プンタカナ国際空港

プンタカナ国際空港 アエロプエルト インテルナシオナル プンタ カナ
IATA : PUJ ICAO : MDPC
まとめ
空港の種類	民間所有、公共使用
所有者/オペレーター	プンタカナ リゾート アンド クラブ/グループ プンタカナ
サーブ	プンタカナ、イグエイ、ババロ
位置	ドミニカ共和国、ラ アルタグラシア州のプンタ カナ
オープン	1983年12月17日; 40年前 ( 1983-12-17 )
運営拠点	アラジェット[1]
標高 AMSL	40 フィート / 12.2 メートル
座標	北緯18°34′00″ 西経68°21′07″ / 北緯18.56667° 西経68.35194° / 18.56667; -68.35194
Webサイト	www.puntacanainternationalairport.com
地図
PUJ /MDPC ドミニカ共和国の空港の場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 08/26 10,171 3,100 アスファルトコンクリート 09/27 10,171 3,100 アスファルトコンクリート
統計（2023年）
総乗客数 9,162,782 航空機の運航 55,100
出典: Banco Central República Dominicana 1滑走路 08/26 メイン滑走路。 2滑走路 09/27 バックアップ滑走路。

プンタ・カナ国際空港（IATA：PUJ、ICAO：MDPC ）は、ドミニカ共和国東部のプンタ・カナにある民間所有の商業空港です。この空港は、オープンエアのターミナルとヤシの葉で覆われた屋根で建設されました。建築家オスカー・インバートによって設計されたこの空港は、グルーポ・プンタ・カナによって建設され、1983年12月に開港しました。^[2]この空港はグルーポ・プンタ・カナによって所有されており、世界初の民間所有の国際空港となりました。^[3]

この空港はドミニカ共和国で最も利用者数が多く、カリブ海諸国ではプエルトリコの ルイス・ムニョス・マリン国際空港に次いで2番目に利用者数が多い。2022年には、830万人以上の乗客（到着と出発を合わせた）がターミナルを通過し、商業航空機の運航はほぼ5万回に上った。^{[4] [5]} 2023年には、ドミニカ共和国の全航空到着数の60％をこの空港が占める。^[6]この空港は26か国の90の空港にサービスを提供している。^[7]

プンタ カナ地域の航空の歴史は、1971 年にグループ プンタカナがこの地域で最初のホテル「プンタ カナ クラブ」と小さな滑走路を建設したときに始まりました。ターミナルも滑走路もなく、ただの平らな土地でした。唯一の問題は、この地域がドミニカ共和国の他の地域から非常に隔離されていたことです。また、休暇でプンタ カナに行く人が増え、小さなキャビンがどんどん建てられました。道路も港もなかったため、プンタ カナに行く唯一の方法は飛行機でした。^[2]

1970 年代後半、この地域とラ・アルタグラシア州の州都イグエイを結ぶ道路が建設されました。さまざまな国からの観光客が訪れるようになりました。観光客はサントドミンゴのラス・アメリカス国際空港を通過し、小型飛行機でプンタ・カナまで短時間飛行しなければなりませんでした。滑走路自体には、滑走路が非常に短く、ターミナルがまだないなど、大きな問題がありました。つまり、乗客は飛行機を降りて道路に出て、ホテルまで迎えに来なければならず、不便でした。Grupo PuntaCana は、本物の空港が必要であることを知っていました。

1974年後半、プンタカナ・グループは初の民間国際空港の計画を開始しました。しかし、地元政府は新空港の建設を承認しませんでした。州との丸8年にわたる議論の末、新空港の建設を開始するための契約が結ばれました。空港は、古い滑走路があった場所に建設されることになりました。 1981年初頭、空港の計画が始まりました。オスカー・インバート（アントニオ・インバート将軍の息子）が建築家に選ばれました。彼は、ターミナルの建築をネイティブアメリカンのタイノ族とアラワク族の構造に基づいて行うことを望みました。同時に、彼は乗客に楽園のような感覚を与えたいと考えていました。問題は、計画者が高価なエアコンにお金を払いたくなかったことです。この問題の解決策は、カリブ海からの沿岸のそよ風が入り込んで乗客を涼しくするような方法でターミナルを建設することでした。ターミナルビルの屋根にはヤシの葉、壁には近くのジャングルの石を使用する計画でした。柱にはユーカリの丸太が使用され、タイノ様式とアラワク様式で建てられました。

新しい空港の建設は 1982 年初頭に始まり、小さな滑走路は閉鎖せざるを得ませんでした。その損失を補うために、小さなコンクリートの滑走路が仮の空港として作られました。この滑走路は、空港がオープンすると滑走路になります。ターミナルは小さく、建設もそれほど必要なかったため、ターミナルは 4 か月以内に完成しました。滑走路と駐機場の建設には長い時間がかかりました。空港を建設する建設労働者があまりいなかったためです。その地域は隔離されていたため、多くの建設労働者が空港建設を思いとどまりました。しかし、政府を説得するのに 8 年、さらに 2 年間の建設を経て、空港は 1983 年 12 月 17 日に運用を開始しました。

