ189馬力（141kW）、237馬力（177kW）に改訂した。^[10]排気ポートがサイドハウジングに配置されたRENESISは、前身のRX-7で採用されていた13B-REWよりも燃費と排出ガス評価が向上し、北米での販売が可能になった。

RX-8は発売当初、世界中のさまざまな市場でさまざまなモデルが販売されていました。市場ごとのバリエーションは次のとおりです。

• 6速マニュアル、8,250 rpmで232 hp (235 PS; 173 kW)、5,500 rpmで159 lb⋅ft (216 N⋅m)のトルク、9,000 rpm (レッドライン制限)で159 lb⋅ft (216 N⋅m)の出力を発揮します (北米で販売)。このモデルは、日本の「タイプS」トリムに相当します。
• 5速マニュアル、エンジンは189馬力（192 PS、141 kW）に調整され、レッドラインは7,500 rpmに下げられています。このパワートレインの組み合わせは北米では利用できませんでした。
• パドルシフトオプション付きの6速オートマチックトランスミッション（米国では2006年モデルとして導入され、2004-2005年の4速オートマチックトランスミッションに取って代わった）は、212馬力（215 PS、158 kW）、159 lb⋅ft（216 N⋅m）のトルクを発生し、レッドラインは7,500 rpmであった。^[11]これは改訂された標準RENESISであり、高出力バージョンと同様に2つの追加吸気ポートを備えたものであった。2006年オートマチックRX-8モデルには、マニュアルトランスミッションモデルで標準だった2つ目のオイルクーラーも装備された。

オートマチック バージョンはすべて、エンジンの高回転数制限に確実に対応できるトランスミッションがなかったため、出力/回転数が低いエンジンでした。

2003年にマツダは日本国内限定でRX-8のファクトリーマツダスピードバージョンを発表しました。^[12]タイプSをベースにマツダの社内部門であるマツダスピードによってチューニングされたこの車は、標準のRX-8に比べて機械的、サスペンション、空力的に改良されていました。マツダスピードRX-8は、フェイスリフト前のRX-8の中で最も高性能なモデルと考えられていました。機械的およびサスペンションの改良には、新しい高性能排気システム、アップグレードされたスパークプラグ、アースキット、軽量フライホイール、再バランス調整された偏心シャフト、高性能ブレーキパッド、より硬いアンチロールバー、4点式フロントストラットタワーブレース、リアストラットタワーブレース、高さおよび減衰力調整可能なコイルオーバーのセットが含まれていました。マツダスピードは車の空力特性も再設計し、拡大された通気口とオイルクーラーダクトを備えた新しいフロントバンパー、サイドスカート、リアアンダースポイラー、リアウィングを採用しました。マツダスピードRX-8は、ストラトブルーマイカまたはサンライトシルバーメタリックの専用色で提供されました。合計480台のファクトリーマツダスピードバージョンRX-8が製造され、希望小売価格は3,650,000円でした。^[13]マツダは、ディーラーを通じて世界中のマツダスピードアクセサリーも販売しました。これらのアクセサリーには、ファクトリーマツダスピードRX-8に装備されていないパーツと、ファクトリーマツダスピードバージョンに装備されているほぼすべてのパーツが含まれていました。これにより、世界中のディーラーを通じて標準のRX-8をマツダスピード標準にアップグレードすることができました。^[14]

マツダは2004年1月に日本自動車連盟（JAF）公認のRX-8タイプS用NR-Aキットを導入した。マツダアンフィニや全国のディーラーで販売されるNR-Aキットは、JAF公認のワンメイクパーティーレースへの参加資格を満たす仕様にRX-8をアップグレードするものである。キットにはロールバー、スポーツラジエーター、オイルクーラーキット、牽引フック、レーシングブレーキパッドが含まれている。^[15]

