RMS ペンデニス城

1969年12月にケープタウンに停泊した豪華客船ペンデニス・キャッスル
歴史
イギリス
名前	1958-1976:ペンデニス城 1976–1978:オーシャン・クイーン 1978–1980:シンドバッド1 (シンドバッド1 )
所有者	1958–1976 ユニオン・キャッスル・メール・スチーム・シップ・カンパニー 1976–77 オーシャンクイーンナビゲーション社 1977–80 キンバーラベイシッピング株式会社
登録港	1958年～1976年:イギリス、ロンドン  1976年～1980年: パナマ、パナマ
ルート	サウサンプトン、ラスパルマス、ケープタウン、ポートエリザベス、イーストロンドン、ダーバン
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ、ベルファスト
発売	1957年12月24日
洗礼を受けた	1957年12月10日
完了	1958年11月
処女航海	1959年1月1日
故障中	1976年6月14日
識別	IMO番号: 5273808
運命	1980年に台湾の高雄で解体
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	28,582  GRT (1967 年、28,453 GRT。1972 年、28,442 GRT)
長さ	764 フィート (233 メートル)
ビーム	83.6 フィート (25.5 メートル)
下書き	32フィート（9.8メートル）
設置電力	46,000軸馬力
推進	減速ギアを介してツインスクリューを駆動する蒸気タービン
スピード	22.5ノット（41.7 km/h; 25.9 mph）
容量	ファーストクラス 197 名、ツーリストクラス 473 名

RMSペンデニス キャッスルは、ユニオン キャッスル ラインが運航するロイヤル メール船、客船および貨物船でした。この船は、1959 年から 1976 年まで、ユニオン キャッスル ラインの英国と南アフリカ間の定期航路で、サウサンプトンからラス パルマス、ケープ タウン、ポート エリザベス、イースト ロンドン、ダーバンを結ぶ「ケープ メール」サービスで運航されていました。1976 年にユニオン キャッスル ラインによって退役し、その後売却された後、オーシャン クイーン、シンドバッド、シンドバッド Iと順次改名されましたが、ユニオン キャッスル ラインでの運航後、商業運航に戻ることはなく、1980 年にスクラップとして売却されました。

1953年、ジョージ・クリストファー卿がユニオン・キャッスルのリーダーに就任。1955年初頭、同社は30年以上使用されていた老朽化したアランデル・キャッスルの代替として、ハーランド・アンド・ウルフ社にペンデニス・キャッスルを発注。新船の竜骨は1955年11月8日に据えられた。1956年1月31日、ユニオン・キャッスル郵便蒸気船株式会社はクラン・ライン・スチーマーズ株式会社と合併し、ブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・シッピング・カンパニーを設立。合併の結果、クラン・ラインの人々が新会社の経営で主導的な役割を担うことになり、彼らはすぐにペンデニス・キャッスルがすでに建造中であったにもかかわらず、その改良と拡張を決定した。 ^{[1]この船はもともと}プレトリア・キャッスル級の3番目の例として計画されていたが、デニー・ブラウンのスタビライザーを取り付けるために船体中央部を長くする必要があり、全長が18フィート増加した。ペンデニス キャッスルは1957 年 12 月 10 日に進水する予定でしたが、造船所のストライキにより進水式は中止となり、代わりにロザウィック未亡人によって命名式が行われました。1957 年 12 月 24 日、式典なしで進水しました。海上試験が成功した後、ペンデニス キャッスルは1958 年 11 月 14 日にハーランド アンド ウルフによってユニオン キャッスルに引き渡されました。

RMSペンデニス キャッスルは1959 年 1 月 1 日に処女航海に出発しました。ユニオン キャッスル艦隊のジョージ メイヒュー提督の指揮の下、サウサンプトンからダーバンに向けて出航しました。海運業界の報道機関はペンデニス キャッスルを「今年の船」に 選出しました。

1964年、船のエアコンがすべてのファーストクラスの客室に拡張されました。プライベートシャワーは21の追加客室に設置されました。^[1] 1965年7月、ユニオン・キャッスルは、航海時間を13日から11日に短縮し、8隻ではなく7隻の定期船でサービスを運営できるようにすることで、より迅速な郵便サービスを導入しました。1クラスのトランスヴァール・キャッスルでの「スチュワードデット」の導入が成功した後、これらの女性のウェイターが他の船にも追加されました。若い乗客の航海体験を改善するための試みは、改善されたレクリエーションプログラムの導入につながり、一部では「ファンシップ」という言葉が使われるようになりました。しかし、これは普及せず、今日ではカーニバルクルーズの船に関連付けられています。

1968 年 5 月、ペンデニス キャッスルがサウサンプトンに停泊中に船内で火災が発生し、船首の居住区の一部が限定的に損傷しました。しかし、ハーランド アンド ウルフの作業員が乗船して修理を行い、船はなんとか航海を続けました。火災の結果、2 基ある一等客用エレベーターのうち 1 基は、船の残りの航海中使用不能のままでした。1 年後、サウサンプトンの労働争議のためアントワープに迂回した際、船は岸壁に衝突し、1 か月間使用不能になりました。その年の後半、ペンデニス キャッスルは、ケープタウンからサウサンプトンへの最速航行時間で、ユニオン キャッスルの新記録を樹立しました。

1973年の石油価格の高騰により、ユニオン・キャッスルはサービスを1日追加し、運賃を値上げせざるを得なくなりました。しかし、1976年までに貨物のコンテナ化と航空旅行の増加により、ユニオン・キャッスルの郵便船は採算が取れなくなりました。1976年4月23日、ペンデニス・キャッスルはサウサンプトンから南アフリカに向けて最後の出航をしました。南アフリカからサウサンプトンへの最後の航海で、船には「Paying-off」ペナントが掲げられていました。1976年6月14日、サウサンプトンに最後に到着した後、船は退役しました。

ペンデニス・キャッスルはパナマに登録されたオーシャン・クイーン・ナビゲーション・カンパニーに売却され、オーシャン・クイーンに改名された。^{[2]白い船体と金茶色の煙突を装備したこの船は、}クルーズ船としての新たな任務に向けて香港に出航した。しかし、この船は商業運航には復帰しなかった。^[3] 1978年にこの船はパナマのキンバーラ・ベイ・シッピングに売却され、シンドバッドに改名され、後にシンドバッドIに改名されたが、そのまま放置された。^[4]最終的に1980年4月、元ペンデニス・キャッスルは最終的に香港を出港し、台湾の高雄で解体された。