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V級フェリー（ビクトリア級とも呼ばれる）は、もともと1962年から1965年にかけて建造され、BCフェリーが運航していた7隻のフェリーで構成されていました。V級は、外観に若干の変更と異なるエンジンを搭載した、以前のシドニー級設計の継続でした。これらの船は、1993年にMVスピリット・オブ・ブリティッシュコロンビアが就航するまで、ツワッセン～スワーツベイ航路の主力船でした。これらの船のうち4隻は、車両積載能力を3回増強しました。同級の先頭船であるクイーン・オブ・ビクトリアは、 1970年の衝突事故で大きな損傷を受けました。
フェリーのうち2隻はバーナビー級とも呼ばれ、1964年から1965年にかけて建造されました。この級にはMV Queen of BurnabyとMV Queen of Nanaimo の2隻があります。どちらも可変ピッチプロペラで推進されます。どちらも、320回転/分でそれぞれ3,000ブレーキ馬力（2,200kW ）を発揮する、 Mirrlees National KVSSM、V-16、4ストロークサイクルディーゼルエンジンを2基搭載して建造されました。
これらの船舶は2000年に退役し始めました。4隻は2008年に退役して売却される予定でした。Queen of Esquimaltの移管は中止され、メキシコのエンセナダで解体されました。Queen of NanaimoとQueen of Burnabyは両方とも2017年に退役しました。Queen of New Westminsterは現在もBC Ferriesで運航されています。Queen of Nanaimoはフィジーのフェリー会社に売却され、最終的に2022年6月にスクラップとして売却されました。[ 1 ]
1958 年、ブリティッシュコロンビア州首相W.AC ベネットは、州営フェリーサービスの創設を承認した。[ 2 ]ブリティッシュコロンビアフェリー公社として知られるこの新しいサービスは、ブリティッシュコロンビア州の造船所に 2 隻の船を発注し、それがシドニー級フェリーとなった。[ 3 ]最初の 2 隻の初期の成功により、BC フェリーは、最初の 2 隻から得られた教訓に基づいて変更を加えた、シドニー級に似た新しい船をさらに 2 隻発注した。新しい船も、海軍建築家フィリップ F. スパウルディングと彼のカナダ人のパートナーであるアーサー マクラーレンによって設計されたが、今回は BC フェリーが船の設計図を購入し、ロイヤリティの支払いは不要となった。[ 4 ] 1961 年に発注された 2 隻の新しい船は、当初はシティ オブ ビクトリアとシティ オブ バンクーバーと名付けられた。[ 5 ] CP シップスが船に「プリンセス」と名付けたことを根拠に、船隊全体の命名方針が変更されたため、これらの船はクイーン オブ ビクトリアとクイーン オブ バンクーバーに改名された。その結果、ブリティッシュコロンビアフェリーの大型船には元の名前の前に「Queen」が付けられ、小型船には末尾に「Queen」が追加されることになった。Vクラスは、BCフェリーが設立時にブラックボールラインから受け取った船を置き換えることを目的としていた。 [ 6 ]
当初建造された艦艇は、設計は似ていたもののエンジンが異なっていた。[ 17 ]同級艦は3つのバッチで建造された。最初の2隻（クイーン・オブ・ビクトリアとクイーン・オブ・バンクーバー）は全長104.3メートル（342フィート2インチ）、垂線間長93.8メートル（307フィート9インチ）、幅24メートル（78フィート9インチ）でした。総トン数は3,541トン（GRT ）と評価されました。[ 8 ] [ 10 ]これらの船は2基のパックスマンディーゼルエンジンを搭載し、最高速度は18ノット（33 km/h、21 mph）でした。パックスマンエンジンは、先行するシドニー級のミルリーズディーゼルエンジンよりも安価に入手できました。[ 17 ]最初のバッチは106台の車両を収容でき、シドニー級とは主に外観上の違いがありましたが、この級は将来の拡張を念頭に置いて設計されました。[ 5 ]
次のバッチのQueen of SaanichとQueen of Esquimaltは、全長が104.2 m (341フィート 10インチ)、垂線間長が94 m (308フィート 5インチ)、幅が23.9 m (78フィート 5インチ)で、総トン数は3,547トンと評価された。[ 12 ] [ 13 ]最初のバッチの Paxman エンジンは問題があったため、BC Ferries はこれら 2 隻にFairbanks-Morseディーゼル エンジンを搭載し、速度に違いはなかった。[ 17 ] 2 番目のバッチは、当初の車両収容能力が 145 台で、1,000 人の乗客を輸送できた。[ 18 ]