空港は当初、5,000 フィート (1,500 m) の滑走路を備え、大型のプロペラ機が着陸できる状態だった。建物の面積は 300 平方メートル (3,200 平方フィート) で、1 時間半ごとに 150 人の乗客を支援できた。^[要出典]小型の管制塔も運用を開始した。

1984年1月、プンタ・カナはプエルトリコの航空会社であるプリネールの運航により、プエルトリコのサンファンから初の国際便を就航した。この飛行機は20人の乗客を乗せた小型のダブルターボプロペラ機であった。1984年、この空港は2,976人の乗客を受け入れた。^[3]

適切な空港ができたことに伴い、多くの新しいホテルが建設された。その結果、プンタ・カナにジェット機を持ち込む需要が高まり、空港はより多くの人々を収容する必要に迫られた。これが1986年の空港の最初の拡張につながった。滑走路は7,500フィート（2,300メートル）に延長され、ターミナルの改装に伴い、ターミナルのチェックインエリアが少し拡張された。また、ジェット機を収容できるように駐機場も拡張され、管制塔には新しいレーダーシステムが追加されました。この拡張により、より多くの航空機が空港に着陸できるようになりました。1987年、プンタ・カナと米国を結ぶ最初の路線がマイアミ国際空港で始まりました。^[2]

この間、カリブ海各地から新しい航空会社がここへ乗り入れ始めました。1988 年には航空会社は 4 社ほどしかありませんでした。これらの小規模航空会社はすべて地域航空会社で、カリブ海のさまざまな地域から来ていました。2 回目の拡張は 1988 年に行われ、新しい誘導路が追加されました。1989 年には、最初のプライベート ジェットが空港に飛び始めました。1989 年の終わりごろ、滑走路を 10,171 フィート (3,100 m) まで延長する拡張が始まりました。この拡張は 1990 年後半に完了しました。^[要出典]

1990 年代には、この空港に大きな変化が起こりました。滑走路が 10,171 フィート (3,100 メートル) になったため、長距離ジェット機が飛行できるようになりました。この時期にプンタ カナにチャーター便を飛ばした最初の航空会社は、それぞれ 1990 年のモナーク航空と1991 年のエア ベルギーです。コンドル航空は、新しいボーイング 767を追加して急速に拡大し、フランクフルトからの新しい目的地の 1 つがプンタ カナでした。

これらは、ヨーロッパからの最初の路線であり、空港の歴史上最初の長距離路線となった。同じ頃、LTUインターナショナルはベルリンからの路線を開始した。新しい長距離便の結果として、カリブ海周辺の多くの航空会社は、空港への運航を停止した。1993年、航空会社ハパグロイドフルークはデュッセルドルフからの路線を開始した。 エアトランザットはモントリオールからの路線を開始し、これはカナダからの最初の路線となった。1994年、アメリカン航空はマイアミ国際空港への運航を開始した。同じ年、ラウダ航空はウィーンからの運航を開始した。オランダ人はプンタカナへの路線を望んでいたため、1995年1月、マーティンエアはアムステルダムスキポールからの運航を開始した。ATA航空は1996年初頭にミッドウェー国際空港への飛行を開始した。1996年10月、チリの航空会社ランチリはボゴタとサンティアゴから767の飛行を開始した。^[要出典]

時が経つにつれ、ヨーロッパ、カナダ、米国の航空会社がプンタ カナへの運航を開始しました。1990 年代後半には、ブリタニア航空、エア ヨーロッパ、イベルワールドなど、ヨーロッパのチャーター便の新規航空会社が多数登場しました。滑走路は新しいジェット機をすべて収容できるほど広くなかったため、拡張の要望が高まっていました。空港を拡張しなければ新しい航空会社は新しい路線を導入できないため、これは大きな問題になりつつありました。

1998 年の終わりごろ、空港は混雑がひどくなり、駐機場のスペースが限られているために深刻な遅延が発生しました。この混雑は、滑走路 09/27 の隣に平行誘導路がなかったことでも悪化しました。つまり、離着陸時に滑走路の全長を利用するには、航空機は滑走路を後戻りしなければなりませんでした。空港の路線網の急速な成長は、小さな空港には大きすぎました。乗客数が増えるにつれて、Grupo PuntaCana は 1999 年に大規模な拡張を計画しました。

2000 年に拡張工事が完了した後、ターミナルは改装され、元のサイズの 2 倍の 600 平方メートル (6,500 平方フィート) に拡張されました。滑走路での衝突を防ぐために長い誘導路が追加され、駐機場は 6 機の航空機を収容できるように拡張されました。この拡張は 2001 年に完了し、航空会社の成長は続きました。

