RWD 9は、1934年にRWDチームによって製造されたポーランドのスポーツ機である。
この航空機は、 1932年の第3回国際観光機コンテストで優勝したRWD 6をさらに発展させたものでした。RWD-9は、1934年8月から9月にかけてワルシャワで開催される第4回国際観光機コンテストへの出場を目的として特別に設計されました。ワルシャワのDWLワークショップで、RWDチームのスタニスワフ・ロガルスキとイェジー・ドルジェヴィエツキによって製造されました。新しいコンテスト規定を満たすため、この新型機は4人乗りとして設計され、重量とエンジン出力が増加し、STOL性能も向上しました。
最初の試作機は1933年10月に完成し、265 馬力のメナスコ製直列エンジンを搭載し、同年12月4日に初飛行した。1934年1月にはチェコ製のウォルター・ボラ製星型エンジン(220馬力)が搭載され、同年春にはスタニスワフ・ノヴクンスキ によって新たに開発されたポーランド製の星型エンジンGR-760(290 馬力)が搭載された。1934年には8機のRWD 9が製造された。ウォルター・ボラ製エンジンを搭載したRWD 9Wが4機(登録番号:SP-DRA、SP-DRB、OK-AMC、OK-AMD)、 GR-760エンジンを搭載したRWD 9Sが4機(登録番号:SP-DRC、-DRD、-DRE、-DRF)である。RWD 9WはRWD 9Sに比べて性能が劣っていた(最高速度260~281km /h)。
三輪式着陸装置の研究のため、DWLは試作機RWD 9をRWD 20に改造し、130 馬力のウォルター・メジャーエンジン、操舵可能な前脚を取り付け、主脚を後方に移動させ、後部座席のドアと窓を取り外し、合板で覆いました。未整備の畑や耕作地を含むさまざまな路面で、離陸、着陸、地上走行の広範なテストが行われました。改造は1938年に完了し、飛行試験では、広範な地上走行試験中に三輪式着陸装置の安定性と操縦性が証明されました(着陸と離陸は前輪操舵をロックして行われました)。RWD 20の運命は不明ですが、第二次世界大戦を生き延びることはありませんでした。[ 1 ]
ポーランド・チャレンジチームは6台のRWD 9を使用し、残りの2台はチェコスロバキアチームが発注した(OK-AMC、-AMD)。チェコスロバキアのOK-AMCはトレーニング中にクラッシュし、競技会前に修理されていなかった。

1934年8月28日から9月16日にかけて開催されたチャレンジ1934では、ポーランドのRWD 9Sが1位(パイロット:イェジー・バヤン、SP-DRD)と2位(パイロット:スタニスワフ・プウォンチンスキ、SP-DRC)を獲得した。彼らは、ドイツの低翼単葉機メッサーシュミットBf 108やフィーゼラーFi 97などを破った。ポーランドのRWD 9は7位と15位も獲得し、チェコスロバキアのOK-AMDは8位(パイロット:ヤン・アンデルレ)を獲得した。
チャレンジの後、RWD 9はスポーツ航空で使用されました。1935年には、そのうち2機(SP-DRA、-DRB)がスペインに売却され、3機目のSP-DREはフランスのCEMA(Centre d'Essais de Matériels Aériens、航空機器試験センター)ヴィラクブレーに売却されました(マーキング:F-AKHE)。1936年7月16日、RWD 9 SP-DRCは低空飛行のためバルト海に墜落し、ポーランドのグスタフ・オルリッチ=ドレゼル将軍を含む乗員全員が死亡しました。残りの2機のポーランドのRWD 9はポーランド航空クラブで使用されました(SP-DRFは後に墜落)。
RWD 9 は、4 人乗りのスポーツおよびツーリング用の支柱付き高翼単葉機で、混合構造でした。胴体は木製フレームにキャンバスを張った金属フレームで、エンジン部分はアルミニウム板で覆われていました。木製構造の 2 本の桁を持つ長方形の翼は、キャンバスと合板で覆われていました。翼は後方に折り畳まれ、自動スラット、フラップ、インターセプターが装備されていました。キャビンは 2 列に 4 席、2 つのドアで囲まれ、操縦席にはパイロットと副操縦士用の 2 つのコントロールが装備されていました。RWD 9 は、固定ピッチの 2 枚ブレードの木製プロペラを備えていました。着陸装置は、後部スキッドを備えた従来の固定式でした。燃料タンクは翼と胴体に格納され、容量は 160 L でした。離陸: 76.1 m (高度 8 m まで)、着陸: 76.9 m (高度 8 m から - チャレンジ競技会でのベスト結果)。
ポーランドの航空機に関するデータ1893-1939 [ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
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