2004年の北米国際オートショーで、マツダは水素でもガソリンでも走行するように設計されたRX-8 Hydrogen REコンセプトカーを発表しました。2006年2月、マツダはデュアル燃料RX-8を日本の商用顧客向けにリースすることを発表し、2006年3月には最初の顧客2社を発表し、デュアル水素/ガソリン量産車の最初の車両納入を主張しました。2008年には、30台のRX-8 HREがHyNorに納入されました。

2005年と2006年に、マツダは日本で「スポーツ プレステージ リミテッド」、北米で「シンカ」と呼ばれるRX-8の最初の特別仕様車を発表しました。シンカは、日本語の「変革」または「進化」を意味する言葉にちなんで名付けられました。^[16]より豪華なグランドツーリングモデルとして販売され、05年にはブラックチェリー、06年にはさまざまな特別な外装色が登場しました。サンドカラーのパーチメントレザーとスエードのインテリア、微妙にクロームメッキされた18インチホイール。総生産数2,150台のうち、1,357台が北米市場向けに生産されました。最も重要な機械的変更は、わずかに改良されたビルシュタインショックと、乗り心地を向上させるためにウレタンフォームを注入したサスペンションクロスメンバーです。

2006年に発売された「エボルブ」は、英国初の特別仕様車だった。この新モデルは、2000年にデトロイトで発表されたオリジナルのマツダのコンセプトカーにちなんで名付けられ、わずか500台の限定生産となった。

228 hp (231 PS; 170 kW) の高出力バージョンをベースに、独自の外装機能がいくつか備わっていました。これには、2 つの専用外装色 (カッパー レッド マイカ 400 とファントム ブルー マイカ 100) の選択、独自のダーク シルバー 18 × 8J 合金ホイール、フロント エアダムのポリッシュ仕上げのアルミニウム製ロータリー クレスト、ダーク シルバー ベゼル ヘッドランプ、スポーツ ドア ミラー、ポリッシュ仕上げのアルミニウム製サイド エア アウトレット フィン、ロータリー ブランドの B ピラー トリム、クローム製エキゾースト サラウンドが含まれます。

内装では、Evolve はユニークなストーンレザーとアルカンターラのスポーティなシートトリム、さらに黒のレザーで包まれたステアリングホイール、ギアノブ、ハンドブレーキレバーを備えています。

2006年5月、マツダは英国市場向けにRX-8 PZを発売した。この車はモータースポーツ会社プロドライブと共同開発された。6速マニュアルのみで提供され、イタリアのF1チームのサプライヤーであるOZレーシングが「ダークシルバー」仕上げで提供したカスタム10スポークアルミホイール、空気抵抗を減らすために開発されたミラー、フロントとリアのブラックメッシュグリル、高速時の安定性を高めるリアスポイラーを特徴としていた。ホイールとリアウィングには両方とも「プロドライブ」のカーボンファイバーバッジが付けられている。ハンドリングを改善するためにサスペンションにも大幅な改訂が加えられ、ビルシュタインのダンパーとアイバッハのコイルスプリングが使用され、車高が15 mm（0.6インチ）下げられ、スプリングレートが60％増加した。最後に、この車には「プロドライブ」ブランドの排気管を備えた独自のアップグレードされたツイン排気システムが供給された。メーカー希望小売価格は25,995ポンドで、800台のみが製造された。ギャラクシーグレー（380）とブリリアントブラック（420）の2色展開でした。

レベレーションは、100台限定生産されたオーストラリア特別版のRX-8でした。このモデルは、標準RX-8の最高級仕様を組み込んでおり、9スピーカーのBoseサウンドシステム、サンドベージュ色の革張りシート、インテリアのさらなるピアノブラックのアクセント、同じ13B Renesisロータリーエンジンが付属していました。通常のRX-8バリアントと同様に、レベレーションは18インチのアルミホイールとタイヤ、トラクションコントロール、ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）、6つのエアバッグ、クルーズコントロール、パワーウィンドウ/ミラー、リミテッドスリップディファレンシャル、6-CDインダッシュオーディオシステム、クライメートコントロールエアコンを備えています。ただし、レベレーションでは、より硬いアンチロールバー、フォーム充填クロスメンバー、特別版のグレースポークアルミが追加されました。レベレーションには、新色のカッパーレッドも提供され、ブリリアントブラックもありました。また、クロームベゼル付きのキセノンヘッドライトが装備され、オーストラリアで販売されるマツダ車としては初めてキーレスエントリーとキーレススタート機能を搭載しました。

