Loading article…
| マツダ RX-01 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | マツダ |
| モデル年 | 1996年（コンセプトカー） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアスポーツクーペ |
| パワートレイン | |
| エンジン | MSP-RE（マルチサイドポートロータリーエンジン） |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,344 mm (92.3 インチ) |
| 長さ | 4,055 mm (159.6 インチ) |
| 幅 | 1,730 mm (68.1 インチ) |
| 身長 | 1,245 mm (49.0 インチ) |
| 車両重量 | 1100キロ |
マツダRX-01は、1995年の東京モーターショーでデビューしたマツダのコンセプトカーです。
当時の経済状況とそれに伴う高級スポーツカー市場の縮小を受けて開発されたRX-01チームは、初代RX-7のように、コンパクトでシンプルで安価なスポーツカーを目指して原点回帰のアプローチをとった。このころまでにRX-7は、超高性能でありながら快適性に乏しく、価格も高い、妥協のない「スーパースポーツカー」へと進化していた。RX-01は、コンパクトなロータリーエンジンによって可能になったフローティングバンパー/スポイラーを備えた革新的なフロントエンドと、2+2の座席配置を誇っていた。
RX-01は、次世代のマツダロータリーエンジン設計である13B-MSPを初めて公に披露した。自然吸気の ヴァンケルエンジンで、排気ポートはローターハウジングの周辺ではなくサイドハウジングに配置され、吸気ポートと排気ポートのタイミングが重ならないようにした。これにより、出力の向上、熱効率の向上、燃費の向上、排出ガスのクリーン化など、いくつかの利点がある。1308ccエンジンは、8500rpmで220馬力を発揮する。[1] 0から60mphまでの加速は5.7秒とされている。
RX-01 がマツダのロータリースポーツカーの次期型として生産され、世界市場で販売されることを熱望するファンがいたものの (RX-7 は1995 年以降、北米では生産中止)、 SUVよりもスポーツカーへの関心が低下していたことと、当時のマツダの財務状況により、RX-01 は単なるコンセプトカーに留まりました。13B-MSP はその後さらに開発され、最終的にRX-8に搭載される RENESIS エンジンとなりました。
開発と設計
設計にさまざまな調整が加えられたおかげで、新しいエンジンは220馬力と159フィートポンドのトルクを生み出すことに成功しており、これはFDの出力とそれほど変わらない。エンジンは「フロントミッドシップ」の位置に搭載され、重量配分を良くするためにファイアウォールに対して押し上げられた。RX-01には5速マニュアルギアボックスが装備され、動力は後輪に送られた。0から60までは約5秒で達成され、RX-01は最高速度約140 mphに達することができた。パフォーマンスの多くは、FD RX-7と比較した場合のRX-01の全体的な小型軽量化によるものだった。重量はわずか1100kgで、これはマツダがRX-01に取った、初代MX-5から大きな影響を受けた異なるアプローチを反映している。このコンセプトは完全に機能し、Top GearのロードテストではMX-5によく似たハンドリングであると評され、一般的にはおおむね好評を博しました。
内装では、RX-01は2+2レイアウトと説明されていましたが、後部座席は足元のスペースが全くないため、現実的には収納としてしか使用できませんでした。2+2レイアウトは、最終的にFDの実際の後継車であるRX-8のコア要素になりました。外装と同様に、RX-01はFDの一部を内装に持ち込みました。ゲージクラスターは同じで、全体的なレイアウトはかなり馴染み深いものでした。内装の色ははるかに大胆で、外装の色に合わせて多くの赤いパネルが使用され、センターコンソールには銀色の部分とカーボンファイバーがアクセントになっています。内装と外装はどちらも独特で（そして、意見によってはかなり見栄えが良い）、どちらもFD RX-7ほど古びていません。
RX-01プロジェクトは構想段階から先には進まなかった。前述のTop Gearのレビューでは生産が実現しそうな雰囲気だったが、何らかの理由で実現しなかった。この決定は、当時フォードがマツダの株式を大量に購入したためだと広く考えられている。フォードにとってMX-5の成功はマツダのスポーツカーをもう1台必要としないことを意味し、RX-01は棚上げされた。しかし、この構想は無駄ではなかった。RX-01のエンジンはその後数年間、マツダのエンジニアの秘密工作チームによって開発が続けられ、最終的にRX-8の「RENESIS」エンジンとなり、FDの後継車としての目的を果たした。[2]
参考文献
- ^ 三谷、サム（1996年3月8日）。「Back on track」。Auto Express（387）：38、63-64。
- ^ ドナルドソン、ユアン。「MAZDA RX-01: ロータリーリフレッシュ」。Drive Tribe。
- エイドリアン・パデアヌ (2017)。1995 マツダ RX-01: 忘れ去られたコンセプト、Motor1.com
- Long, B (2001)。「RX-7: マツダのロータリーエンジンスポーツカー」、Veloce Publishing。
- 山口 正之 (2003) 「マツダ RX-8: 世界初の 4 ドア、4 座席スポーツカー、マツダのロータリーエンジン開発と世界各地のロータリーレースの全歴史」、RING Ltd./マツダ株式会社。
- Road & Track (2003)。「Mazda RX-8 の Road & Track ガイド」、Hachette Filipacchi Media US, Inc.