最後の3隻、クイーン・オブ・バーナビー、クイーン・オブ・ナナイモ、クイーン・オブ・ニュー・ウェストミンスターは、フェアバンクス・モース機関がパックスマン機関と同様に問題が多いことが判明したため、シドニー級のミルリーズ・ディーゼル機関に戻った。 [ 17 ] 3番目のバッチの船は、全長104.4m （342フィート6インチ） 、垂線間長93.8m （307フィート9インチ）、幅23.9m （78フィート5インチ）であった。クイーン・オブ・ナナイモは当初3,545GRT 、クイーン・オブ・ニュー・ウェストミンスターは3,544GRT、クイーン・オブ・バーナビーは3,542GRTと評価された。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
7隻の船は、車両積載量を増やすために短期間に2回改造された。最初の改造は、1968年にランプとプラットフォームカーデッキを設置して車両積載量を増やしたものであった。[ 5 ] 1971年に始まった2回目の改造では、船体を縦方向に半分に切断して新しい25.6メートル（84フィート）の中間セクションを挿入し、積載量を大幅に増やした。船の長さを長くしただけでなく、48席の新しいデラックスレストラン、190席のセルフサービスカフェテリア、カーペットと壁パネル、ボートデッキへの開放型サンルームが追加された。フェリーの運航停止時間を短縮するために新しい中間セクションは事前に建造され、約3か月の改造となった。[ 19 ]改造中、129個の油圧ジャッキが所定の位置に溶接され、中間セクションを所定の位置にスライドさせるために船を開くのに使用された。[ 20 ]
最初のバッチは、192台の車と1,250人の乗客を収容できる容量を備えていました。全長は登録で120メートル（395フィート） 、全長は129.95メートル（426フィート4インチ）、幅は23.95メートル（78フィート7インチ） 、喫水は4.0メートル（13フィート）で、クイーン・オブ・バンクーバーは総トン数4,901トン、登録純トン数3,321トン、クイーン・オブ・ビクトリアは総トン数4,900トン、登録純トン数3,314トンと評価されました。搭載されたパックスマン製ツインディーゼルエンジンは、4,969キロワット（6,664馬力）の出力と18ノットの速度を生み出しました。乗組員は55名でした。[ 21 ] 2番目のバッチは同じ容量でしたが、登録全長120m （394フィート） 、全長130m （426フィート） 、幅22.73m （74フィート7インチ）、喫水4.0mでした。フェアバンクス・モース製ディーゼルエンジンは4,800kW （6,400馬力）を発揮し、18ノットの速度を維持しました。クイーン・オブ・サーニッチは総トン数4,907トン、純トン数3,324.84トン、クイーン・オブ・エスクィマルトは総トン数4,890トン、純トン数3,317トンと評価されました。[ 22 ]第3バッチのミルリーズ製ディーゼルエンジンは4,500 kW (6,000 hp)の出力を発生し、船のサイズは様々でしたが、すべての船が喫水4.0 mを維持し、最初の2バッチと同様の積載能力を有していました。クイーン・オブ・バーナビーは、登録全長121.44 m (398 ft 5 in) 、全長130 m (426 ft)、幅78 ft 7 + 1/2 in (23.965 m)で、総トン数4,890トン、純トン数3,346トンと評価されました。[ 23 ]クイーン・オブ・ニュー・ウェストミンスターは、登録全長120 m (394 ft)で、全長と幅はクイーン・オブ・バーナビーと同じでしたが、総トン数4,904トンと評価されました。 および3,341 NRT。[ 24 ] [ a ]
1981年から、7隻のうち最初の4隻は、新しい車両甲板を挿入するために船首から船尾まで水平に切断された。これらの改修された船はVクラスの名称を維持した。クイーン・オブ・エスクィマルトとクイーン・オブ・サーニッチの車両収容能力は400台に増加し、クイーン・オブ・バンクーバーとクイーン・オブ・ビクトリアは、高さのある車両のための余剰スペースが残されたため、284台に増加した。この改修中に、船はすべて、問題のあるパックスマンとフェアバンクス・モースのモデルに代えて、新しいMaKディーゼルエンジンを搭載した。 [ 25 ]
クイーン・オブ・バーナビーとクイーン・オブ・ナナイモは、新造の車両甲板のない2隻のオリジナル船で、バーナビー級船として新たに指定されました。[ 5 ]クイーン・オブ・ニュー・ウェストミンスターは1991年に引き上げられ、新しいワルチラ9R-32Dディーゼルエンジンが搭載され、最新のC級フェリーに匹敵する20ノット（37 km/h、23 mph）で航行できるようになりました。[ 26 ]エンジンはそれぞれ3,375 kW（4,526 hp）を発生し[ 26 ]、合計で13,500 kW（18,100 hp）になります。[ 27 ] 2009年に旅客エリアの大規模な改装が完了し、さらに10年から15年の運航に備えました。[ 28 ]この船は全長129.9メートル（426フィート2インチ）、全幅23.9メートル（78フィート5インチ）で、乗客と乗員の収容人数は1,332人、車両収容人数は254人です。[ 27 ]