「ネメシス」モデルは、英国限定で発売された3番目の特別仕様車です。2006年に発売されましたが、在庫がなくなったため、一部の車は2007年に登録されました。「ネメシス」は、独自の塗装色と内装トリム、および専用アクセサリーパッケージを特徴としており、当時の価格は、同様の仕様の場合、ベースとなったモデルよりも330ポンド安くなっていました。マツダRX-8の標準189馬力（192 PS、141 kW）バージョンをベースにしており、独自のストーンレザーシートトリムインテリアが含まれ、5速マニュアルトランスミッションが付属していました。ネメシスには、他にもいくつかの独自の外装および内装機能があります。2つの専用色、コッパーレッドマイカとストーミーブルーマイカが用意されていました。各ネメシスには、フロントエアダムにポリッシュドアルミニウムのロータリークレスト、フロントホイールアーチの後ろにポリッシュドアルミニウムのサイドエアアウトレットトリム、ロータリークレストと「ネメシス」バッジが付いた特別なBピラートリムも付属しています。特別仕様車の内装には、ネメシスブランドの高級カーペットマットやマツダRX-8ブランドのアルミドアスカッフプレートも採用されている。他の標準245馬力（183kW、248PS）RX-8同様、ネメシスにはフロントフォグランプ、ヒーター付きフロントシート、電動運転席、温度調節付きエアコン、6枚CDオートチェンジャー付き9スピーカーBOSEプレミアムオーディオシステム、さらに黒革巻きステアリングホイール、ギアノブ、ハンドブレーキレバーが装備されている。ネメシスの最高速度は139mph（224km/h）で、0から60mph（97km/h）まで7.2秒で加速する。ネメシスを購入した人は全員、無料のプロドライブ体験デーも利用できる。製造されたのはわずか350台で、うち200台がコッパーレッド、150台がストーミーブルーである。

2006年12月、新型マツダスピードRX-8が日本限定で発売された。マツダスピードM'z Tuneは快適性を犠牲にすることなくパフォーマンスを重視し、高性能排気システム、軽量フライホイール、改良ラジエーター、ビルシュタインショックアブソーバー、スポーツスプリングを装備していた。この車には新しいフロントリップ、サイドスカート、リアロアバンパーを備えた新しい専用エアロダイナミックキットが付属していた。^[17]

2007年、マツダは日本と北米限定でクロ（日本語で黒）と呼ばれるモデルを発売した。生産台数は500台に限定されていた。全車スパークリングブラック塗装で仕上げられ、18インチのモノブロックホイールを装備していた。クロバージョンは、より進化したRENESISエンジンと6速マニュアルトランスミッションを使用し、公称出力は227馬力（230 PS、169 kW）、156 lb⋅ft（212 N⋅m）であった。^[18]内装は、ホワイトレザーのインテリア、6枚組CDオートチェンジャー付きBoseプレミアムオーディオシステム、シートヒーター、電動運転席、温度調節エアコン、クルーズコントロール、トラクションコントロール、ダイナミックスタビリティコントロール、8つのエアバッグを装備。マツダは、クロバージョンの後、これが希望小売価格60,000米ドル/6,653,550円の絶対的なマツダRX-8バージョンであると発表しました。