この間、プンタ カナは新しいホテル、モール、インフラが増設され、劇的に変化しました。毎年多くの人がプンタ カナに飛行機で訪れるようになり、2002 年までに空港は再び混雑しました。新しいプンタ カナ ビレッジとともに新しい駐車場が建設されました。2003 年までにターミナルが少し拡張され、駐機場が拡張されて 7 機の航空機が駐機できるようになりました。この年は、グループ プンタカナが第 2 滑走路の計画を開始した年でもありました。

2004年に、空港で2番目のターミナルとなるターミナル2がオープンしました。^[4] 1990年代の多くの古いチャーター航空会社が空港への運航を停止し始めたため、新しい年ごとに新しい航空会社と目的地が登場しました。トランスアエロ、プルマントゥールエア、コルセアフライなどのいくつかの有名なレジャー航空会社は、ボーイング747などの大型機で運航を開始しました。

2011年に新しい第2滑走路が開通し、フランス、イギリス、ブラジルなどの国からのボーイング747-400、ボーイング777、エアバスA340などの大型機による長距離便が増えた。^{[8] [9]}この拡張により、この空港はカリブ海で初めて10,000フィートを超える滑走路を2本持つ空港となった。新しい滑走路とともに、新しい管制塔、ターミナル進入レーダー管制施設、新しい自動気象観測所（AWOS）がすべて公開された。^[10]

2014年11月、ターミナルBが正式に開業した。^{[11] [12]}このターミナルはジェットブリッジを使用しており、空港で初めてジェットブリッジを使用するターミナルである。新しいターミナルは、空港の他のターミナルとは異なり、完全に密閉されている。

2017年11月にはプールを備えた新しいVIPラウンジがオープンした。^{[13] [14]}

空港には5つのターミナルがある: ^[3]

• 国際線ターミナルAおよびB – 国際商業旅客旅行
• FBOターミナル – エグゼクティブ一般航空
• ナショナルターミナル – 国内チャーター便および一般航空便を運航
• VIPターミナル – 航空機駐機場を含むプライベートターミナル

2つの国際ターミナルのうち古いターミナルであるターミナルAでは、乗客が飛行機から降りたり飛行機に搭乗したりするために階段を使用しており、車椅子リフトを使用する身体の不自由な人はアクセスが可能です。ターミナルBには7つのエアブリッジが建設され、そのうち3つはワイドボディ機用です。この新しいターミナルは2014年に完成し、毎日6,500人の旅行者、年間200万人以上の旅行者を快適に収容できます。2023年現在、ターミナルBは7つの追加ゲートと3つのリモートゲートで拡張され、近代的なターミナル拡張により複数の航空会社にサービスを提供しています。ターミナルBは7つのゲートから搭乗橋と3つのリモートゲートを備えた14のゲートになりました。^[11]

2009年夏の終わりまでに米国税関・国境警備局の事前審査所を空港に開設する計画が進行中であったが、 ^[15]これはまだ開始されていない。^[16]プンタカナ・グループのフランク・レイニエリ社長によると、交渉は再開されており（2015年6月現在）、この空港がラテンアメリカで初めてそのような事前審査サービスを提供する空港になると予想している。^[17] 2020年12月現在、事前審査所はまだ計画されているが、建設開始の許可をドミニカ政府から受け取るのを待っている。^[18]

以下の航空会社はプンタカナ国際空港で定期便およびチャーター便を運航しています。

• 2005年5月22日、スカイサービスの 767-300はトロントからの飛行後にハードランディングと複数回のバウンドを経験し、胴体上部に亀裂が生じ、着陸装置が損傷した。機体に乗っていた318人のうち数人が負傷したが、死亡者はなく、機体は修理されて運航を再開した。^[40]
• 2014年10月13日、プエルトリコのサンファンにあるルイス・ムニョス・マリン国際空港からチャーター便で出発したエア・センチュリー航空のジェットストリームBAE32型機のエンジンが着陸時に火災を起こした。乗務員は緊急事態を宣言し、49分間の飛行後、現地時間20時45分に着陸させたが、その後発生した火災で機体は破壊された。乗客13名と乗務員2名に負傷者はいなかった。^[41]
• 2016年2月10日、モスクワ・ドモジェドヴォ空港行きのオレンエア554便が、エンジン火災と客室内の煙を報告した。乗務員は、燃料を投棄せずに、空港の周りを旋回して飛行機を着陸させることを決定した。重量超過の飛行機が着陸すると、着陸装置が過熱して火災が発生し、飛行機は避難した。ボーイング777の乗客371人に怪我はなく、同機は2016年12月に離陸するまで10か月間空港に留まった。^[42]

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