クイーン・オブ・バンクーバーとクイーン・オブ・ビクトリアは1962年に就航した。続いてクイーン・オブ・サーニッチとクイーン・オブ・エスクイモルトが就航した。これらの船はツワッセン-スワーツベイ航路で運航した。[ 29 ]クイーン・オブ・ナナイモ、クイーン・オブ・ニューウェストミンスター、クイーン・オブ・バーナビーは最後に就航し、デパーチャーベイ -ホースシューベイ航路で運航した。[ 30 ]クイーン・オブ・ニューウェストミンスターは現在も運航中である。[ 27 ]
1970年8月2日、クイーン・オブ・ヴィクトリア号は乗客626名を乗せてアクティブ・パスを通過中、ソ連の貨物船セルゲイ・エセーニン号と衝突した。この事故で乗客3名が死亡し、クイーン・オブ・ヴィクトリア号は大きな損傷を受けたが、ソ連の船は軽微な損傷にとどまった。調査の結果、セルゲイ・エセーニン号のパイロットに主な過失があったことが判明したが、クイーン・オブ・ヴィクトリア号の船長も責任を免れなかった。[ 31 ]クイーン・オブ・ヴィクトリア号は港に曳航された。[ 32 ] [ 33 ]
1992年、クイーン・オブ・ニュー・ウェストミンスター号がデパーチャー・ベイで乗客と車両を積み込んでいる最中、バンが船の上層デッキへの岸壁積み込みランプのエプロンに停車するよう指示された。バンが停車している間に船が出港を開始し、エプロンは支えを失い、バンはまずクイーン・オブ・ニュー・ウェストミンスター号のデッキに落下し、その後海に落ちた。この事故で3人が死亡、3人が生存（1人が重傷）した。その後の調査でBCフェリーズに過失があったと判断された。[ 26 ]
1994 年、クイーン・オブ・バーナビーはビクトリア・ラインという別の州営企業に一時的にリースされた。同船はロイヤル・ビクトリアンと改名され、470 万ドルの改装を受け、ビクトリアとシアトルの間で夏季に 1 日 1 便運航された。[ 34 ]ビクトリア・ラインの倒産後、同船はビクトリアとシアトルの間で旅客専用サービスであるビクトリア・クリッパーを運航するクリッパー・ナビゲーションに買収された。その後、同船はプリンセス・マーガレット IIIと改名され、塗装も変更され、ビクトリアとシアトル間の航路で運航された。2000 年、クリッパー・ナビゲーションもこの航路での運航を終了することを決定したため、同船は元の名前であるクイーン・オブ・バーナビーとして BC フェリーの船隊に戻された。[ 16 ] [ 34 ]
クイーン・オブ・ビクトリアは2001年に最初に退役した。この船はドミニカ共和国のR&Gインポルタドーラ＆エクスポルタドーラに売却され、クイーン・オブ・オコアと改名された。クイーン・オブ・オコアは2006年にインドのアランで解体された。[ 35 ]
クイーン・オブ・エスクィマルトは2008年5月25日に退役した。同船は大連ゴールデンサンI/E社に売却され、ポートアルバーニに停泊し、プリンセス・ジャクリーンと改名された。同船は中国でのさらなる運航を予定していたが、プリンセス・ジャクリーンはブリティッシュコロンビア州の海域を離れることはなく、最終的に裁判所の措置により売却は中止された。[ 36 ] 2011年に同船はメキシコのエンセナダで解体された。[ 37 ]
クイーン・オブ・サーニッチは2008年11月18日に退役し、売却された。船名はオーウェン・ベルと改名され、バンクーバー島の海岸で伐採キャンプとして使用された。その後、ハウサウンドのアンビル島の西側に係留された。オーウェン・ベルは2012年にメキシコのエンセナダで解体された。[ 38 ]クイーン・オブ・バンクーバーは2009年4月15日に次に退役した。フェリーはコースト・マリンに売却され、 2012年までウッドファイバーに係留された。その後、船はメキシコのエンセナダで解体された。[ 37 ]
クイーン・オブ・バーナビーは2017年5月に退役し（MVサリッシュ・オルカに置き換えられた）[ 39 ]、クイーン・オブ・ナナイモは2017年9月に退役した（MVサリッシュ・イーグルに置き換えられた）。[ 40 ]クイーン・オブ・ナナイモはフィジーのGoundar Shipping Ltd.に売却され、同島国で運航された。船名はLomaiviti Princess Vと改名され、サバスブとカダブ島に就航している。[ 41 ] [ 42 ] 2022年6月、同船はスクラップとしてインドのアランの解体ヤードに売却された。[ 1 ]クイーン・オブ・バーナビーは航行に適さなくなり、係留またはスクラップにするという条件で2018年に売却された。[ 43 ]しかし、売却は完了せず、同船はブリティッシュコロンビア州ユニオンベイに留まっている。[ 44 ]
クイーン・オブ・バーナビーとクイーン・オブ・ナナイモは、145台の車を収容できるサリッシュ級フェリー3隻に置き換えられた。[ 45 ] 2009年に旅客エリアの大規模な改装が完了したより大型のクイーン・オブ・ニューウェストミンスターは、今後10年から15年間運航されると予想されており、当初の7隻のうち唯一の現存船である。
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