2008 年には、マツダのロータリーエンジン 40 周年を記念した限定版が導入されました。このモデルには、2009 年のフェイスリフトで採用された新デザインの 10 本スポーク、直径 18 インチのアルミホイールが装備されていました。また、青色のフロントフォグランプ、各フロントウィングの 40 周年記念バッジ、エアロダイナミック リアスポイラーも追加されました。ビルシュタイン ダンパーを備えた専用のスポーツチューン サスペンションが追加され、ステアリングの感触を向上させるために強化されたウレタンフォーム注入式フロントクロスメンバーも追加されました。40 周年記念限定版は、さまざまな国際市場で若干異なっていました。日本版は、当初ホワイトのみだったマツダ コスモ スポーツへのオマージュとしてマーブル ホワイトでした。北米 (米国およびカナダ) 版は、メトロポリタン グレー マイカの外装色で、内装は特別なコスモ レッド レザーで覆われていました。北米では、この特別版は 2008 年のみ販売されました。内装は黒のレザーに、赤銅色のアクセントのドアインサートが採用されました。オーストラリア市場向けには、2008 年に 40 周年記念エディションが 200 台のみ限定生産されました。外装色は、メトロポリタン グレー、ダーク ブルー、ブリリアント ブラックから選択できました。内装には、専用の白のアルカンターラと黒のレザー シートが採用され、白のステッチが対照的でした。英国では、このエディションは 400 台限定で、外装色はメトロポリタン グレー マイカとクリスタル ホワイト パールセントの 2 色が用意されました。シートは黒のレザーで装飾され、中央部分は石のアルカンターラでした。

2008 年 11 月、マツダは構造補強材の追加、台形ショックタワーブレースの追加、フロントサスペンションタワーエリアの局所的な剛性の強化により、RX-8 のボディ剛性を向上させました。リアサスペンションのジオメトリはハンドリングを向上させるために改訂され、マニュアルトランスミッション車のファイナルドライブギア比は 4.444 から 4.777 に短縮され、発進時のパフォーマンスが向上しました。これらの変更はわずかですが、更新された RX-8 の加速とパフォーマンスが向上しました。マツダのエンジニアは、ギア比の低下とサスペンションの改善により、第 2 世代の RX-8 は前世代よりも (わずかに) 高速になったと主張しました。^[要出典] 2009年モデルで発売されたRenesis IIエンジンのイテレーションには、各ローターハウジングに3つ目のオイル注入ポートが含まれ、ローターフェーシングの中央にオイルを供給し、合計6つの潤滑インジェクターを備えた初のまったく新しいEMOP（電動計量オイルポンプ）と、高圧定格の特定のオイルフィルターを必要とする高圧定格のまったく新しいエンジンオイルポンプになりました。新しい触媒コンバーターは、触媒コンバーターの前方の排気流の過熱と最終的なローターサイドシールの故障につながる詰まりを減らすために使用されました。これは、RX-8エンジンの故障の大部分の原因でした。^[要出典]時間の経過とともにパフォーマンスが低下し、最終的に触媒コンバーターを詰まらせる未燃焼の燃料とオイルにつながるイグニッションコイルパックは、シリーズ1 RX-8からアップグレードされていません。ヴァンケルではオットーサイクルに比べて使用サイクルが2～3倍高いため、RX-8の点火コイルパックは同様のハードウェアを使用するピストンエンジンよりもはるかに早く劣化し、未燃焼燃料が触媒コンバータに到達して詰まり、エンジンが過熱してサイドシールスプリングが故障する可能性があります。

改良されたRX-8は、基本的なデザインテーマを損なうことなく、スタイリングを一新し、RX-8に新しい外観を与えることを目的としたデザイン強化も受けました。2009年モデルの改良には、よりアグレッシブなデザインのフロントおよびリアバンパーと新しいフロントフェイシアが含まれていました。改良されたRX-8には、スポーティで高品質の仕上げのフロントおよびリアヘッドランプと、より大きな排気管（現在は幅90 mm（3.5インチ））も付属していました。2009 RX-8は、ロータリーエンジンを彷彿とさせる象徴的でスポーティなデザインを特徴とする新しい5本スポークホイールデザインを提供し、ホイールサイズごとに異なる配置を採用しました。選択したトリムレベルに応じて、リアスポイラーも追加されました。2009年から2012年まで、消費者はスポーツ、グランドツーリング、およびR3の3つのトリムを利用できました。

2008年、マツダはレーシングシートと、リフレッシュされたRX-8用の新しい空力パッケージを装備したマツダスピードRX-8を発表しました。しかし、マツダは新世代のマツダスピードエディションやアクセサリーを一般に販売しませんでした。^[19]

R3バージョンは、2008年に日本で初めて導入されました。このバージョンは非常に限定的で、1.3L RENESISヴァンケルエンジンを搭載していました。R3モデルは2009年に再導入されました。2009年のR3パッケージでは、ビルシュタインショックアブソーバーとフォーム充填フロントクロスメンバーを追加して剛性を向上させることで、ベースモデルよりもわずかに改良されたサスペンションが追加されました。また、19インチの鍛造アルミ合金ホイールと高性能タイヤが付属していました。外観では、R3はスプリッターを備えた異なる低いフロントバンパー、低いサイドシル、および標準のリアスポイラーを備えていました。フロントには特別なレカロシートが2つあり、同じ300ワットのBoseオーディオシステムに加えて、Bluetoothとマツダの高度なキーレスエントリーおよびスタートシステムがあります。R3モデルには電動サンルーフは提供されていません。

スピリット R は、RX-8 の生産終了を記念して作られた限定版の RX-8 です。「スピリット R」という名前は、RX-7 の最後の限定版である RX-7 スピリット R に基づいています。スピリット R は当初 1,000 台のみに限定され、日本でのみ販売されましたが、前例のない需要により、最終的には 1,000 台以上が販売されました。スピリット R は基本的に R3 ですが、以下に概説する外観上の変更がいくつか施されています。

マニュアルトランスミッションモデルには、レカロ製の専用軽量レッドレザーSPIRIT Rバケットシート、専用ピアノブラックトランスミッショントンネルトリム、専用フロントおよびリアレッドブレーキキャリパー、CピラーのSpirit Rバッジ、およびSpirit R専用ブロンズの軽量鍛造19インチBBSアルミ合金ホイールが付属していました。オートマチックトランスミッションモデルには、ランバーサポートと2ポジションメモリを備えた10ウェイ調整式パワーレザーシート（ブラックにレッドステッチ）、およびブリヂストンポテンザサマータイヤを履いた18インチ軽量ガンメタルグレーBBSホイールが含まれていました。一部のモデルには、ホワイトステッチのレッドレザーシートが付属していました。タイヤのアップグレードも可能で、ブリヂストンからより高性能なファルケンエクストリームサマータイヤに交換することができました。オートマチックモデルには、マニュアルトランスミッションモデルのレカロバケットシートと19インチホイールを指定できました。^[20]

スピリットRのボディカラーの選択肢は、アルミニウムメタリック、スパークリングブラックマイカ、スピリットR専用の特別色であるクリスタルホワイトパールマイカに限定されていました。^[6]

^{スピリットR RX-8はインドネシア、 [21]、}マレーシア、^[22]、ニュージーランドで少数見つかっている。 ^[23]

RX-8は欧州の排出ガス基準を満たさなかったため、2010年に販売を終了した。^{[24] [25] [26] [27]}

RX-8の生産は2012年に日本で終了した。マツダは2003年以来192,094台を生産していた。 ^[6]ロータリーエンジンの生産は2012年6月21日に終了し、続いて2012年6月22日にはマツダの広島県宇品工場でRX-8の組み立ても終了した。^{[28] [29]}

マツダ北米事業部は、2004年から2008年モデルのRX-8全モデルのエンジン保証を延長した。保証延長は、ローターハウジングと内部部品、シール、ガスケットからなるエンジンコアのみを対象としており、クラッチやドライブトレイン（トランスミッションまたはディファレンシャル）は対象としなかった。排出ガスに関するエンジン延長保証は、他のRX-8市場では提供されていなかった。^[30]

RX-8はプライベーターによって様々なレースシリーズで使用され、かなりの成功を収めてきました。その中でも最も顕著なのは、スピードソース・レースエンジニアリングが参戦した2008年と2010年のデイトナ24時間レースのGTクラスでの勝利です。この勝利は、マツダのロータリーエンジン搭載レースカーによるデイトナでの23回目の耐久レース勝利でもあります。車は20Bロータリーエンジンを搭載していますが、実際には量産車ではなくチューブフレームシャーシ上に構築されています。 ^[31]

ライアン・エバーズリーは、 2010 SCCA ワールド チャレンジミッドオハイオ グランプリのツーリングカー クラスの両レースで優勝しました。

その他のレース シリーズには、ストリート チューナー クラスのKONI チャレンジ シリーズがあります。英国では、RX-8 はマツダがスポンサーとなっている「フォーミュラ ウィメン」シリーズ (2004 年) に登場しました。このシリーズは、女性ドライバーが RX-8 をわずかに改造したもので、RX-8 は Britcar シリーズ耐久レース (2005/2006 年) でも成功を収めました。ベルギーでは、マツダは現在、GT シリーズで RX-8 シルエット レーサーのスポンサーを務めています。この車は、 2005 年にIMSA コンチネンタル タイヤ スポーツカー チャレンジでも優勝しました。

2014年、ニュージーランドのノースアイランド マツダ ロータリー レーシング協会は、ニュージーランドで最も古いモータースポーツ NZ 公認シリーズである Pro7 レース シリーズに RX-8 カテゴリーを開設しました。RX-8 は現在このレース シリーズを独占しており、北島と南島、およびニュージーランド選手権で競われています。このカテゴリーは 2019 年にマツダ レーシング シリーズに改名され、現在では国内最大級のグリッドとなっています。

2019年、英国のクラシックスポーツカークラブは、公道走行可能な初代マツダRX-8を対象としたRX-8トロフィーを立ち上げました。2年かけて開発されたこのクラスは、高性能車でレースに参加する最も安価な方法を提供するために設計されました。このクラスでは、レースに参加するRX-8は有効なMOTを持ち、エアコン、ヒーター、ステレオなどの快適装備を維持していることが規定されており、そのため、この車は日常の運転だけでなく、レーストラックへの往復にも使用できます。^[32]

RX-8はプロのドリフト（フォーミュラドリフト）にも時折使用され、日本の末永正雄、ニュージーランドの「マッド」マイク・ウィデット、アメリカのカイル・モハンなどのドライバーが、それぞれの目標に合わせてシャーシを開発することを選択しました。^{[33] [34] [35]}

2006年10月現在、RX-8は2003年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー、2003年日本カー・オブ・ザ・イヤー、オーストラリアのウィールズ誌の2003年カー・オブ・ザ・イヤー、2004年シンガポール・カー・オブ・ザ・イヤー、2004年米国ベストスポーツカー、いくつかの英国ベストカー賞など、37の国際自動車賞を受賞している。カー・アンド・ドライバー誌の2004年、2005年、2006年のベストテンリストに選ばれた。また、カー・アンド・ドライバーの「フォー・オブ・ア・カインド」比較テストで1位を獲得した。^[36] 2010年RX-8は、カー・アンド・ドライバーの10万ドル未満のアメリカで最もハンドリングの良い車の中で7台中3位にランクインした。^{[37] [38]}また、 2003年にはグラスルーツ・モータースポーツのエディターズチョイス賞も受賞した。^[39]

ウィキメディア・コモンズには、マツダ RX-8に関連するメディアがあります。